（文/彭科峰）說到五道口，你會想起什麼？
帝都有個五道口，以高房價聞名全世界，號稱宇宙中心，當然還有一個清華大學五道口金融學院，號稱金融人才的最高學府。但近日，青島的“五道口”橫空出世，一戰成名——長江產權交易所發佈公告稱，奇瑞控股集團有限公司（下稱奇瑞控股）、奇瑞汽車股份有限公司（下稱奇瑞股份）增資擴股項目成交，青島五道口新能源汽車產業基金企業（有限合夥）（下稱青島五道口）出資144.49億元，成為奇瑞控股、奇瑞股份新的大股東。
山雨欲來風滿樓。青島五道口為何出巨資入股奇瑞汽車？奇瑞汽車能否藉助外力實現企業向上發展？
一切尚不得而知。但唯一可以確定地是，青島五道口入股奇瑞的背後，是地方政府對於投資汽車行業“一如既往”的“野心”。
青島五道口是誰？
一次性掏出144.49億人民幣，這樣的交易堪稱大手筆。這對青島五道口這家年輕的投資機構來說，更為不易。
錢從何來？仔細梳理青島五道口的背景和歷史就可以發現，這筆交易並不簡單。某種程度上，青島五道口只是“白手套”。
從公司註冊地址來看，青島五道口為于山東省青島市即墨區的汽車產業新城大眾一路8號。此外，青島五道口正式成立於2019年8月22日，而正是再今年8月，奇瑞宣佈將二度啟動混改。在很大程度上，我們基本可以斷定，青島五道口就是一家為收購、入股奇瑞汽車而生的機構。
今年11月4日，山東高速召開第五屆董事會第四十一次會議（臨時），審議通過了《關於濟南暢贏金安投資合夥企業（有限合夥）認購青島五道口新能源汽車產業基金企業（有限合夥）份額的議案》，宣佈出資10億元投資青島五道口。
查詢相關資料，我們還可以發現，2019全球（青島）創投風投大會期間，青島市市級創業投資引導基金中心與基金機構簽署意向合作協議，參與簽約的基金中就包括青島五道口新能源汽車產業基金。相關資料顯示，青島市即墨區是青島五道口的基石投資者。未經官方證實的新聞是，青島五道口9月份參與奇瑞增資擴股繳納的50億元誠意金，全部來自於青島市即墨區政府。
聰明的你，能夠發現什麼奧秘？誰為青島五道口提供了收購資金？從目前的信息來看，山東省屬國企（山東高速）和山東省內的地方政府（青島市即墨區）就是青島五道口的“後臺”。
那麼，我們是否可以做出這樣的判斷——青島市當地政府（目前來看應該是即墨區政府）通過青島五道口這個橋樑，最終成為奇瑞汽車的大股東。
奇瑞汽車滿意了嗎？
其實，從一開始，奇瑞汽車並沒有把青島五道口看做“良伴”。從公開的信息來看，似乎當初最有希望的是騰興長三角。
今年8月，奇瑞汽車發佈混改“英雄榜”。車友頭條當時曾報道，最先被曝出有意參與混改的騰興長三角。儘管當時這家企業的負責人陷入過一些負面傳聞，但騰興長三角的大股東是浙江省海寧市資產經營公司，是由海寧市（縣級市）國資委100%出資設立。但騰興長三角最終起了個大早，趕了個晚集。
對於青島五道口的入主，目前來看，奇瑞控股董事長尹同躍應該是滿意的。他公開表示，奇瑞增資擴股項目的成功，是奇瑞打造國際一流品牌道路上的一個里程碑。青島五道口團隊瞭解汽車行業，既有豐富的產業和客戶資源，也有產業投資和資本運作經驗，“能夠協助奇瑞實現2025戰略藍圖，為奇瑞騰飛賦能。”
當然，這筆交易也並非完全沒有風險。尹同躍多次表示，不能讓出奇瑞汽車的控制權，大股東不能過度干預奇瑞的經營。這也是一年前奇瑞混改最終失敗的原因。簡單來說，尹同躍希望投資人給錢，但不希望受對方的控制。這一次，青島五道口儘管成為大股東，但想必依然不能干涉奇瑞汽車的自主性。現在雙方剛剛合作，自然是什麼都好說，但未來如果合作不愉快，那麼大股東和奇瑞的矛盾也未嘗不會爆發。
青島五道口入股，奇瑞拿到了自己想要的資金。而青島五道口呢？
新奇瑞能奮起發力嗎？
奇瑞想要投資人的錢，那麼青島五道口想要的，自然是賭定奇瑞汽車的未來，以及其他方面的合作——比如在青島設立奇瑞汽車的子公司之類。
說到這裡，就不得不提到當下地方政府對於汽車產業的殷切希望。儘管2018年起，高速增長的汽車行業開始滑坡，但對於地方政府而言，投資汽車依然是一個提升政績、助力地方經濟轉型升級的好生意。汽車是除了房地產之外國民經濟的第二大支柱，新能源政策的發佈也給汽車行業提供了新的動力。
尹同躍
姑且不說奇瑞汽車這樣逆市增長的優勢資產，看看近兩年地方政府頻頻投資奇點汽車、凱翼汽車就知道，大家對於汽車企業有多偏愛。要知道，即便弱如力帆汽車，目前也還有地方政府給各銀行發文禁止抽貸。可以說，除了雲計算、大數據、人工智能等這些目前”高大上“的新興產業外，汽車是一個地方拉動經濟增長、騰籠換鳥的最佳選擇之一。
公開資料顯示，青島市一直希望大力發展汽車產業。目前，為於青島市即墨區的青島汽車產業新城,，已經具有一定的汽車 產業基礎。目前汽車城內已經彙集了一汽解放、一汽-大眾等整車及配套企業。目前，即墨區的汽車及零部件產業集聚區已經成為青島全市汽車產業四大聚集區之一。2018年，青島市合計生產各類汽車103萬輛，青島汽車產業全年收入首破1000億元，成為青島增長最快的支柱產業。
在這樣的情況下，青島五道口成為奇瑞汽車的大股東之後，自然可以將部分奇瑞資產導入即墨區，做大做強青島汽車產業新城。
就目前的情況來看，作為一家發跡於安徽的汽車企業，奇瑞的大本營一直在安徽境內，要想把奇瑞的製造工廠搬到青島，短期來看並不現實。但相信佈局一些新能源、零部件相關的產業，奇瑞還是可以辦得到。當然，如果奇瑞未來發展向好，再在青島開廠，也就是順理成章的事情了。
最後總結一下：奇瑞拿到了想要的資金，青島五道口收穫了想要的產業。雙方可謂各取所需。
但作為中國品牌汽車的代表，在獲得強有力的外援之後，奇瑞確實需要加把勁了。儘管今年奇瑞汽車的銷量表現不錯，連續幾個月實現增長。但相比吉利、長城這兩位，奇瑞的月銷量長期過不了十萬這個檻。儘管一直號稱”技術奇瑞“，但長期依靠瑞虎8、艾瑞澤撐門面，奇瑞的可持續發展動力還是顯得有些不足。此前凱翼等多個子品牌的敗落，也證明了尹同躍當年”多生孩子好打架“的戰略並不成功。
過去，奇瑞還可以用資金不足作為自己不溫不火的藉口，如今，在混改成功之後，奇瑞未來要大幅落後于吉利和長城，就有點說不過去了。畢竟，在汽車消費分級的大趨勢下，留給奇瑞這樣的中國品牌的時間已經不多了。
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