“長安是一家上市公司，我們需要融合社會的資源，整合全球的資源，來加快新能源的發展。同時又不能讓投資者感到是一個巨大的問題。”
在不久前的一次採訪中，面對記者，長安汽車總裁朱華榮主動談起了長安的“融合”。結合近來迅速塵埃落定的奇瑞集團混改，朱華榮這番言論所釋放出的“長安混改”信號引發了大量關注。
國企混改，對長安來說既是趨勢，也是機會。但關鍵的問題是怎麼去改。從兩年前開始，國內就開始傳出一汽、東風、長安合併組建“國家隊”的新聞，並隨著一汽長安換帥、三方組建合資公司、一汽內部股份整合以及各種捕風捉影的人事變動等新聞的湧現不斷被重新提起。
顯然，這樁混改一旦促成，將成為中國汽車市場中前無古人的大事件。但無論理論上如何可行，這三隻“大象”的轉身都將會是極其漫長瑣碎的過程。在此之前，長安汽車依然需要為自己謀劃，率先邁出試水改制的步伐。
被“嫌棄”的新能源
對於長安汽車來說，從新能源下手將會是一個不錯的選擇。12月3日晚間，重慶長安汽車股份有限公司（簡稱“長安汽車”）發佈公告披露了四家戰略投資者名單，它們分別是：南京潤科產業投資有限公司（簡稱“南京潤科”）、重慶長新股權投資基金合夥企業（有限合夥）（以下簡稱“長新基金”）、重慶兩江新區承為股權投資基金合夥企業（有限合夥）（簡稱“兩江基金“）、重慶南方工業股權投資基金合夥企業（有限合夥）（以下簡稱“南方工業基金”）。
在股民眼中，長安新能源一直是一個“賠本買賣”而新能源的股權分攤則將是一件能夠導致長安汽車股票漲停的喜事。但在12月4日當天，長安汽車（SZ:000625）在經歷小幅度的高開之後，最終以-1.17%的漲幅收盤。
長安新能源為什麼會遭遇這樣的“冷眼”？這其中既有市場趨勢的原因，也有自身表現的因素。2017年，長安率先啟動了“第三次創業”計劃。其中，作為新能源主導計劃的“香格里拉”被放在了首要位置。在集中力量的指揮下，長安汽車在一年內推出了十餘款新能源產品，CS55、CS75、逸動等主力車型的新能源版本紛紛上新。
2018年5月，“香格里拉”計劃再進一步，長安新能源從長安汽車中獨立了出來，成為了一家註冊資本9900萬元、由長安汽車完全控股的公司。然而， 正如其在發佈“香格里拉”計劃時所作出投入1000億元的承諾一樣，新能源的前期投入對長安來說是一筆傷筋動骨的鉅款。
面對近兩年受車市寒冬影響而不斷下滑的淨利潤，長安新能源這家公司的連續虧損和當下表現並不盡如人意的銷量都不允許長安汽車再去獨立經營，必須找到合營夥伴共同分擔風險。於是，長安新能源的混改也就在意料之中了。
然而，如今的新能源早已不再是兩年前的那個令投資機構“香餑餑”。即便長安汽車襄王有意，卻也難覓到一家有心的“神女”。早在2018年10月，長安汽車長安新能源科技在上海聯合產權交易所掛牌，擬出讓51%的股份、引入不少於3家戰略投資者。但由於競標企業“在涉及到改革的一些核心條款上主要投資者與長安汽車產生了分歧。”為了最大化保護國有資本和上市公司中小股東的利益，長安汽車決定暫時終止此次增資項目，優化融資方案。
誰是神秘的“大客戶”？
實際上，長安新能源第一次股權出讓的失敗，是由於民營資本對回報率、兜底承諾方面要求更高。而長汽車這樣的國企自然不能給出造車新勢力們那樣高昂的回報。因此，此次長安新能源的“混改”中，依然沒有吸引到民營資本的出現，參與投資的長新基金、兩江基金、南方工業基金及南京潤科全部為國營企業，其中兩家來自長安總部所在的重慶，兩家來自於長安新能源工廠所在地南京。
無論如何，長安新能源在獲得資金支持之後，將在通往“香格里拉”的道路上走得更有底氣，長安汽車也將減輕一定的投入負擔，進一步加快新能源產業與產品的佈局。但是，對於長安的混改來說，新能源的這次股權變化並不能算作起點，畢竟它依舊缺乏民營資本的導入。而朱華榮所提到的“大客戶”或許才是接下來的重磅消息。
在長安汽車的第三次創業計劃中，集團將長安旗下品牌整合成為“四大品牌”，包括了長安汽車、歐尚汽車、凱程汽車以及一直頗為神秘的“高端品牌”。這一高端品牌被看作是長安在下一階段中實現品牌向上的“殺手鐧”，也屢屢在各種場合被長安汽車的相關人員提起。
不久之前，長安汽車執行副總裁譚本宏在一次訪談中透露長安的高端品牌拉來了“大客戶”，這被許多人認為是高端品牌也將參與混改的信號。而這一所謂的“大客戶”身份則十分撲朔迷離，但很有可能會是此前深入合作的騰訊這樣的民企，抑或是市場中具備實力的汽車類企業。
無論如何，假如長安真如朱華榮與譚本宏所暗示的那樣開啟混改之路，那麼這也將代表奇瑞之後的又一重磅汽車國企加入混改局。對於遍尋藥方的中國車市來說，也或將正式開啟一個行業所有制改革的新篇章。
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