移動的江湖
鐵路改革是國企改革的一部分，國務院2019年工作報告，明確了鐵路改革的大方向，只有改革才能適應我國目前確定的，國企民企一視同仁，同場競爭的環境，目前鐵路發展快，但負債高，內部管理分貨運，運輸，機務，客運，工務，車輛，供電，電務，通信，房建，非運輸企業，分的太細，管理效率不高，且內部自付盈虧的體系未建立起來，不同層面的大鍋飯普遍存在，管理機構龐大，管理人員佔比高，雖然多次精簡重組，但創效能力不高，企業各級治理結構，離國家混合所有制改革目標還有一定的差距，鐵路繼續深化改革是必然的，未來鐵路科技創新肯定要加快，先進設備引入，混合所有制導入，必然要優化生產組織，優化管理結構，工資肯定要打破大鍋飯，多種分配形式共存，與市場接軌，能升能降，吸引優秀人才，職工也會能進能出的，職工必須要持續學習，提升技能，練好身體，才能適應崗位競爭需要。
戈壁灘星光
鐵路系統自2013年改革將原鐵道部裁撤，成立國家鐵路局（交通運輸部部門管理單位）履行鐵路規劃、管理監督等行政職能，成立國家鐵路總公司履行鐵路建設、運輸、安全主體責任等企業職能。
國家鐵路局屬於副部級行政單位，在地方設立了7個地方鐵路監督管理局，正廳級別。鐵路總公司在地方設立18個地方鐵路局，屬於企業，國家現在明確規定國有企業不套用行政級別，但是我們可以從國家對鐵路總公司人事任免上窺探，鐵總屬於正部級，地方鐵路局屬於正廳。
題主所說的鐵路局員工不知道是國家鐵路局還是地方鐵路局，又或者是地方鐵路監督管理局。如果是國家鐵路局和地方鐵路監督管理局員工，改革以後公務員身份，工資待遇更加穩定。地方鐵路局屬於企業性質，員工工資和企業效益直接掛鉤，而鐵路運輸屬於剛性消費，個人看來地方鐵路局職工工資會接著改革東風工資蒸蒸日上。
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美娜姐姐
鐵路總公司改革應該從服務人民的宗旨開始，鐵路是國家投資最多最優質的企業之一。如果沒有忘記新中國成立後，中國領導人與政府什麼時期都把鐵路為人民服務當成國家重中之重。就是在國家最困難的時候，也都給予最大的支持與投入。可以這樣說鐵路總公司能有今天的實力與技術和裝備都是國家投資的結果。
與其他行業不同，鐵路是投資量大，時間長，回收慢的行業。但是對於一個國家基礎建設與經濟實力的促進作用是其他行業無法替代的。
但是鐵路運輸有無評價標準？有無肯定與批評的可能？這是世界許多國家的難題，但是也不是說沒有數據支持優與劣之分。鐵路運輸經歷了粗放與的經營，效率不高，服務欠缺的時候。有的時候其浪費也是驚人的。晚點，事故也是時有發生。經過國家在鐵路改革問題上的大刀闊斧的改革，把鐵道部改革為鐵路總公司，總體上是有所改進，但是改革的目標，並沒有達到國家目的，有的地方原有的問題並沒有解決，格局與服務意識沒有得到解決。微觀與利益考慮比較多，業務劃分與國家整體利益考核體系沒有建立起來。特別是發展不平衡，有的地方資產管理過於集中，有的地方有疏於管理，虧損嚴重，有的地方資產效率沒有得到有效的發揮。再有整體運轉的無序性，特別是權利與義務的有效劃分，主體責任都是有待提高的。關鍵是缺少全局性與系統科學性。這是問題的關鍵，由於業務劃分的滯後，薪酬體系也無法有針對性。
希望通過這次改革，確實解決鐵路總公司思想意識，樹立人民鐵路為人民的宗旨開始，有大格局與效率，還有責任與權利的一致性，讓鐵路更高好的服務於人民這個主體。而不是局部利益的獲得，而是效率提高與薪酬合理性的一致性。
時剛軍
鐵路各基層車間工人管理人員太多！這部分人很影響工人的幹活積極性！因為他們不幹活還拿的多！存在二級分化情況！有望領導解決！提高職工極積性！
啊大測試
歡迎鐵路企業經營大改革，改革是讓企業發揮企業效益，不是隻改企業外在形象，一個企業不已經濟效益為出發點，那它不是企業，那就是一個服務器，所以鐵路企業改革應該打破領導行政認命制度，要已能夠將企業經營效益發展最大化的人定為領導人，在有企業的黨委書記把握企業的安全生產管理制度的手段去管理經營者的權利，那樣就能使鐵路發揮企業效益最大化了。
手機用戶60228886709
鐵路:三千老爺八百兵，用身體保運輸的低收入，用嘴巴搞管理的收入高出幾倍。
用戶5046427793699
1.合併機構，減少人員開支。2.減少幹部隊伍。一個蘿蔔一個坑。都負起責任來。3.內部挖潛，不要養一大批閒人。4.虧損企業，工資待遇還很高。
用戶9305191562793
每個單位都在壓縮人員貶值，編制壓縮的同時，工資也壓縮了，從盛部長後期，工資基本沒漲過，每年年初漲一兩百，年中五天一金一扣基本就沒漲，
潛水之龍364
鐵路的改革絕不是壓縮編制，人員調整這麼簡單。應該是運輸企業走向物流企業的改革，不是傳統行業向現代化企業的改革，而是從當代物流向新時代物流形態的改革。收入也不應只單一反映在工資上，而應向職工稀釋股權。
手機用戶64148718763
鐵路改革在成立之初就一直在改革，經過了幾十年的不斷改革變化分分合合，在本世紀出實行了政企分化的形式，從建國初期到現在，鐵路已經經過了不下於十次的改革，每次改革後不久由於多種原因和環境的變化，鐵路又推翻過去的改革重新再來，反正來來回回折騰了好久很多次，不知道這次能堅持多久。
2013年國家決定實施政企全面分離，鐵道部實行政企全面分開，將原鐵道部政治職能部門劃入交通部，組建國家鐵路局，有交通部管理，企業部分成立鐵路總公司，專門負責鐵路運輸以及投資建設等方面的事物，原鐵道部撤銷，不再保留鐵道部這個部門。
中國鐵路總公司在2013年北京成立，鐵路總公司取代原鐵道部的企業運營職能，內部設立20個機構，十八個鐵路局以及三個專業運輸公司，掛了64年的鐵道部牌子被放到了中國鐵道博物館，但是改革的步伐只是開始，遠遠還沒有結束，現在才剛剛進入深水區而已。
2017年國家決定鐵路改革繼續深入，對現在的鐵路總公司進行深化改革，首先是對鐵路總公司下屬的幾個企業進行改革，然後進一步再對鐵路總公司本身進行改革，但是在當年發現改革的進度有點慢，上面下達了快速進行改革的意見，就在當年十八個鐵路局政企身份轉換完成，精簡人員都在10%左右。
鐵路改革和其他國企改革一樣，開始都是實行政企分離，讓民間資本入住，通過民間資本的加入以及各種新的思維方式來提高企業的運營轉化，像阿里巴巴和騰訊這些都是被邀請的對象，促進國企改革是未來的重要方向，民間資本的進入加大了市場的競爭，也激活了市場讓市場達到更好的地步。
鐵路改革影響最大的是市場，還有外來資本，當然還有一群人的影響也很大，那就是原本體制內部的一群人，在過去沒有改革之前是鐵飯碗，現在改革以後面臨的問題就嚴重了，而對一線員工來說基本上沒有什麼影響，該幹活就幹活，基本上不會有什麼變化，改革跟一線員工的關係其實並不大，對那些坐辦公室的影響大，幹實事的人沒有影響，不幹活的才害怕。
