移动的江湖
铁路改革是国企改革的一部分，国务院2019年工作报告，明确了铁路改革的大方向，只有改革才能适应我国目前确定的，国企民企一视同仁，同场竞争的环境，目前铁路发展快，但负债高，内部管理分货运，运输，机务，客运，工务，车辆，供电，电务，通信，房建，非运输企业，分的太细，管理效率不高，且内部自付盈亏的体系未建立起来，不同层面的大锅饭普遍存在，管理机构庞大，管理人员占比高，虽然多次精简重组，但创效能力不高，企业各级治理结构，离国家混合所有制改革目标还有一定的差距，铁路继续深化改革是必然的，未来铁路科技创新肯定要加快，先进设备引入，混合所有制导入，必然要优化生产组织，优化管理结构，工资肯定要打破大锅饭，多种分配形式共存，与市场接轨，能升能降，吸引优秀人才，职工也会能进能出的，职工必须要持续学习，提升技能，练好身体，才能适应岗位竞争需要。
戈壁滩星光
铁路系统自2013年改革将原铁道部裁撤，成立国家铁路局（交通运输部部门管理单位）履行铁路规划、管理监督等行政职能，成立国家铁路总公司履行铁路建设、运输、安全主体责任等企业职能。
国家铁路局属于副部级行政单位，在地方设立了7个地方铁路监督管理局，正厅级别。铁路总公司在地方设立18个地方铁路局，属于企业，国家现在明确规定国有企业不套用行政级别，但是我们可以从国家对铁路总公司人事任免上窥探，铁总属于正部级，地方铁路局属于正厅。
题主所说的铁路局员工不知道是国家铁路局还是地方铁路局，又或者是地方铁路监督管理局。如果是国家铁路局和地方铁路监督管理局员工，改革以后公务员身份，工资待遇更加稳定。地方铁路局属于企业性质，员工工资和企业效益直接挂钩，而铁路运输属于刚性消费，个人看来地方铁路局职工工资会接着改革东风工资蒸蒸日上。
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美娜姐姐
铁路总公司改革应该从服务人民的宗旨开始，铁路是国家投资最多最优质的企业之一。如果没有忘记新中国成立后，中国领导人与政府什么时期都把铁路为人民服务当成国家重中之重。就是在国家最困难的时候，也都给予最大的支持与投入。可以这样说铁路总公司能有今天的实力与技术和装备都是国家投资的结果。
与其他行业不同，铁路是投资量大，时间长，回收慢的行业。但是对于一个国家基础建设与经济实力的促进作用是其他行业无法替代的。
但是铁路运输有无评价标准？有无肯定与批评的可能？这是世界许多国家的难题，但是也不是说没有数据支持优与劣之分。铁路运输经历了粗放与的经营，效率不高，服务欠缺的时候。有的时候其浪费也是惊人的。晚点，事故也是时有发生。经过国家在铁路改革问题上的大刀阔斧的改革，把铁道部改革为铁路总公司，总体上是有所改进，但是改革的目标，并没有达到国家目的，有的地方原有的问题并没有解决，格局与服务意识没有得到解决。微观与利益考虑比较多，业务划分与国家整体利益考核体系没有建立起来。特别是发展不平衡，有的地方资产管理过于集中，有的地方有疏于管理，亏损严重，有的地方资产效率没有得到有效的发挥。再有整体运转的无序性，特别是权利与义务的有效划分，主体责任都是有待提高的。关键是缺少全局性与系统科学性。这是问题的关键，由于业务划分的滞后，薪酬体系也无法有针对性。
希望通过这次改革，确实解决铁路总公司思想意识，树立人民铁路为人民的宗旨开始，有大格局与效率，还有责任与权利的一致性，让铁路更高好的服务于人民这个主体。而不是局部利益的获得，而是效率提高与薪酬合理性的一致性。
时刚军
铁路各基层車间工人管理人员太多！这部分人很影响工人的干活积极性！因為他們不干活还拿的多！存在二级分化情況！有望領导解決！提高职工极积性！
啊大测试
欢迎铁路企业经营大改革，改革是让企业发挥企业效益，不是只改企业外在形象，一个企业不已经济效益为出发点，那它不是企业，那就是一个服务器，所以铁路企业改革应该打破领导行政认命制度，要已能够将企业经营效益发展最大化的人定为领导人，在有企业的党委书记把握企业的安全生产管理制度的手段去管理经营者的权利，那样就能使铁路发挥企业效益最大化了。
手机用户60228886709
铁路:三千老爷八百兵，用身体保运输的低收入，用嘴巴搞管理的收入高出几倍。
用户5046427793699
1.合并机构，减少人员开支。2.减少干部队伍。一个萝卜一个坑。都负起责任来。3.内部挖潜，不要养一大批闲人。4.亏损企业，工资待遇还很高。
用户9305191562793
每个单位都在压缩人员贬值，编制压缩的同时，工资也压缩了，从盛部长后期，工资基本没涨过，每年年初涨一两百，年中五天一金一扣基本就没涨，
潜水之龙364
铁路的改革绝不是压缩编制，人员调整这么简单。应该是运输企业走向物流企业的改革，不是传统行业向现代化企业的改革，而是从当代物流向新时代物流形态的改革。收入也不应只单一反映在工资上，而应向职工稀释股权。
手机用户64148718763
铁路改革在成立之初就一直在改革，经过了几十年的不断改革变化分分合合，在本世纪出实行了政企分化的形式，从建国初期到现在，铁路已经经过了不下于十次的改革，每次改革后不久由于多种原因和环境的变化，铁路又推翻过去的改革重新再来，反正来来回回折腾了好久很多次，不知道这次能坚持多久。
2013年国家决定实施政企全面分离，铁道部实行政企全面分开，将原铁道部政治职能部门划入交通部，组建国家铁路局，有交通部管理，企业部分成立铁路总公司，专门负责铁路运输以及投资建设等方面的事物，原铁道部撤销，不再保留铁道部这个部门。
中国铁路总公司在2013年北京成立，铁路总公司取代原铁道部的企业运营职能，内部设立20个机构，十八个铁路局以及三个专业运输公司，挂了64年的铁道部牌子被放到了中国铁道博物馆，但是改革的步伐只是开始，远远还没有结束，现在才刚刚进入深水区而已。
2017年国家决定铁路改革继续深入，对现在的铁路总公司进行深化改革，首先是对铁路总公司下属的几个企业进行改革，然后进一步再对铁路总公司本身进行改革，但是在当年发现改革的进度有点慢，上面下达了快速进行改革的意见，就在当年十八个铁路局政企身份转换完成，精简人员都在10%左右。
铁路改革和其他国企改革一样，开始都是实行政企分离，让民间资本入住，通过民间资本的加入以及各种新的思维方式来提高企业的运营转化，像阿里巴巴和腾讯这些都是被邀请的对象，促进国企改革是未来的重要方向，民间资本的进入加大了市场的竞争，也激活了市场让市场达到更好的地步。
铁路改革影响最大的是市场，还有外来资本，当然还有一群人的影响也很大，那就是原本体制内部的一群人，在过去没有改革之前是铁饭碗，现在改革以后面临的问题就严重了，而对一线员工来说基本上没有什么影响，该干活就干活，基本上不会有什么变化，改革跟一线员工的关系其实并不大，对那些坐办公室的影响大，干实事的人没有影响，不干活的才害怕。
