对于苏联的卫国战争而言，对地攻击机伊留申IL-2（伊尔-2）与T-34坦克及喀秋莎火箭炮都是功勋标志。在第二次世界大战期间，伊尔-2飞机是苏联步兵最有用的飞机，也是德国步兵最担心的飞机。伊尔-2飞机被广泛认为是苏联军队部署的最好且最有效的武器之一。装甲对地攻击机是第二次世界大战期间苏联独有的概念，它的使命任务是在前线附近接近地面的地方攻击敌方坦克、卡车和部队。伊尔-2有厚重的装甲保护并配有加农炮和火箭弹这样的强大火力，它可以肆意发起攻击，它能击穿德国“豹”式坦克和“虎”式坦克的重型装甲，还能有效抵御德军的攻击，无论是地面火力还是空中火力都难以将其击落，德国空军甚至训练了一支战斗机中队来猎杀伊尔-2。即便如此，驾驶伊尔-2执行地面攻击任务依然很危险，以至于有的王牌飞行员仅执行了10次战斗任务便被授予“苏联英雄”称号。伊尔-2是二战中最具威慑力的飞机之一，也是现代陆战史上最有影响力的战斗机之一，苏联飞行员和步兵称其为“驼背”、“飞行坦克”、“飞行步兵”等 ，德军将其称为“屠夫”、“黑死神”以及“混凝土轰炸机”。斯大林以独特的方式表达了对伊尔-2的赞美，当生产商延迟交付时，他给厂长发了一封电报，其中写道：“IL-2对红军来说就像空气和面包一样重要，国家需要更多的IL-2，这是我最后的警告！”。战争开始时，伊尔-2飞机数量不到苏联空军飞机总量的0.2%，但是这个数字很快就上升了，在整个战争期间一直保持在所有苏联作战飞机的30％左右。由于苏联政府在资源上的大力支持，伊尔-2对地攻击机的总产量达到36163架，它不仅是第二次世界大战中生产量最大的飞机，而且还是有史以来生产量第二大的飞机，只有美国塞斯纳172飞机的数量超过了它。伊尔-2在东线战场发挥了重要作用，它在库尔斯克的激烈战斗中摧毁了许多德国坦克，从而扭转了战争趋势。
库尔斯克战役中正在发起攻击的伊尔-2
苏联政府在1930年代对反坦克飞机非常感兴趣，实际上这是一种空中打击与地面部队密切互动的新型飞机，然而在整个十年的大部分时间里都对这一概念未给出定论。随着战争的可能性越来越大，1938年初伊留申飞机设计局局长谢尔盖·弗拉基米罗维奇·伊留申向苏联领导人约瑟夫·斯大林提出了“飞行坦克”的构想，其设计理念是先设计装甲保护飞机的重要组成部分（主要是飞行员、引擎、油箱、炸弹舱等部位）以提高飞机的进攻能力，然后再考虑空气动力学来设计飞机的性能，他希望政府允许他设计和建造这种反坦克飞机。1894年出生的伊留申的生涯可谓传奇，他当过建筑工人、染料厂清洗水槽工人、造船厂工人、奶制品厂工人，参军后担任过军事行政部门文员、航空地勤人员和机械师，在1917年夏天他获得了飞行员资格，随后成为航空技术员。伊留申于1922年进入红旗空军工程学院（后更名为茹科夫斯基空军工程学院）开始了他的学生时代，他专注于滑翔机的设计，参加了许多比赛。1925年，他的设计之一在一场德国比赛中获得了一等奖。1931年伊留申开始领导中央设计局，1933年任苏联39号工厂总设计师。斯大林认可了伊留申的反坦克飞机的建议，并且政府订购了两架IL-2的原型机，命名为“TsKB-55”，第一架原型机于1939年10月2日进行了首飞。
伊留申与试飞员在一起交流
伊留申与他设计的伊尔-2
TsKB-55是一架两座单翼飞机，它由1022千瓦的米库林AM-35 V12型引擎提供动力，飞机的尾部为木质结构，机翼和尾翼为硬铝结构。由于其主要的对抗目标是坦克，所以性能指标上并不是很先进，设计重点是飞机的装甲和火力配置。装甲材料由全苏航空材料研究院提供，在该院的基什金和斯科利亚罗夫的指导下设计出了新型高强度装甲钢AБ-2，这种钢具有很高的强度和良好的工艺性能，大大增强了飞机的防弹能力，基什金和斯科利亚罗夫为此于1942年获得了苏联国家奖金。伊留申在引擎和驾驶舱周围安装了装甲钢，装甲重达700公斤，占飞机总重量的15％，用以保护机组人员、引擎、散热器和油箱等。飞机的无成员重量超过4500公斤。TsKB-55的前机身类似于一战时期德国的容克斯双翼飞机Junkers J.I，但与之不同之处在于伊留申将装甲设计为做为飞机承重部分的单壳结构，从而节省了可观的重量。防护装甲的厚度随机身位置的不同而变化，装甲厚度从5毫米到12毫米不等，顶篷侧板为8毫米厚，发动机整流罩和驾驶舱侧板为6毫米厚，这足以保护它免受机枪射击，前挡风玻璃处最厚，为飞行员提供了额外的保护。重要的是装甲设计上特别考虑了一种灵活性技术，这种技术使维护人员在野外就可以对装甲钢进行冲压，如：迫不得已在前线作战区域进行装甲维修操作。TsKB-55一开始就设计为可以在未铺设路面的粗糙跑道上起飞和降落。通过红空军的认证后，TsKB-55改名为“BSh-2”，BSh是Bronirovannyi Shturmovik的缩写，也就是装甲攻击机。BSh-2在试飞中出现引擎功率不足的问题，并且引擎所带的增压器在飞机低空飞行时是多余的，因此第二架原型机配备了功率更大的1254千瓦的米库林AM-38型引擎，这种引擎专为低空飞行而设计，同时去掉了后座，将飞机更改为单座，降低了机头并抬高了座舱，看起来像“驼背”，命名为“TsKB-57”。
伊尔-2的装甲
伊尔-2（后期大量生产型）驾驶舱的装甲
TsKB-55
TsKB-57的火力配置为2挺7.62毫米口径ShKAS机枪和2门20毫米口径 ShVAK机炮，它可以运载400公斤炸弹，还拥有8枚82毫米口径火箭弹的导轨，这样的火力是当时世界上任何飞机的三倍。TsKB-57于1940年10月12日首飞，1941年3月通过了国家验收试验，并于4月更名为“IL-2”。1941年5月，IL-2开始量产并向作战单位交付。1941年3月，伊留申因IL-2飞机的工程设计获得了斯大林二等奖金（注：斯大林奖金从1941年3月开始），而在同年的8月他再次获得斯大林一等奖金，这可能是苏联时期一件设计作品获得两次斯大林奖金的唯一情况。
伊尔-2的原型机TsKB-57
1941年6月22日时，伊尔-2的产量为249架，第一批伊尔-2被配发到第4对地攻击航空团，并在贝尔奇纳河首次参战，由于飞行员只接受了最低限度的训练，他们尚未充分了解这款战斗机的飞行特性，地面维修人员也不知道如何维修以及如何重装武器，到7月10日时第4对地攻击航空团已经损失了65架伊尔-2中的10架，当改变作战策略后伊尔-2才开始发挥威力。
伊尔-2对地攻击机主要的优点是坚固和火力强大。伊尔-2的油箱也经过特殊设计，由专门的橡胶纤维板制成，当纤维板被击穿时橡胶在汽油中膨胀后会封住弹孔，从而保证了飞机的安全。苏联在二战期间的报纸上曾报道过一架遭受了德军600多次射击的伊尔-2在主装甲上满是弹孔以及其他结构损坏的情况下仍然安全返回了基地。伊尔-2第一架原型机的两座设计是为了在后座上安排一个后炮手使用防御性武器以保护飞行员和飞机，因为机尾是木质的，它在低空飞行执行任务时很容易被德国战斗机从后方进行攻击。1942年初，举行了一次对地攻击航空团的前线飞行员和技术人员会议，飞行员根据战斗经验主要提出两个建议，一个是20毫米机炮无法彻底击毁德军坦克，另一个是缺乏防御性武器使飞机容易在低空飞行时受到德军战斗机的攻击而导致在战场上执行任务受阻。由于缺乏战斗机对飞行速度较慢的伊尔-2攻击机的保护，通常会导致伊尔-2损失惨重。根据苏联官方战斗数据统计，在1941年和1942年期间战斗机平均每64架次战斗中损失一架，而伊尔-2平均每11架次战斗中就损失一架。因此，对于驾驶地面攻击机作战的飞行员来说，第一架次可能也是最后一次。尽管受到战争的阻碍，但伊留申的设计团队很快对IL-2进行了改进，用23毫米高速机炮取代了20毫米机炮，将引擎升级为AM-38F型，功率达到1282千瓦，改进后将名称更改为“IL-2M”。此后不久，斯大林要求将IL-2改回最初的双座形式，他认为地面攻击机不需要高速和高空飞行，应该在尽可能低空飞行的状态下给敌人更大的打击，因此又有了改进型号“IL-2M3”。IL-2M3配有一名后炮手，为后炮手配备了1挺12.7毫米口径的机枪，后炮手与飞行员在加长的座舱中背靠背坐着，并受到6毫米厚装甲的保护，但仅对步枪口径子弹有效。IL-2M3的另一个补充是PTAB反坦克弹，这种炸弹于1943年开始生产。
飞行员和后炮手在驾驶舱内
攻击航空团的IL-2M3
早期生产的IL-2飞机在战场上进行了改装，方法是在驾驶舱后面的机身上打一个洞，让后炮手坐在帆布吊索上，该吊索上有一个半炮塔安装座，可使机枪向上倾斜35°、向右舷倾斜35°、向左舷倾斜15°。IL-2M3于1942年3月开始研制，这是伊尔-2对地攻击机最常见的机型，最大时速为430公里，航程为600公里，飞行高度极限为5900米。与IL-2相比，最大飞行时速降低了10~20 公里，飞机重量增加了170公斤。IL-2M3在后期的更改中将机炮升级为37毫米口径，82毫米火箭弹最多可达32枚。
飞行中的IL-2M3
大量投产的伊尔-2详图
伊尔-2对地攻击机的RS82火箭弹一弹就可以摧毁装甲车，但是精度不高，所以有经验的飞行员通常使用机炮。伊尔-2的PTAB反坦克弹能洞穿德国坦克的上部装甲，飞机的外置弹舱可容纳192枚PTAB炸弹，而内部弹舱可携带220枚炸弹，它在库尔斯克战役中第一次大规模使用。在战争初期，伊尔-2的飞行员没有经过飞行特性或战术方面的培训，接受的训练仅使飞行员能够起飞和着陆，没有一个飞行员开过武器，更不用说使用战术。早期任务通常由一架或两三架伊尔-2飞机执行，每架飞机都没有战斗机保护，从不同的高度以10至15分钟的间隔进行攻击，为使飞机不那么引人注目，飞行员利用云层掩护，并在向目标俯冲时加大油门。随着苏联空勤人员对伊尔-2的熟悉，战术得到了改善。在对付德军步兵和卡车这样的机动目标时，有8至12架伊尔-2攻击机组成的梯形编队在近地面的高度用炸弹和机炮在敌人中肆虐。对于德军的坦克和其他装甲车的纵队，则用PTAB炸弹进行攻击，伊尔-2会在大约300至400英尺的高度上沿德军纵队投掷炸弹。为了对抗德军的进攻型装甲车，伊尔-2的飞行员们使用了“死亡之环”的战术，一架伊尔-2先脱离编队单独对敌人从侧面攻击，攻击结束后，飞机重新加入编队等待另一回合。
伊尔-2的战前准备
伊尔-2正在投弹
被摧毁的德国坦克
1942年11月下旬，数百架伊尔-2攻击机为包围斯大林格勒附近的德国装甲部队的苏联地面部队提供了近距离空中支援，伊尔-2在战斗机的护航下，对德国空军在萨尔斯克的机场进行了攻击并取得了巨大成功，德军在那里部署了150架飞机，伊尔-2在接近机场地面的高度上执行了七次闪电般的快速扫射，摧毁了72架德国飞机。在1943年7月7日的库尔斯克会战中伊尔-2大展神威，在20分钟内摧毁了德国第9装甲师的70辆坦克。在库尔斯克战役中，里亚扎诺夫将军成为了大规模使用伊尔-2攻击机的大师，伊尔-2攻击机与步兵、炮兵和装甲部队协同作战并改进了伊尔-2的战术，在他的指挥下第一攻击航空兵成为第一个被授予卫兵荣誉称号的单位。随后，里亚扎诺夫两次被授予“苏联英雄金星”奖章。
伊尔-2编队执行任务
伊尔-2攻击机的重型装甲是战场上轻武器和小口径防空火力的有效屏障，在德军看来这是致命的空对地武器，它甚至还是德军慢速轰炸机和运输机的有效拦截器。配备亨舍尔HS126战术侦察机的德国前线部队大部分遭受了伊尔-2的攻击。伊尔-2还经常攻击德国容克斯JU-87轰炸机编队，因为JU-87的7.92毫米机枪无法射穿伊尔-2的装甲。在1941至1942年的冬天，伊尔-2轰炸了德国空军的运输机编队，并成为容克斯JU-52运输机的最危险对手。伊尔-2还攻击了德军的亨克尔HE-111轰炸机编队和福克-沃尔夫Fw-200兀鹰轰炸机编队。由于飞行的伊尔-2很难被德国士兵的轻机枪击落，苏联军队经常要求伊尔-2进行多次巡航，即使飞机没有弹药，但也可以起到使德军地面部队士气下降的作用。
早期的战斗经验很快就表明了单座伊尔-2飞机很容易受到来自后面的德军战斗机的攻击，即便后来迅速改为双座攻击机，但它仍然不敌德军的战斗机，德国战斗机飞行员趁伊尔-2低飞时从高处射击它的驾驶舱和翼根。由于苏联在1941年和1942年缺少战斗机，伊尔-2偶尔会被用作战斗机，它显然不敌德军的梅塞施米特Bf 109和福克-沃尔夫Fw 190等专用战斗机。根据苏联的记录，伊尔-2由于易受德国战斗机的攻击而造成重大损失，1941年损失533架，1942年损失1676架，1943年损失3515架，1944年损失3347架，1945年损失1691架。战时伊尔-2攻击机的损失总计10762架，约占苏联战斗机损失总额的30％。
1943年，伊留申开始设计新飞机“IL-1”，主要用于与德军现代轰炸机和运输机作战。IL-1与IL-2设计相似，但更紧凑，并配备了新型AM-42型米库林引擎。但红空军认为IL-1的速度很慢，不足以拦截德军的现代轰炸机。伊留申最终将IL-1设计成两座地面攻击机，并在1944年初将其名称更改为“IL-10”（奇数保留给战斗机使用）。IL-10总计生产了6166架，从1945年2月起，IL-2被IL-10取代，在二战结束前只有150架IL-10参与了战斗。中国空军拥有254架IL-10，一直使用到1972年。
IL-10对地攻击机的火力配置
许多驾驶伊尔-2的飞行员都获得了巨大成功，其中还包括一些著名的女飞行员。像高级中尉安娜·叶戈罗娃，她是二战中最负盛名的苏联女飞行员之一，1943年她被任命为第805攻击航空团IL-2中队的指挥官，在接下来的一年中，她指挥了177次战斗任务，摧毁了数十辆德国坦克、装甲车和卡车。她是名副其实的“空中恐怖分子”，以出色的飞行技术和无畏的战斗精神而著称。德军称她为“飞行女巫”。在战斗期间，她被授予“列宁勋章”、两次“红旗勋章”和两次“爱国一等勋章”。
安娜·叶戈罗娃
纳尔逊·戈里格里耶维奇·斯捷潘尼扬被称为“波罗的海的风暴海燕”，他是一名亚美尼亚飞行员，战争开始后他就驾驶伊尔-2攻击机参加了许多次战斗。他是一名意志坚定的指挥官，在战斗中他总是冲锋在前浴血奋战。1941年8月他进入波罗的海舰队第57航空团第2航空中队，他擅于在复杂的战况下进行突袭和作战，参加了保卫列宁格勒的多次空战，1942年10月23日他被授予“苏联英雄”头衔。1943年斯捷潘尼扬晋升为少校，他成为第47战斗机师的指挥官，在他的带领下，第47战斗机师成为海军中的第一支近卫部队。他本人参加了239次战斗，个人击沉了13艘船、摧毁了80辆坦克、600辆装甲车和27架飞机。他所指挥的航空团共完成1500次战斗，击沉50多艘德军舰船，消灭德军数千名。1944年12月14日，他误入德军的防空炮阵地中，他的飞机被击中，他在受伤的情况下还是将自己的飞机撞上了德国军舰，不幸牺牲。1945年3月6日，他被授予“苏联英雄金星”奖章。
纳尔逊·戈里格里耶维奇·斯捷潘尼扬
王牌飞行员伊凡·格里格里戈维奇·德拉琴科是同时获得“苏联英雄”称号和“光荣勋章”的四位精英之一，他在一只眼睛失明的情况下驾驶伊尔-2攻击机获得了辉煌的战功。1943年8月14日，他的一只眼睛在战斗中重伤，他与另外5名同志被德军俘获，在被囚禁的25天期间，他永久失去了这只受伤的眼睛。在被转移到监狱途中，德拉琴科和他的同伴设法逃脱并返回战场。他隐瞒了一只眼睛失明的事实坚持参加战斗。1944年6月4日，德拉琴科驾驶伊尔-2执行侦察任务，他发现了一个大型德国装甲纵队并对其进行了攻击，但在回程飞行中，他遭遇了9架Fw 190战斗机，他设法摆脱了它们并以几乎破碎的飞机返回基地。第二天，他被授予三级光荣勋章。1944年6月26日，德拉琴科又执行了一次侦察任务，在亚西市附近，他用机枪击毁了一列德军火车，他因此获得了二级光荣勋章。1944年10月，德拉琴科带领6架伊尔-2攻击机摧毁了3辆德国虎式坦克，这些坦克将苏联地面部队在喀尔巴阡山脉的前进拖延了几天，他又获得了二级光荣勋章。德拉琴科总共执行了157次任务，其中包括24次空战，摧毁德军76辆坦克和其他装甲车、6辆装甲列车、654辆汽车、122辆重型卡车和拖车、7个补给站、4座桥梁，造成了大约1600名德军死亡，他还被官方确认击落了5架德军战斗机。1944年10月26日，德拉琴科当之无愧地获得了“苏联英雄”头衔，此时高级指挥官才发现他只有一只眼睛的事实。1968年，德拉琴科将两枚二级光荣勋章换成一枚一级光荣勋章。
伊凡·格里格里戈维奇·德拉琴科
从1941年到1945年，德国在东线战场总计损失约32800辆坦克，其中约2300辆坦克的损失是由伊尔-2直接攻击造成的。相反，从1941年6月22日到战争结束，德军共摧毁了10762架IL-2和IL-10地面攻击机。这些数字表明，第二次世界大战期间，每摧毁一辆德军坦克就要损失5架伊尔-2攻击机。伊尔-2的重型装甲意味着它通常只装载相对轻的炸弹，即使是较大口径的RS132火箭弹的弹头也只有0.9千克的炸药（只能携带4枚），无法补偿较大偏离目标点的情况，再加上后炮手并没有从全方位的装甲防护中受益，尤其是从后方和侧面的防护，后炮手的伤亡人数是飞行员的四倍多，所以伊尔-2的损失比较大。另外，当时苏联空军的政策是必须使用完所有的弹药才能返回基地，这会导致反复经过德军的阵地，德军的一枚40毫米口径防空炮的一击通常足以击落伊尔-2。直到1943年，伊尔-2攻击机开始使用PTAB飞机炸弹，这些小口径炸弹从100米的高度落到德军坦克上，形成一条长70米、宽15米的火毯覆盖住坦克，具有很高的杀伤率。在1943年6月5日的一次出击中，由6架伊尔-2攻击机组成的编队在一次攻击中摧毁了15辆德军坦克，在五天中共摧毁422辆德军坦克，使用的正是PTAB飞机炸弹。战争后期，苏联生产出大量的伊尔-2攻击机进一步获得了主要攻势。
1945年飞行在柏林上空的伊尔-2攻击机
伊尔-2地面攻击机基于现实战斗经验在战争期间进行了许多改进，它的木质和金属混合结构似乎没有太多先进之处，它使用相对不熟练的工人就可以大量制造，这对于战时飞机而言是一个了不起的成就。战争初期，数量较少的伊尔-2地面攻击机对德国装甲师的攻击所造成的损失微不足道，尽管面对德军的战斗机和高射炮造成的惨重损失，苏联工业还是迅速崛起使数万架坚固的伊尔-2攻击机投入了战斗，它们是激烈的卫国战争中坚定不移的空中支援，伊尔-2的飞行员们竭尽全力使德国机械化坦克部队的矛头变钝，它在苏联反攻战斗中发挥了重要作用。尽管伊尔-2攻击机有着厚重的装甲，但大多数飞机都在战斗中失去了。伊尔-2地面攻击机的装甲设计对其他国家攻击机的装甲设计还是有一定启发的，例如美国的A-10“疣猪”攻击机。如果必须选择一架定义第二次世界大战中苏联空中力量的飞机，毫无疑问，它就是功勋机“伊留申IL-2地面攻击机”。
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