伊柳辛设计局的伊尔-28是有史以来量产最大的喷气式轰炸机，共生产6316架外加500多架轰-5。该机在苏联空军的总体角色相当于英国电气的“堪培拉”轰炸机，具有同样出色的多用途性能。伊尔-28最终在全球范围内50多年的持续服役中证明了自己的能力，据说我国哈尔滨飞机生产的数架轰-5至今仍在朝鲜服役。
失败的首次尝试
第二次世界大战结束时，苏联正在努力研制其第一架喷气战斗机。但当时苏联的喷气发动机技术还处于起步阶段，这意味着技术人员必须在很大程度上依赖于缴获的德国发动机，其中包括BMW 003和容克斯Jumo 004涡喷发动机。
喷气式轰炸机的研制也没有落下。从1945年开始，在帕维尔·苏霍伊、安德烈·图波列夫和谢尔盖·伊柳辛的领导下，各实验设计局开始着手研制苏联第一代喷气式轰炸机。其中苏霍伊设计局的苏-10从未将其设计付诸实践，图波列夫设计局提出图-12基本上是图-2双发活塞轰炸机的喷气版本。
图-12
苏-10
伊柳辛设计局提出的伊尔-22是对德国阿拉道Ar 234喷气轰炸机的重大升级，长21.05米，翼展23.06米，空重14950千克。该机由四台留利卡TR-1轴流式涡喷发动机提供动力，这些发动机被安装在单独的机翼吊舱中。伊尔-22的自卫武器为背部和尾炮塔，各配备两门机炮，该机最大载弹量2吨，具有五名机组人员。
伊尔-22
阿尔希普·留利卡是苏联喷气发动机的先驱，他主持研制的TR-1涡喷发动机是苏联第一台完全自行研制的喷气式发动机。伊尔-22在1947年7月24日首飞，但由于发动机动力不足、可靠性差、油耗高，最终没有进入国家试飞阶段。
TR-1的设计推力1300千克，却仅能产生940千克推力，并不比德国货好，导致伊尔-22的研制工作在1948年初被叫停。虽然项目失败，但伊尔-22使伊柳辛设计局积累了研制未来喷气式轰炸机所需的经验，所缺的只是更好的发动机。
TR-1涡喷发动机
来自英国的礼物
英国的援手大大改变了苏联航空史发展的方向。1946年9月，新当选的英国工党政府同意向苏联出口罗尔斯·罗伊斯“尼恩”和“德文特”两种涡喷发动机，以改善两国外交关系。
在当时，“尼恩”可以说是世界上最好的喷气发动机，推力强大、可靠、燃油效率比苏联人的发动机要好25-30％。获得发动机后，苏联人立即着手对“尼恩”进行逆向工程，克里莫夫设计局从1947年8月起开始生产RD-45，随后迅速发展为体形和推力更大的VK-1。
RD-45涡喷发动机
RD-45的出现使伊柳辛终于为自己的喷气式轰炸机找到了合适发动机，尽管没有政府的支持，但伊柳辛仍在1948年1月开始着手研制伊尔-28，并终于在1948年6月12日获得了官方批准，当时原型机已经开始了滑行试验。
与此同时，苏联空军提出研制新型前线喷气式轰炸机，要求该机能装载3吨炸弹以每小时800公里的速度飞行，图波列夫设计局被选为研制单位，推出了图-14双发轰炸机。伊尔-28的出现使图-14遭遇强力竞争，这让图波列夫本人非常不满，私下里痛斥伊尔-28为“混蛋”。
图-14
厚积薄发
伊尔-28研制迅速，安装“尼恩”发动机的原型机于1948年7月8日在伊柳辛设计局首席试飞员弗拉基米尔·科基纳基驾驶下首飞成功，原型机在首飞中表现不错，操控性也很出色。在总工程师维克多·波盖斯基的主持下，试飞项目进展顺利，没有出现严重问题。1948年12月30日，安装RD-45F发动机的第二架伊尔-28原型机开始试飞，试飞工作一直持续到1949年5月。
安装“尼恩”发动机的伊尔-28原型机
伊尔-28的体形比伊尔-22要小，机组编制只有三人（飞行员，导航员和尾炮手），制造成本大幅降低。在与图-14的竞争中，伊尔-28凭借更低的成本和更好的性能在1949年8月8日获胜，获准量产。而图-14只获得苏联海军航空兵的小批量订货，被作为鱼雷轰炸机使用，总产量仅150架。
经过国家试飞后，换装VK-1发动机的伊尔-28生产型在一个月后开始量产，首架生产型在1950年3月下线。为了迅速装备部队，伊尔-28同时在位于莫斯科、鄂木斯克和沃罗涅日的三座工厂制造，到1953年就已经制造出1558架。苏联在高峰时期每月能生产出100多架伊尔-28，如此大规模的批量生产使该机甚至比米格-15和米格-17战斗机还便宜。伊尔-28的大规模生产一直持续到1955年，在6年时间里，苏联共制造了6316架伊尔-28。
安装VK-1发动机的伊尔-28生产型
伊尔-28在1950年5月1日的五一节莫斯科阅兵仪式上首次公开亮相，25架预生产型飞机编队飞行在莫斯科上空。北约为该机先是取了“屠夫”（Butcher）的代号，后来改为“小猎犬”（Beagle）。
简单坚固
与大多数早期喷气机一样，伊尔-28也带有浓重的二战风格，总体布局与北美B-45“龙卷风”4发喷气式轰炸机很接近。
B-45“龙卷风”
在积累了研制大型喷气式飞机的初步经验后，伊柳辛设计局为伊尔-28选择了一个相对保守的气动布局，具有升力特性很好的平直双梁上单翼，但采用倒T型后掠尾翼以增强高速俯冲可控性。两台VK-1涡喷发动机被安装在机翼中段的短舱内，短舱还集成了主起落架舱。该机的副翼、升降舵、方向舵和相关配平翼片都为手动控制，只有单缝襟翼是液压驱动。
伊尔-28的发动机短舱
伊尔-28的一个显著设计特点是结构简单坚固，堪称苏联飞机设计的典范。该机易于制造，维护和飞行，考虑到研发时间极短，这更加令人印象深刻，显然只有拥有大量扎实经验的工程团队才能做到这点。
伊尔-28主要由航空铝合金制造，具有一个长长的椭圆截面机身，机身被纵向分割成两半，就像塑料模型套件一样被组装在一起。为了使飞机小巧轻便，伊尔-28仅配备三名机组人员，飞行员坐在椭圆形机身顶部类似战斗机的座舱内，导航器/投弹手位于机鼻二战风格透明导航员舱中偏左的位置，两人都配备有弹射座椅。飞行员座舱和导航员舱都是空调增压舱，但两者之间并不连通，导航员通过顶部舱门进出舱室，飞行员通过向右打开的座舱盖进入座舱。
飞行员座舱和导航员舱舱盖都是侧翻式，但方向不同
伊尔-28座舱布局
第三名机组人员是尾炮手/无线电操作员，进出尾炮舱的唯一办法是从尾部下方的舱门。垂尾的存在导致尾炮手在紧急情况下只能跳伞，后舱门此时能起到阻挡气流的作用。电动液压尾炮塔内置两门23毫米机炮，每门备弹225发。炮塔射界为左右70°，向上60°向下40°。
伊尔-28的尾部舱门
伊尔-28的尾炮舱结构
伊尔-28具有喷气式轰炸机上罕见的固定机炮，在前起落架舱两侧安装两门23毫米机炮，每门备弹100发子弹。飞行员座舱内配备了机炮的陀螺瞄准镜，该机同时装备了照相枪进行目标损伤评估。伊尔-28早期型机炮是诺德曼-里克特NR-23，后期型换装诺德曼-苏拉诺夫NS-23。
完善航电
伊尔-28的机腹弹舱具有一个重型挂架和4个小型挂架，在混合挂载时最多可容纳2吨炸弹，或者单枚重达3吨的KAB-3000炸弹。该机典型挂载为四枚500千克或八枚250千克炸弹。伊尔-28具有气动收放的前三点式起落架，双轮前起落架向后收回，单轮主起落架向前收起并旋转90度平放在发动机舱内。起落架离地间隙良好，降低了异物被吸入发动机的可能性，并使重新挂弹更加容易。
伊尔-28的机腹弹舱（图为芬兰伊尔-28R侦察机，弹舱被照相机占据）
伊尔-28轰炸型弹舱内部
伊尔-28生产型安装两台具有电启动功能的克里莫夫VK-1离心式涡喷发动机，单台最大推力2700千克，确保该机最高时速超过900公里/小时。生产型伊尔-28发动机舱前粗后细，比原型机的直筒发动机舱具有更好的空气动力学性能，因为更加符合面积律，虽然 当时人们还未发现这一定律。伊尔-28弹舱周围的5个机身油箱总载油量为7908升，以最佳巡航速度/高度飞行时，最大航程为2400公里。
VK-1发动机
为了缩短起飞滑跑距离和辅助重载起飞，伊尔-28可在机身两侧安装两枚火箭助推器，每个能产生约1600千克持续13秒的推力。
尽管是一架结构简单的第一代喷气式飞机，伊尔-28却具有相对复杂的航空电子设备，并且是最早一批装备雷达的苏联轰炸机。该机安装有PSBN-M导航和轰炸雷达，北约代号“蘑菇”，雷达天线位于飞行员座舱下方机腹的天线罩中。PSBN-M可以完全代替OPB-5S光学瞄准镜进行投弹，虽然后者只被作为雷达故障时的备用投弹手段，但这种情况经常发生。伊尔-28的其他标准航电包括通讯无线电、RV-2“水晶”低空雷达高度计、OSP-48仪表着陆系统、AP-5自动驾驶仪、敌我识别应答机、自动定向仪和导航信标接收器。
鉴于该机的全天候作战能力，伊尔-28配备了从发动机引出热空气的热空气机翼尾翼除冰系统，成为在1953年3月5日严寒条件下唯一在斯大林逝世纪念日中飞越莫斯科的飞机。
PSBN-M雷达天线位于飞行员座舱下方
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