隨著廣州、江門、昆明、惠州、佛山、深圳、鄭州各城市相繼公佈網約車新規，要求新增的網約車必須是純電動汽車。受此“限電“新規刺激，本就因受到國家政策支持和購車補貼而發展勢頭迅猛的純電動汽車，銷量再次大增。近日，蔚來公告稱，在2019年第三季度交付了4799輛汽車，比第二季度增長35.1%，其中ES6的產量和交付量在6月首次發佈後繼續增加，交付量超出指導範圍的上限。
不僅是蔚來一家公司，在今年國內汽車行業整體低迷的狀態下，幾乎所有的純電動汽車公司都實現了銷量逆襲。
記者走訪持有網約車牌照數量最多的網約車平臺公司——萬順叫車的司機時發現，純電動汽車受到以萬順叫車為代表的網約車車主的青睞，不僅僅是因為部分城市的“限電”規定，還因為純電動汽車低廉的運營費用。
相較於燃油車來說，純電動汽車維護費用低、充電費用低，無論是汽車的零配件價格上，還是日常運營消費，純電動汽車都具有極大的優勢。使網約車司機的成本大幅度下降，這也是大多數網約車司機支持併購買純電動汽車的原因。
也有部分萬順叫車的司機稱，雖然純電動汽車充電費用低，但是因為充電樁數量不足，在一些偏遠地區甚至很少見到充電樁。充電難也是制約純電動汽車發展的一個很大的問題。
不過隨著網約車“限電”城市的不斷增加，可以預見的是，國家持續性對購買純電動汽車進行補貼，以及對充電樁的扶持力度加大，都會使民眾對充電樁的需求進一步提升，相信充電樁數量不足的問題在國家和市場的雙重調節作用下，短時間內很快就能得到解決。
而且，相比於低廉的充電費用，國內成品油價格並不容樂觀。隨著10月8日國內成品油不加價的消息傳來，國內成品油在2019年度的漲跌情況也再次引起了萬順叫車司機的注意。根據國家成品油調價機制數據來看，截止目前，國內成品油價格進行了十一次上漲，六次下跌，和三次擱停。自一月份以來，國內成品油汽油價格每噸上漲共計365元，柴油價格每噸上漲共計325元。使用燃油車運營的網約車司機整體運營成本呈上升趨勢。再加上各網約車平臺對司機的補貼逐漸降低，網約車司機收入進一步降低。
一降一漲，純電動汽車和燃油車使用成本差距會不斷拉大，由此來看，純電動網約車已是大勢所趨。
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