“‘PAJERO’一詞來源於Leopardus pajeros，是一種原產於埃格寧南部的潘帕斯高原的貓科動物，它是那片草原的頂級獵食者。”
帕傑羅被車迷們親切的稱之為“山貓”，這樣的暱稱不光因為它的名字來源於高原貓科動物，最為主要的是，其身手與山貓一樣靈活，擁有很強的野外生存能力。
能有這樣的能力，與帕傑羅的車身結構以及強大的超選四驅系統脫不開干係。
#獨門秘籍#
在揭曉獨門秘籍之前，我們先說一下常見的四驅系統。根據四驅結構的不同，市面上的四驅系統主要分為分時四驅、全時四驅以及適時四驅這三種形式。
分時四驅使用了堅固的機械結構，耐用可靠，被越野愛好者所青睞，但這種四驅系統在切換2WD或4WD時，需要停車進行操作。
而且在4WD模式下，前後車輪沒有轉速差，只能在非鋪裝路面中使用，使用範圍較為單一；全時四驅系統，顧名思義，車輛的四個輪子全部參與驅動，只不過當某一側車輪懸空甚至面對交叉軸路況時，動力會隨空轉車輪一側丟失，因此需要藉助電子輔助以及限滑裝置進行脫困。
在適時四驅系統之中，雖然操作更加便捷且適用路況更為廣泛，但不管中央差速器是粘性聯軸節還是多片離合器形式，只要粘性聯軸節失效或多片離合器過熱，車輛就會失去四驅能力，只能依靠兩驅行駛，在強度上不及分時四驅系統。
帕傑羅所使用的超選四驅系統，可在時速低於100km/h實現2H、4H和4HLc驅動模式的切換，並有高低速擋位以及帶鎖止功能的中央差速器（高配車型還配備了後橋差速器鎖止機構）。
因此，它不僅集成了分時四驅和適時四驅的優點，同時也能夠更好的兼顧onroad和offroad兩種路況，使其成為了帕傑羅的獨門秘籍。
其實，超選四驅系統最早出現在帕傑羅的第二代車型之中，隨著第三代帕傑羅（V7X系列）的推出，超選四驅系統也進行了改良。第二代超選四驅系統SS4-Ⅱ增加了電控系統，中央差速器使用了行星齒輪結構，響應速度更快且提升了驅動穩定性。
與此同時，前後輪的扭矩分配依靠粘性連軸節進行調節。根據路面狀況不同，前後輪可得到33-50%和67-50%的扭矩分配。
SS4-Ⅱ超選四驅系統一直沿用至今，並配備在了第四代帕傑羅V9X系列之中。SS4-Ⅱ超選四驅系統有2H高速兩驅、4H高速四驅、4HLc高速四驅中央差速器鎖止以及4LLc低速四驅中央差速器鎖止四種模式。
2H模式可在高速或城鎮中行駛，從而達到平順、安靜以及省油的目的；當路面狀況變差時，切換4H模式可提供額外的牽引力；4HLc則應對溼滑、坑窪或者擁有交叉軸的路面，進一步提升通過性；在4LLc模式下，扭矩放大，從而提升車輛的爬坡能力。
除了強大的超選四驅外，車身結構對越野來說同樣重要。從V7X系開始，帕傑羅就採用了內置強化梁的承載式車身以及獨立懸架的結構形式，主要目的就是增加車輛的剛性和舒適性。
此外，高達235mm的離地間隙，36.6°最大接近角和25°最大離去角，以及700mm的涉水深度，使其能夠從容地面對全路況行駛。
在活動現場有越野場地供我們體驗，其實這個越野場地的小駝峰以及炮彈坑的難度很低，對帕傑羅根本構不成威脅，就算在2H（高速兩輪驅動）模式下，也能輕鬆通過。
#新款車型有何變化#
由於帕傑羅一直以來不錯的通過性，再加上其它方面的原因，使得第四代帕傑羅從2006年發佈至今沒有發生本質上的改變，本次試駕的2020款帕傑羅也是如此，依然使用了3.0L V6自然吸氣發動機、5AT變速箱以及SS4-Ⅱ超選四驅系統，但在外觀、內飾以及配置等細節上有著一些微調。
相比於2019款來說，2020款帕傑羅在前進氣格柵、尾門以及輪轂蓋上增加了金色山貓徽標，車身側面還使用了山貓主題形象的全新拉花。
在內飾的木製飾板中，三菱也花了一些心思，木紋的紋路為山貓斑紋樣式，並在座椅的頭枕處印有山貓形象的刺繡，座椅靠背則使用了更加透氣的打孔材質。此外，擋位面板的儲物槽也進一步加深，還增加了無線充電功能。
優秀的全路況通過性能以及12冠的達喀爾拉力賽冠軍成就了帕傑羅，這也讓大家親切的把帕傑羅稱之為山貓。
現如今，2020款帕傑羅無處不在的山貓形象，可以看作是對幾十年來所取得成就的一種致敬，也可以看作是一種情懷的體現。
#壹哥講真的#
這一代帕傑羅從2006年發佈至今已有13年，雖然中間經歷過一些小改款，但實質沒有改變。
其實，帕傑羅本來就是面向特定需求的小眾群體，這些群體對車輛通過性的優先級要高於其它方面，再加上獨門秘籍的超選四驅系統，這也使得面向全路況的帕傑羅仍有一定的生存空間。
只不過，隨著時間的逐漸推移，面向非鋪裝玩家的牧馬人、甚至吉姆尼等車型的換代更新，讓13年之久的V9X系列處於劣勢，而下一代產品的消息依舊不明朗。這也使得明明靠硬實力說話的帕傑羅，也開始張貼各種山貓徽標玩起了情懷。
但不管怎樣，帕傑羅和它所使用的超選四驅系統所取得的成績，已在世界越野車發展史中，留下了不可抹去的濃濃一筆。
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