“山貓”—達喀爾賽場上不朽的傳奇

提起“山貓”,無論是汽車行業從業者還是普通的汽車愛好者,都有討論不完的話題,永無休止的爭論,而且是非常極端的兩個類別,喜歡它的人覺得它哪哪都好,而不喜歡的呢,當然也有一萬個理由。

今天咱們不評論它現在到底好不好,只來說說它曾經在達喀爾賽場上輝煌的過去,以此緬懷一下曾經的王者。

達喀爾拉力賽

提到達喀爾拉力賽,作為越野愛好者肯定不會陌生,一個越野車永遠都繞不開的話題,所有越野賽車手的終極夢想。

“山貓”—達喀爾賽場上不朽的傳奇


達喀爾拉力賽,又被稱為勇敢者的遊戲、世界上最艱苦的拉力賽,因為它途徑的大多數地方都是沙丘、泥地、荒漠等極端路況,於荒漠中開闢出一條屬於自己的路。荒漠裡溫差非常大,賽車手白天要經受極端的高溫,晚上又要在零下的嚴寒中度過。除了正常的賽車故障以外,一旦迷失方向,就要面臨斷油、斷糧甚至危及到生命安全。因此,這不僅僅是一場汽車賽事,更是對於賽車手和汽車機械部件的雙重考驗。

由於條件艱苦,賽事規則嚴苛,個人是無法完成的,每一個車手背後都有一個強大的後勤補給團隊一起努力完成賽事。

“山貓”—達喀爾賽場上不朽的傳奇


達喀爾拉力賽每年都會舉行,每年1月1日從法國出發,到達終點達喀爾(後來因諸多因素影響,每年的路線都會略有不同)。這場汽車界的盛大賽事受到全球五億多人的熱切關注,被世界上180個國家和地區的電視,廣播、報紙以及雜誌廣泛報道。

帕傑羅的歷史

1973年,越野車日漸風靡,三菱決定推出一款屬於自己的越野車,於是在Jeep Willys J52的基礎上進行改進,推出了一款名為JEEP PAJERO的越野車,這款車就是PAJERO的前身。

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1979年,鑑於JEEP PAJERO的諸多缺點,三菱又推出了JEEP PAJERO 2概念車,這款車的設計更加前衛,採用更多新技術,穩定性得到顯著提高。

1981年的東京車展,基於JEEP PAJERO 2概念車打造的三菱第一代帕傑羅正式發佈,並於1982年開始量產,標誌著帕傑羅正式問世,從此開始了長達幾十年的光輝征程。

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征戰達喀爾

新車發佈的第二年(1983年),帕傑羅就參加了達喀爾拉力賽,並取得了“民用非改裝車組”的冠軍,當季賽事總排名第11名的傲人成績。從此開始叱吒於達喀爾拉力賽的舞臺上。

1985年, 挑戰PROTOTYPE級別,最終稱霸“巴黎-達喀爾”拉力賽,衛冕總冠軍。

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1986年, “PROTOTYPE PAJERO”無故障完成全部賽程,向世人展現了其強大的穩定性。

1988年,達喀爾拉力賽十年總排名世界第二位。

1989年,5臺PAJERO入圍Top10。

1992年,三菱PAJERO雄霸前三名,第二次獲得拉力賽總冠軍。

1993年,三菱PAJERO在連續兩年奪冠之後,再次稱霸達喀爾。

“山貓”—達喀爾賽場上不朽的傳奇


1997年,三菱車隊首次獨佔前四名,筱塚建次郎是第一個出現在達喀爾拉力賽總冠軍中的日本人。

1998年,三菱連續兩年獨佔前四強,被世人驚歎。

2001年—2007年,帕傑羅實現了達喀爾拉力賽歷史上的奇蹟,取得7連勝戰績,至目前為止無任何車隊超越。

“山貓”—達喀爾賽場上不朽的傳奇


一系列的數據,一連串的數字,無不在彰顯著帕傑羅曾經的輝煌,也更加襯托出現在的落寞寂寥。沒有不散的宴席,沒有永遠的王者,英雄總要遲暮。因各種原因,三菱的事業心一年不如一年,新車的推出速度更是寒了國人的心,曾經的王者甚至因不符合排放標準而面臨停產,看著慘淡的銷量,不知三菱汽車作何感性。難道英雄真的要落幕了嗎?我相信很多人還是會懷念的,期待王者再次歸來!


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