當人們厭惡了城市中喧囂、厭惡了城市中的擁擠、厭惡了城市中飛快的節奏，想要去釋放、去發洩、去挑戰自我、去征服那片高山大河、沙漠原野。而一款真正的硬派越野車會讓你的遠方變得與眾不同。
壹
說到硬派越野不得不聊一聊三菱帕傑羅這款車，三菱帕傑羅被車迷寓為“山貓”,PAJERO常譯為the Pampas cat（潘帕斯貓），是一種生活在阿根廷南部的潘帕斯高原的貓科動物，是那片草原上的頂級獵食者。而帕傑羅也非常符合潘帕斯貓的特性：它有著美洲豹的力量，又像貓一樣靈巧，在眾多硬派越野車中獨樹一幟的存在。
在無數越野迷心中，“山貓”帕傑羅也是殿堂級的存在。達喀爾賽事被譽為世界上最艱苦、最嚴酷和最富有冒險精神的耐力賽。三菱帕傑羅自1983年參賽以來便成為這項賽事常客，參賽第3年迎來輝煌。1985年，三菱取得破紀錄的12次桂冠的第一場勝利。1993年，達喀爾拉力賽呈現過一段群雄紛爭的局面，不過從2001年開始，達喀爾拉力賽就成為三菱的天下。2001-2007年，三菱車隊創造了史無前例的7次蟬聯冠軍的輝煌成績。真正成為了達喀爾拉力賽場上的絕對霸主，收穫無數越野粉絲的瞻仰。
不僅如此，“山貓”帕傑羅的可靠性也是有目共睹的，尤其是在長途穿越過程中，油品是一個讓人頭痛的問題，而在“山貓”帕傑羅面前，這些都不是問題。
貳
“山貓”帕傑羅定位中大型SUV，車身長寬高尺寸為4900/1875/1900mm，軸距2780mm，7座佈局。作為改款車型，2020款帕傑羅較老款車型基本沒有變化，僅在外觀和內飾多處細節位置增加了“山貓”主題徽章、刺繡、拉花等標識。
同時，該車在車內增加了仿山貓斑紋木質條紋純手工打造飾板、打孔透氣皮質座椅，椅背處同樣印製有山貓形象刺繡，中控臺中央裝配有大尺寸中控顯示屏，支持手機智能互聯和語音控制等功能，同時新車還擁有手機無線充電功能。
動力部分，2020款帕傑羅繼續搭載3.0L V6發動機，最大功率為174馬力，峰值扭矩為255牛·米，滿足國六排放標準。傳動方面，與之匹配的是5速自動變速箱以及第二代超選全時四驅系統。此外，它還採用了內嵌式H型大梁承載式車身設計，配以前後獨立懸架、後差速器鎖止，最小離地間隙235mm，涉水深度為700mm。
叄
“山貓”帕傑羅之所以被無數越野車迷所喜愛，是因為它配備了三菱“黑科技”——第二代超選四驅（SS4-II），這是一套很特別的四驅系統。中央分動機構內部帶有一個開放式差速器，因此它可以實現四驅狀態下在鋪裝路面上的全速度區間行駛，所以算作全時四驅。必要時，也有一個牙嵌式差速鎖可以鎖止中差。
此外，它的分動箱內還帶有可將扭矩放大1.9倍的低速擋齒輪，這臺頂配版本的後橋輪間也帶機械鎖。這套系統最讓人吃驚的部分在於，它是架構在一個承載式車身上的，獨立懸架強化了鋪裝路面行駛性能，而特殊的“梯形結構”副車架又保證了剛性，更有利於公路、越野兩者兼得。
在試駕體驗中，除了懸架“硬”實力，帕傑羅多處設計也很有針對性。寬大的駕駛視野可以在越野路況中看到潛在的危險因素，這是一臺硬派越野車型最需要的地方，同時，傳統的換擋機構，操作起來十分簡單便捷，從這些表現來看，“山貓”帕傑羅是一輛十分容易上手的車型。
經典的3.0 V6發動機搭配5AT變速箱，在行駛過程中沒有絲毫頓挫感。起步的瞬間沒有絲毫的拖泥帶水，十分乾脆。在一些簡單的越野項目中，能直觀的體會到V6發動機低扭的強大，不需要很高的轉速，就能輕鬆應對。值得一提的是，在這個過程中僅僅用到兩驅就足以應付，完全不需要它發揮出全部的實力。
金無足赤，同樣“山貓”帕傑羅也是如此，雖然它擁有了寬大的駕駛視野、強大的四驅系統、以及出色的越野性能，但由於發動機技術老舊，“山貓”帕傑羅面臨著油耗較高，以及動力稍弱等問題，不過在它同價位級別車型中，目前還是沒有綜合實力能與它直接抗衡的車型。
寫到最後： 隨著日益嚴苛的排放政策，一些大排量硬派越野車型正在慢慢離我們遠去，此時此刻可能是購入一臺帕傑羅最好的時機。據瞭解，目前廠家推出了諸多增值升級服務：購車按揭2年0利息金融補貼政策，價值1萬元典藏尊享大禮包和5年10次基礎保養，5年10萬公里超長質保等，贈送的增值部分的價值達到了2.6萬元。再算上各種優惠，如今2020款帕傑羅的實際價格已低於30萬元，顯然物超所值。
現在越來越多的年輕人追求動力上的快感，以及高科技智能帶來的便捷體驗。但帕傑羅就像一個放在角落的“老物件兒”，需要一個真正懂它的人，它也能帶給你去不一樣的遠方。
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