你現在是否會有這樣的感觸？當沒有了信號和WIFI之後，便慌了手腳；科技讓時代進步，卻禁錮了我們的自由，在圈子裡熱絡，現實中沉默。你是否渴望去親身擁抱屏幕裡的那些美麗，去享受隨性而自由的無縫角色切換，去釋放你對這個真實世界的親歷慾望，最好方法便是——去越野!
提及硬派越野車，“山貓”帕傑羅一直以來憑藉其優質的口碑被消費者稱讚。從1982年第一代帕傑羅推出至今，已經風風雨雨走過了35個年頭。1985年，帕傑羅更憑藉其出色的科技水平以及穿越性能，為三菱拿下了首個達喀爾拉力賽冠軍。至今帕傑羅依然是越野愛好者的首選之一，三菱獨家內嵌式大梁和超選四驅都被稱之為越野界黑科技。
為了讓廣大消費者對“山貓”帕傑羅能有一個更全面的瞭解，近日廣汽三菱·進口三菱“高人一籌·帕傑羅超選同行，轉動12H”大型試乘試駕&團購會在北京正式拉開帷幕，帕傑羅“進口高端全路況SUV”屬性被一覽無遺。在活動開啟前，由資深越野專家主持的大咖講堂，從品牌定位、產品升級到競品對比，對2019款帕傑羅進行深入剖析。
對於2019款帕傑羅，我們從外觀和核心配置參數來看，其具有更高大、更加硬朗大氣的車身，更顯越野風度。2019款帕傑羅搭載了三菱獨有的第二代超選四驅，搭配有後中央差速器鎖止裝置，提供2H/4H/4HLc/4LLc四種驅動方式，2H/4H/4HLc/在行駛過程中可快速自由切換，相比適時四驅和分時四驅，更能夠靈活自如應對各種路況，兼顧實現燃油經濟性和超強越野性；在4LLc驅動模式下，具有強悍的複雜艱險路況越野能力和脫困能力。
一切還要用實力來說話，在本次試駕環節，我們也“真刀真槍”感受了2019款帕傑羅的越野能力。比如，在駝峰體驗中，玩過越野的人都知道，駝峰對車輛的動力性，特別是低扭矩輸出要求很高。在此次體驗中，2019款帕傑羅從駝峰一端進行攀爬，穩穩地爬上駝峰頂端，最終緩緩駕駛下駝峰，整個動作連貫毫無拖沓。
當然，說到2019款帕傑羅的越野核心，便是其使用的第二代超選四輪驅動系統(SS4-II)：帕傑羅採用先進的第二代超選四驅系統，在速度為100km/h以下時，可以2H、4H和4HLc模式之間進行切換，隨時根據您的需求提供高速公路行駛性能或越野牽引力。而在過涉水坑時，可以感覺新車越野性能非常優秀，最大接近角36.6°和最大離去角25°，以及700mm涉水深度，不管是陡峭斜坡都能輕鬆穿越，無往而不利。
能夠有如此出眾的越野體現，離不開其在懸掛方面的優勢，2019款帕傑羅搭載了前雙橫臂獨立懸掛和後多連桿獨立懸掛，前部雙橫臂和後部多連桿懸掛能提供快速流暢的反應，尤其在轉彎行駛時。每個車輪都可以獨立上升、下降和轉動，使輪胎更緊密貼合路面，獲得更好的穩定性。內置型梯形結構車架承載式車身強度幾乎是舊梯形框架車的3倍，抗彎與抗扭剛性也有大幅提升，並且不會額外增加車身重量，高剛性車身結構大大增強在惡劣路況下的操控性與穩定性，RISE車身設計為駕乘者帶來全方位的安全防護。
為了進一步印證2019款帕傑羅的實力，這次活動還進行了與其它品牌車型的對比試駕：豐田普拉多2.7和2018款漢蘭達，經過對比測試，能看出豐田的兩款產品優缺點明顯，一個重越野，一個重城市，從駕駛性能、豪華配置到日常用車便利性均不及帕傑羅全面均衡，而且考慮到綜合性價比，帕傑羅的優勢則更加明顯。
除了在越野方面的表現之外，2019款帕傑羅智慧升級更成為亮點：結合騰訊車聯AI IN CAR，實現五大能力：智能出行場景化主動服務、個性化內容分發與推薦、車主社交服務、智能語音服務、可持續運營的汽車增值服務。功能新升級，新增方向盤按鍵喚醒、面板按鍵快速靜音、快速倒車、倒車影像、專用UI界面五大全新功能。22項交互功能升級，10項智慧出行升級，4大手機互聯，使出行更便捷。新增無線充電功能，更具實用性。
至於消費者最關心安全方面，三菱也頗有建樹，比較出色的就有以三菱全球頂尖造車科技開發出的世界級的車體結構——RISE高剛性安全車體。RISE車身設計基於復原與結構完整性理念：受衝撞區域不斷碎裂以吸收衝擊力，同時車身結構會將衝撞力分散至各個方向，並保持車身架構的堅固，不毀壞變形。
總體來看，作為多年的“越野硬漢”，帕傑羅的越野能力毋庸置疑，相對於城市SUV來講，最高指導價不超過40萬的帕傑羅，可以帶你領略更多美麗的風光。而通過實際體驗來看，在三菱一直以來的強大的四驅系統加持下，新車的越野性和操控感，真的是不辱其外號“山貓”，對於未來銷量，也值得我們期待。
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