三菱帕傑羅在日本宣佈停產，豐田普拉多也宣佈停止生產國產車型。不難看出，兩輛“資深”硬派越野已走向遲暮。對於越野愛好者來說，這絕對是當頭一棒，就像我的同事，還沒有攢夠錢買一輛普拉多，普拉多卻先Say Goodbye了。
帕傑羅和普拉多的越野能力毋庸置疑，但是就算這倆停產，我們依然有好的選擇，勇往直前，開進藏區。
日產途樂
新華社戰地記者唐師曾這樣誇讚過日產途樂：綜合性能執牛耳者，仍首推豐田陸地巡洋艦（TOYOTA Land Cruiser），尼桑巡邏兵（Nissan PATROL）和三菱大山貓（Mitsubishi PAJERO）。
其中尼桑巡邏兵就是日產途樂。從1951年問世至今，經歷了6代車型。即使發展到今天，途樂也並沒有過多地向城市SUV靠齊，不忘初心，依然保持著強大的越野能力。
Y62代日產途樂外觀上整體變得更加圓潤飽滿，敦厚的塊頭並沒有影響其強悍性能。就拿通過性來說，途樂的接近角和離去角分別達到了35°和26°，離地間隙275mm（上代Y61分別是37°/31°/215mm），綜合來說，Y62雖然長得更“莽”了，不過通過性絲毫沒有下降。
再一個就是Y62同樣配有前後兩把差速鎖，採用的是多片離合器，並帶有鎖止功能，好處是比機械式差速鎖重量更輕、可受電控、響應更快；和開放式差速鎖相比也是穩定性更高，鎖止能力更優秀。
Y62依然採用非承載式車身，不同的是前後都是雙叉臂獨立懸架，在保證越野能力的同時提升了乘坐舒適性。
而動力方面，特別是扭矩，在越野時顯得至關重要。4.0L V8的Y62途樂最大扭矩為394牛米，最大扭矩轉速4000rpm，而同排量的陸地巡洋艦也不過是385牛米/4400rpm，途樂的動力水平可見一斑。值得注意的是，途樂需要加95號汽油，偏遠地區越野的朋友可得多備幾箱油。
Jeep牧馬人
越野車，怎麼少的了Jeep牧馬人。
有句話說的好“車到山前必有路,沒路牧馬人照樣行走自如”，比如牧馬人盧比肯是唯一一款能夠通過盧比肯小道的量產車，就是前半句話的真實寫照。過別的車都過不了的路，讓別人眼饞去吧。這得益於牧馬人巧妙的車身設計和足夠強大的越野性能。
牧馬人的外形給人的印象好像一直都沒有變化，是啊，從1944年第一輛CJ-1誕生以來，方方正正的外觀就刻在了我們心中。時至今日，牧馬人依然是方正硬派，一如年少模樣，這樣的造型給人的第一印象就是安全感，要說變化，可能更多的是加入了一些時尚元素和科技元素，更大程度地貼近現代人的生活，而核心卻沒變。
核心是什麼，越野性能。第四代Jeep牧馬人盧比肯有著44°的接近角和37°的離去角，276mm的離地間隙，能找出比它通過性強的車屈指可數。
牧馬人還配上了Jeep引以為傲的分時四驅系統，在低速四驅模式下，牧馬人的前後軸扭矩得到50：50分配，扭矩還可被放大四倍，很多爛路僅憑怠速就可以輕鬆通過。你要找出唯一一點不好的話，那就是壓不住的衝勁，一個勁地往前蹭。
非承載車身是閉著眼睛都能猜到的，更棒的是，前後懸架均採用多連桿整體橋式，這種懸架能承受很大扭力，讓四輪獲得更好的抓地力。這也是讓人得到安全感的地方。
發動機由3.6L V6自吸換為2.0T渦輪增壓，大夥可別傷心。2.0T的實際表現可以說是既節油，性能又比3.0L的更高。本身擁有最大功率266馬力和峰值扭矩400牛米，再加上4Low模式下扭矩放大4倍，這個扭矩大到不敢相信。同樣，為了更好的性能輸出，這臺發動機也是吃95號汽油。
可以說途樂和牧馬人同樣是優秀的硬派越野車，即使沒了帕傑羅和普拉多，越野愛好者們依然有著更好的選擇。如果就途樂和牧馬人來說，兩者在越野方面都各有優勢，途樂更適合長途穿越，講究的是舒適性和耐久性；牧馬人則更適合去燥一些石頭，泥地等高障礙地形。需求不同，選擇不同。不過對於想要進藏區洗洗肺的朋友來說，兩款都是非常好的選擇。那麼是你，你會選擇哪一款呢？
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