[毛大米說車] 這一期專治各種不服請來了兩位低調的性能選手：寶馬335Li和奧迪A4L 50 TFSI。它們外形上看起來也許和大街上那些四門轎車沒有什麼不同，不過老虎不發威，千萬不能把它當成Hello Kitty，所謂的扮豬吃老虎，說的就是這二位。
作為國內豪華中型車市場僅有的兩款長軸距車型，為了市場和銷量，3系Li和A4L在國產之後都做出了妥協，而今天我們這場比拼的目的之一，就是要看看如今它們是否還能堅守住性能這塊領地。
上一代335i作為除了M3之外的頂級3系，在性能上做到了傲視同級對手。換代之後，以長軸距車型的身份國產的335Li，變速箱由原本的6AT升級為8AT，使用的是N55B30直列6缸單渦輪增壓發動機和225mm的“窄鞋”。奧迪則在A4L今年的中期改款中首次引入了搭載3.0TFSI發動機的50 TFSI車型，輔以7速雙離合變速箱和quattro四驅系統，性能同樣不容小覷，引入的目的很簡單，就是向旗手335Li發起挑戰。
在目前的國內豪華中型車市場，他們的對抗本來就劍拔弩張。A4L憑藉著多年積累下的良好口碑和實惠的售價，穩坐銷售榜第一的寶座。而領先了半代的新3系儘管在硬件實力上更勝一籌，但是由於產能和未放開優惠的關係，在銷量上對A4L還沒有構成實質的威脅。作為各自車系中的旗艦車型，兩位善於隱藏的性能高手的比拼正可謂針尖對麥芒。
335Li使用的是那臺代號為N55B30的3.0L直列6缸單渦輪增壓發動機，單渦輪雙渦管技術，具有Double VANOS雙可變凸輪軸氣門正時技術/Valvetronic電子氣門，最大功率306馬力（225kW）/5800-6000rpm，最大扭矩400牛·米/1200-5000rpm，搭配來自ZF的8速手自一體變速箱，前置後驅，輪胎使用的是倍耐力P7系列，前後輪規格均為225/45 R18，整備質量1650kg。
A4L 50 TFSI上的這臺3.0TFSI V6機械增壓發動機同樣是老面孔，只是奧迪為A4L配備的是調校最保守的版本，最大功率272馬力(200kW)/4780-6500rpm，最大扭矩400牛·米/2500-4780rpm，匹配S-tronic 7速雙離合變速箱，前置四驅，輪胎使用的是米其林的pilot preceda PP2系列，規格245/40 R18，整備質量1800kg。
由於沒有四驅系統，335Li體態更輕盈，而且其發動機最大功率相比A4L也高出了34馬力。表面上看寶馬似乎優勢很明顯，但225mm的窄胎和大扭矩渦輪發動機的搭配很可能會帶來不利的影響，A4L佔著胎寬和四驅彈射起步的優勢正準備反戈一擊。這場比試究竟鹿死誰手，下面就來揭曉答案。
項目一：0-100km/h加速
和預想中一樣，225mm的胎寬根本抵抗不住3.0T發動機1擋時的強大扭矩，起步一定要小心謹慎，因為一旦起步轉速超過2000rpm，後輪打滑的情況便會一發不可收拾，而變速箱所允許的起步轉速則可達到3000rpm。如果能更換一套更強的輪胎並適當加寬後胎的寬度，相信335Li的0-100km/h加速成績還能進一步提升。
幾經嘗試後發現，以2000rpm起步剛好可以利用上後輪全部的抓地力，和許多大馬力後驅車一樣，335Li在整個1擋時加速度完全沒有衰減，G值一直維持在0.6-0.7之間，在7000rpm時變速箱擋位的切換顯得輕巧而乾脆，換擋速度並不會比雙離合變速箱慢，數次嘗試之後最快成績定格為5.69秒，和我們此前單車測試成績幾乎完全一致。
彈射起步模式幾乎在所有配備四驅和雙離合變速箱的奧迪車型上都能見到，而且操作方法也非常簡單，你只需要將駕駛模式選項選為動態dynamic模式，然後關閉ESP，就可以在起步時使用彈射模式。A4L的這臺V6T機械增壓發動機同樣擅長中後段發力，起步轉速控制在大約3200rpm左右，鬆開剎車，超過0.9的峰值G值會讓你大呼過癮。
不過強烈的加速感來去匆匆，1秒之後加速度便恢復到正常水準，雙離合變速箱的換擋則顯得鏗鏘有力，離合器猛烈的結合會帶來強烈的衝擊但並不如寶馬那麼幹脆，最終最好成績為5.71秒，比此前的測試成績又有了小幅的提升（點擊進入單車測試文章），和335Li只有0.02秒的差距。
從圖上可以看到，在最初的2秒鐘內，A4L的彈射起步讓它佔據了明顯優勢，此後335Li憑藉高轉高功率的優勢逐漸縮小差距，在換入2擋時，雙離合變速箱還浪費了些許時間，335Li在最後關頭成功逆轉。
項目二：0-400米直線加速
對於大馬力性能車而言，0-400米加速測試顯然是更有意義的對比項目。在這個項目中，335Li最快用時13.89秒，尾速166.30km/h；A4L最快用時13.96秒，尾速158.77km/h。從最終的成績上看，加速時間和尾速都是335li更快，毫無疑問寶馬依舊是勝者。只是兩者的撞線時間依舊在伯仲之間，差距也不過0.07秒，佔據功率和體重優勢的335Li沒有在這項測試中拉開差距，讓人稍感意外。
A4L的最大功率相比335Li低了34馬力，體重重了150kg，而且還使用了更寬的輪胎，在400米衝刺中敗北在意料之中，但一直緊咬對手的表現足以證明自己的實力。只是最終衝線時的極速它和335Li確實存在差距，後段加速能力還是335Li更加強悍。
項目三：100km/h-0制動距離
寶馬華晨寶馬寶馬3系2013款 335Li 風尚設計套裝
汽車之家
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制動測試的輸贏同樣重要，先來看看335Li，千萬別小看這四條225mm的“窄胎”，剎車成績一點不比裝備寬胎的奧迪遜色。得益於前懸良好的支撐以及平衡的前後配重比，制動時335Li的重心轉移相比A4L小得多，讓四條輪胎始終能夠做到物盡其用，最終37.64m的平均成績讓人驚喜。
奧迪一汽奧迪奧迪A4L2013款 50 TFSI quattro旗艦型
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整備質量更大的A4L配備了更寬的米其林PP2輪胎（245mm），不過由於前軸負荷更大，A4L的制動姿態顯得不夠優雅，不過奧迪車型似乎一貫如此，即使RS 5也不能倖免。好在寬胎充足的抓地力彌補了這個不足，最終37.27m的平均成績比335Li更出色，不過勝負依舊在毫釐之間。
項目四：180米繞樁
在前兩項比拼中，335Li和A4L基本上算是打成了平手。不過，光是對比加速制動這些流於表面的東西還太過於淺薄了。在繞樁測試中，操控性孰優孰劣才能見分曉。
寶馬華晨寶馬寶馬3系2013款 335Li 風尚設計套裝
為配合寶馬高效動力的發展策略，335Li轉向助力也由老款機械液壓式變成了更節能的電動助力。方向盤依舊握感出眾，車頭轉向的反應很直接，但是缺少了那種跟你較勁的轉向回饋力度，激烈駕駛中轉向的精準程度也打了一些折扣。不過，方向盤的路感還是要比奧迪豐富，運動模式下轉向反應也更快。
寶馬華晨寶馬寶馬3系2013款 335Li 風尚設計套裝
這一代335Li的懸掛真的很舒適，不過運動能力並沒有因此下降太多，這點難能可貴。懸架末段的支撐到位，反應速度也足夠快，車身重心轉移也控制在較小的範圍內。不過超過2.9米的軸距還是帶來了不利的影響，後輪的循跡性已經沒有上一代車型那種利落的爽快感。在Sport+模式下，寶馬電子程序的寬容度更好，通過滑動也能帶來不少樂趣，只是偏窄的後輪搭配過於兇猛的動力讓極限出現得比較早，略顯拖沓的尾部也不好控制。
奧迪一汽奧迪奧迪A4L2013款 50 TFSI quattro旗艦型
A4L則秉承了奧迪的一貫中庸的傳統，寬胎、四驅以及各種精密的電子輔助系統為操控性和主動安全性保駕護航，它無法提供足夠的駕駛樂趣，不過卻能讓你更容易的享受到高性能所帶來的快感。
奧迪一汽奧迪奧迪A4L2013款 50 TFSI quattro旗艦型
動態轉向系統在運動模式下，方向盤助力變得更緊繃，轉向比也更小，轉向反應適中。偏軟的懸架並不能提供足夠的支撐，車身側傾幅度較大，不過在四驅和寬胎的通力合作下，A4L過彎極限便有了保障，車尾循跡性出色且穩定，駕駛員也更容易上手。在謹慎的ESC程序和四驅的幫助下，即使駕駛員偶爾出現一些魯莽的舉動，也會被輕描淡寫的扼殺在搖籃裡，主動安全係數相比更高一些。
這個項目，如果非要比出個結果，我會選擇A4L。它在動力，四驅和輪胎的搭配更平衡，容錯率高且擁有不錯的極限，而335Li的表現有點讓人失望，儘管懸架素質很高，但在長軸距的影響下，動力和輪胎搭配的不協調被放大不少。它開起來依舊富有樂趣，只是操控極限方面並不如A4L，想要發揮335Li的能力，一套更寬的輪胎必不可少。
就算擁有野獸般的動力性能，它們在90%的時間裡的任務依舊是日常代步，所以，日常駕駛對於消費者也相當重要。335Li的這臺3.0T發動機可以在1200-5000rpm區間內輸出400N·m的最大扭矩，日常駕駛幾乎不存在渦輪遲滯的現象，配合變速箱8個擋位的綿密齒比，平順性挑不出毛病。
當然，奧迪做的也很不錯，機械增壓發動機和7速雙離合變速箱的配合非常默契，平順性並不會遜色於2.0T+CVT變速箱的車型，不過低速時雙離合變速箱切換擋位時偶爾的闖動還是讓它丟掉了一些分數，而且當變速箱猛烈降擋時，換擋頓挫也稍微有點大，動力平順性還是寶馬更出色。
這兩位都屬於動力過剩的類型，全力加速的時候，奧迪給人的感覺更安心，在quattro的幫助下，四條輪胎在任何時間都能牢牢抓住地面，寶馬則更刺激，低速時全油門躁動不安的後輪讓人有種騎著野獸的錯覺。這一點只是風格不同，蘿蔔青菜各有所愛，不存在優劣。
兩車都有提供了幾種駕駛模式選項可供選擇，在不同駕駛模式下，轉向，變速箱邏輯，油門響應速度都會進行相應調整，其中335Li擁有4種選擇，A4L則有5種，基本都大同小異。值得一提的地方就是，寶馬的Sport+模式更純粹，可以部分關閉車身穩定程序，而奧迪則提供了個性模式，用戶可以根據自己的喜好制定一套專屬的駕駛模式。
懸架以及乘坐舒適性，應該說兩車處於同一水準，只是他們對於路面顛簸的處理卻有所不同，寶馬的懸架更具韌性，反應速度更快，對於路面衝擊的過濾屬於快準狠的類型，雖然對於震動的隔絕不算徹底，但是能最大程度保持車身的平穩。而奧迪的懸架行程更長阻尼設定更軟，反應速度略慢，對於震動的過濾很徹底，但是路過一些較大的坑窪，車身更容易出現晃動。
日常駕駛部分，應該說兩車屬於中庸的類型，只有些許風格上的差異。寶馬依舊更善於溝通，駕駛者能夠清楚的感知車輛和路面的狀況，轉向更真實，不過相比老款整體運動感有所下降。奧迪則更像是個一絲不苟的機器，同樣精準但有些乏味，轉向感覺更柔順溫和，日常駕駛的舒適性更好。
總結：
pk進行到這裡，項目也基本都做完了，那麼，A4L 50 TFSI究竟挑戰成功了麼？在動力上，335Li還是成功捍衛了自己的榮譽，A4L則在繞樁和剎車證明了自己的能力，不得不說，它們在各方面都非常地接近，公平的說，這場比試的最終結果是個平手。
無法免俗的加長軸距之後，3系Li的運動能力確實受到了影響，面對A4L的挑戰昔日的運動口碑優勢已經被對手迫近追平了。也許，配備了四驅且血統純正的標準軸距版335i xdrive，才可以真正代表3系的運動能力。
回到最初的話題，這兩位旗艦級選手的對決更多的是為了捍衛各自品牌的榮譽，對於銷量影響可以忽略。從最終測試結果看，335Li的動力依舊無可挑剔，對於那些會選擇Li的用戶而言，335Li還是能夠為他們很好地平衡舒適和性能之間的關係，只不過它曾經的性能優勢已經不復存在。奧迪適時的引入A4L 50 TFSI則顯得相當高明，它不僅直接提升了A4L整體的性能形象，也在實際測試中同樣證明了自己。
至於這兩款車購買建議，其實並不重要，因為這種非理性車型一向是蘿蔔青菜各有所愛，這級別消費者也不會考慮太多性價比的因素。而對於那些追求樂趣性能玩家而言，看看標準軸距的335i xdrive，或者看看更便宜的M135i吧，這兩位才是更好的選擇。
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