中置引擎 + 全輪驅動 + 機械增壓， 豐田Estima XR10 簡直是7人座的超跑嘛！
中置引擎設定，全時四輪驅動，機械增壓引擎，50:50的完美配重。。。這樣的設定是否讓你想到了什麼超跑？不過如果小編說這其實是一輛7人座麵包車的設置呢？你可能以為小編在吹牛，但今天的主角： 豐田Estima XR10 ，正好就是這樣的一個角色！
說到 豐田Estima ，大家都會想到擁有俗稱“子彈頭”的流線型設計，顏值高之餘內部空間寬敞又舒適的7人座 MPV 。目前在我國公路上能見度極高的 Estima 多數屬於第二代與第三代車型，至於第一代的 Estima 則因為年事已高而較為少見。第一代 Estima 的推出可追溯至80年代後期，當時的市場開始追求備有多人座的豪華乘用車款，眼見當時的 Chrysler 和 Renault 所推出的7人車皆獲得了空前成功，於是 豐田也決定開發一款豪華 MPV 來搶分市場一杯羹。
1990年5月，第一代的 Estima 正式發表，採用太空船式的造型在當年可說是非常大膽又前衛的設計，美國人更直接給它取了 Egg Van 的外號，而 0.39 Cd 的風阻係數在當年以一輛麵包車來說算是非常出色。不過 Estima XR10 最特別的還是在於其單廂式中置引擎後輪驅動的設計，其中引擎以75度的傾斜角被安置在前軸後方駕駛座的下方，原廠還在前座椅處設計了一個開關面板，以方便更換火星塞及一些保養部件。
不過最酷的還是被稱為 Supplemental Accessory Drive System 的設計，將空調與冷卻系統移至車頭部分，不僅成功創造出低重心的底盤，更達到了50:50的平衡配重，也因此令這輛高車身的麵包車擁有類似轎車的操控性能。當然，原廠一番苦心打造出如此的設定並不是要讓 Estima XR10 征服紐柏林賽道，而是為了在有限的車身尺寸下打造出更寬闊的車內空間。只不過，後期的 XR10 還導入了機械增壓器，不禁讓小編懷疑那時還很熱血的 Toyota 究竟抱有什麼企圖。。。（其實是因為 Estima XR10 引擎室空間有限，因此只能加入機械增壓來提升引擎的輸出表現，科科～）
雖然如此，基於成本考量加上安全及實用性的問題，第二代的 Estima 並沒有延續這個鬼才設定，而是基於 Camry 底盤直接打造成一輛普通的前置引擎前輪驅動7人座 MPV ，也讓 XR10 的超跑麵包車設定成為一代絕響。
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