50%的人說它是花瓶,50%的人說它是真正的豪車,雷克薩斯ES怎麼了

雷克薩斯的老ES在解碼君眼裡是一輛很厲害的車,而所謂的厲害並不單指產品力,更多的是定位和營銷。作為一輛進口車型,它的價格不算低。作為一輛大型前驅車,它的操控和動力不如自家的皇冠。再加上它近5年沒有大改的外觀,照道理來說應該銷量不會高。可事實卻完全相反,ES去年銷量58532臺,佔雷克薩斯品牌總量的44%,ES的表現讓人摸不著頭腦。近期上市的新ES能否保持這樣的高銷量,或者說能否繼續吃定中國消費者的胃口呢?成功與否,很難說?

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因為新ES可能是解碼君從業這麼多年來,評價兩極化最誇張的一輛車了。身邊不少朋友認為新ES無論是自吸還是混動,對於一輛中大型車來說都顯得有點馬力不足,再加上疑似凱美瑞同款的TNGA模塊化平臺,怎麼都讓人感覺誠意不足。同時,也有不少開過新ES的朋友十分誇讚新ES,認為豪華車該有的,它全都做得很棒。

為何兩極分化會如此嚴重,大家都怎麼說?

反方:凱美瑞的動力,雷克薩斯的標

大多數不喜歡新ES的人,主要原因還是動力太弱,新ES的動力分三種,200版本的是2.0L自吸發動機配6AT、最大功率167馬力、最大扭矩199牛·米。新ES的200版本解碼君儘管沒有開過,但整個動力水平和老款一模一樣,即便調教的再好,動力弱也是逃避不了的,這是低配車逃脫不了命運。

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第二版本是260,搭載的是2.5L自吸發動機配8AT。是不是很熟悉,沒錯就是凱美瑞的那款。雖然廠家宣稱在熱效率和技術方面有改進,可實際動力輸出還稍微低了2馬力。新ES 260的最大功率是207馬力、最大扭矩243牛·米。動力輸出的特性也跟凱美瑞很像,8AT的換擋邏輯和平順性都很好,降檔反應夠快但並不積極。最大的缺點就是低扭輸出不足,至少和同級別同價位的豪華車比起來,加速感沒有那麼好。就客觀來說,頂多就是剛剛夠用。

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而最高配的300H,儘管也是凱美瑞那套混動系統,但中低速時的調教要更細膩。因為有電機輔助的關係,260低扭不足的缺點,在這邊就完全沒有。低速時300H的提速很快,配合ES本身很輕的轉向手感,在城市中穿梭時你感覺不到這是一臺笨重的中大型車,相反還很輕快。不過,這種快速線性的加速感在120KM/H以上就沒有了,中後段的確比不過其他豪華品牌的2.0T渦輪機。這應該是每個混動機都會有的得與失,失去的是中後段的加速力,得到是靜音性和長續航。

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就動力上而言,解碼君客觀的評價是剛剛夠用,混動版有自己獨特的優缺點。就單車而言,並沒有那麼差。但是一通過對比就會發現,300H起售價的36萬,而這個價格有著高功率四驅的奧迪A4L、276馬力的凱迪拉克CT6、T5的沃爾沃S90,甚至在部分終端優惠大的城市,可以買到寶馬330I。而你只有一套凱美瑞的動力!與其說動力弱引起了吐槽,不如說是這種心理不平衡導致了消費者的不滿。話說混動版凱美瑞的售價只有24萬,而新ES 300H的售價高達36萬,其中這12萬的差價,雷克薩斯都用來做什麼了呢?

正方:隔音、用料、空間、氣質和舒適性,豪華車該有的它都有了

很多喜歡新ES的人認為新ES是一輛真正意義上的豪華車,在豪華感的營造方面,解碼君不得不承認新ES做的很好。就第一眼給人的氣質上,得益於家族化的設計,新ES和新LS從外觀上一時半會竟然看不出太大區別,儘管車長少了260mm,但這不影響ES所突顯的氣質。用句俗氣的話來說,就新ES的造型和車漆,給不怎麼懂車的人看,起碼也是50萬以上。豪華車該有的氣質,或者說面子,新ES做到了。

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在空間方面,新ES的長寬高分別為4975mm*1866mm*1447mm,軸距為2870mm。看這數據應該就會明白,車主不用擔心後排腿部空間。作為一輛日系車,在儲物便利性上新ES也做的很到位,手套箱、扶手箱和門板處都不缺放水杯的地方。唯一有抱怨的地方是,新ES的後排中間凸起比老款更高了。除此之外,相信在空間表現上,沒有人會質疑ES的能力。

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因為新ES一直保持著進口的身份,在做工上相比國產的同級別車型一直有優勢。在新ES上每個摸到的地方,不是皮質材料就是鋁質飾板,各個按鍵的阻尼感也是一流。座椅方面是真皮打孔設計,在包裹性、通風性和柔軟度上也有一貫的質感。就解碼君個人的內心排名而言,奔馳和雷克薩斯是最好的兩個。

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在舒適性上,解碼君分成了兩個方面,底盤調教和隔音,而我們先講底盤。很多人猜測新ES應該和凱美瑞一樣都來自TGNA-K平臺,真實與否解碼君並沒有求證,但從駕駛體驗來說,兩者不能劃上等號。首先,新ES的轉向除了輕以外,還會給你微微的回饋力度。過濾性能要比非豪華車好太多,較大的坑窪都能過濾得很徹底。懸掛的支撐性很足,路感反饋也比較清晰,相比老款進步不少。最大的改變在於車身靈活性,因為新ES有著主動轉彎輔助系統加持,在過一些高速彎時,能明顯感覺到系統介入,提升可控性。硬要說缺點的話,那就是剎車不是特別線性。其實在底盤方面,新ES雖然不是傳統豪車的四驅或者後驅平臺,但在行駛質感上並不差。

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之所以隔音在最後講,是因為隔音給解碼君的帶來的影響最大。新ES根據廠家的介紹,在隔音方面下了不少功夫,用了許多高科技和用料。具體的我就不為廠家做宣傳了,但就實際體驗來說,新ES的隔音真的很棒,無論是風噪還是胎噪,都抑制的相當不錯。配合馬克萊文森的音響,在車內聽歌真的是很享受的事情。如果大家去4S店的話,可以靜態感受下LS和ES的隔音效果,兩者幾乎沒有什麼區別。

既然沒有十全十美,何不集中優勢

在體驗了過後,你很能明白為什麼新ES的評價會兩極分化。如果按照多邊形圖鑑來比較的話,其他豪華車相對來說都是各方面比較平均,顯示的圖案比較正常。而新ES可能就是一邊大一邊小,它的優缺點都十分明顯。動力是它最大短板,尤其是結合價格來看。對於在乎動力的消費者來說,新ES和BBA比起來,說是個花瓶也很正常。但對於不在乎動力的消費者來說,新ES的其他優點就很明顯,對比同級別要高出不少。

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如果在有限的價格中,不能做到十全十美,那為何不能集中優勢。與其做一個每門都80分的孩子,不如做一個數理化特別厲害,文科不及格的孩子,更引人注目。在解碼君看來,新ES的目標客戶和BBA不是完全重疊的。新ES自有一套賣點,你欣賞它的優點,自然就會很喜歡它。

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