廉頗老矣，尚能飯否？
在硬派越野的圈子中，活躍的一直就是那麼幾臺車。最出名的有JEEP牧馬人，小的有鈴木吉姆尼，國產的有北汽BJ系列，日系的有豐田酷路澤和三菱的帕傑羅。
在這其中，無論什麼時代，三菱帕傑羅在硬派越野圈中一直是響噹噹的一號人物。多年來，帕傑羅帶著他的”超選四驅系統“南征北戰，也被硬派越野迷們廣為傳唱，收割了一大批擁躉。
但就在日本當地時間4月23日，三菱方面正式宣佈帕傑羅車型在日本正式停產，近40年曆史的帕傑羅車型壽終正寢！但三菱方面並沒有將話說死，考慮到海外市場銷量不錯，將繼續銷售。也就是說在中國市場，這車還能繼續賣一段。但是本土停產預示著研發停止，帕傑羅再也不會有換代車型出現了。
帕傑羅這款車型在國內代表著一代人的回憶，可以說很多80後對三菱的第一印象就來源於帕傑羅這款車。
山貓誕生，第一代帕傑羅PAJERO（1981年-1991年）
PAJERO，指the Pampas cat，潘帕斯貓。一種生活在阿根廷南部高原的貓科動物，和這款車一樣，指生活在極端環境中的猛獸。
1981年東京車展，基於JEEP PAJERO 2概念車打造的三菱第一代帕傑羅正式發佈，這款車當時只有短軸距兩門版的長寬高分別為3930/1680/1860mm，軸距為2350mm。而值得一提的是，1983年三菱就組建車隊參加了達喀爾拉力賽。良好的成績也促使了帕傑羅成為達喀爾拉力賽的”常客“。也向人們展示了帕傑羅過硬的越野能力。
第二代帕傑羅PAJERO（1992年-1999年）
要說帕傑羅有個宿敵的話，那就要數豐田的陸地巡洋艦系列了。1989年，豐田陸地巡洋艦FJ80系列上市，對各方面都較為落伍的帕傑羅造成了不小的壓力，所以1992年，第二代車型應運而生。
相比上一代車型，第二代車型外觀進行了改變，在上代稜角分明的設計中加上了圓潤的設計，看起來不再是那樣生澀的剛硬，而多了一分時尚的感覺，同時車體更加寬大，帶來了更好的乘坐空間。
而在這一代車型，三菱正式為帕傑羅裝配了Super-Select 4WD四驅系統，也就是大家熟悉的”超選四驅系統“。這款系統的特點它可以在時速100km/h以下任意切換2WD和4WD，甚至在同樣100km/h以下保持勻速直行不停車而直接打開或關閉中央差速器鎖；堪稱三菱的獨門武功。為以後帕傑羅的越野之路鋪好了道路。
第三代帕傑羅PAJERO（1999年-2006年）
千禧年之際，車子的們設計理念更趨近於流線型、動感造型，越野車也不例外。雖然是硬派越野，但帕傑羅也不能自甘落後。第三代車型誕生了。
第三代車型較上一代車型更加圓潤了，稜角消失了，車身整體造型過度更平緩。雖然增大了車身尺寸，但整體並不顯得笨重，反而充滿了力量感。
而第三代車型採用了承載式車身，後懸掛也該為多連桿獨立懸掛，提升了舒適型。而三菱引以為傲的Super-Select 4WD四驅系統也得到了改良，變得更加優秀！動力方面，帕傑羅放棄了4缸汽油發動機，全部車型均採用6缸汽油發動機。而正是這代帕傑羅被大量引入國內，兩款型號分別是V73和V77，成為了國人最熟悉的帕傑羅車型。
第四代帕傑羅PAJERO（2006-至今）
隨著SUV的概念大火，城市SUV層出不窮，車廠間的競爭太過於激烈，導致帕傑羅這種硬派越野的空間被進一步的壓縮了。於是在2006年，帕傑羅推出了第四代車型。
第四代車型整體延續了上一代帕傑羅的設計風格，加入了更多鍍鉻裝飾件，看起來更加豪華。第四代帕傑羅配備了改進型Super-Select 4WD四驅系統和ASTC牽引力控制系統，同時還配備了中央差速鎖，頂配車型還提供了單獨的後橋差速鎖控制開關，越野性能更加強悍。
這一代帕傑羅國內最常見的是V93和V97兩款車型，這兩款車型使用的依然是代號為6G73的3.0L V6發動機和6G75的3.8L V6發動機，匹配手動或5速自動變速箱。
而正是這一代車型，由於過高的油耗和弱於競爭對手的車身設計，逐漸被其他競爭對手趕超，成為了”絕唱“。唯一沒變的，可能就是他那顆依舊越野的心吧。
為什麼如此經典的車型會淪為”絕唱“？可能是三菱品牌的勢微，沒有足夠的研發精力去開發新的車型，亦有可能是宿敵陸巡系列在國內乃至世界範圍內生根發芽，又或是帕傑羅真的老了？
但這些都不重要。重要的是12次達喀爾拉力賽冠軍，超選四驅系統，情懷，以及帕傑羅那顆依舊越野的心。
廉頗老矣，但越野依舊。
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