丰田与比亚迪的绯闻传出已久，而今联姻终于落实 ，对于双方而言，将形成双赢局面。
11月7日，丰田与比亚迪就成立纯电动车的研发公司签订合资协议。全新合资公司将于2020年在中国正式成立，丰田与比亚迪各出资50%。这是继江淮大众、众泰福特、长城和宝马的光束汽车之后，又一家中外合资的新能源汽车企业。
不过，与之前那些新能源汽车合资公司有所不同。比亚迪和丰田的合作，将成立一家专注于纯电动车研发的公司，将开展纯电动车及该车辆所用平台、零件的设计、研发等所有相关业务，并且，该公司将由双方直接相关技术人员组建。
值得一提的是，关于未来新公司旗下车型是否会悬挂丰田标，据悉双方目前均给予了肯定答复，这也成为了国内第一家使用外方品牌Logo的新能源合资车企，让人感到意味深长。
毕竟在比亚迪与丰田合作之前，纵观过去的几家新能源合资车企的发展情况，几乎全部都不太乐观。 它们共同的特点在于另立新标，导致的直接结果就是合资双方对于品牌发展进程都多少有些心不在焉。而若挂着丰田”金字招牌”的合资品牌，势必意味着双方对此合作关系会更加重视。
同时，这一合作也并非空穴来风，早在今年7月19日，比亚迪就与丰田签订了合约，官宣共同探讨纯电动汽车及动力电池的开发，并且预计将于2025年前投放于中国市场，这或许只是个预兆。
但更重要的是，相比其它新能源合资企业，比亚迪与丰田的此次合作明显更具强强联合的意味。早在签订合约之初，行业内就纷纷预测，未来合资公司的产品将主要应用e平台技术，以达到缩短研发周期，降低成本的目的。
尽管丰田在油电混动领域都有着绝对的影响力，一直以来也被称作混动界的“大魔王”，同时也一直在高调发展氢燃料电池技术，
但却忽视了在纯电动车领域的发展。特别在针对国内市场的纯电平台上，丰田的确处于相对谨慎地位。
直至今年6月，丰田才正式发布了纯电战略，并推出EV专用平台——e-TNGA，更别说产品问世了。值得注意的是，彼时相比于大众的电动车专用平台MEB，已经落后了将近一年时间。
除此之外，纯电汽车最核心的电池方面，主要使用锂电池和固态电池，虽然丰田得益于混动技术的研发过程中，也在电池上有一些研究，但主要针对于氢燃料电池和镍氢电池等，而对于目前纯电动汽车主流的三元锂电池技术方面，只能算得上是门外汉。倘若从零开始，研发经费与时间成本无疑巨大。
因此，在这样的情形之下，在纯电领域发展优势极为明显的比亚迪，成为丰田当下合作伙伴的首选。
比亚迪自1995年起步于电池事业以来，已掌握了电池、IGBT、电机、电控等电动车的核心技术，目前已成为了全世界范围内，屈指可数能够一条龙提供车辆及动力电池在内的新能源整体解决方案的企业。
尤其是在2018年发布了全新e平台之后，包括元EV、宋Pro EV等，还有S2、e1、e2和e3等多款车型陆续问世。可以说如此高度集成化别说在目前中国品牌的纯电平台中少有，放眼全球新能源汽车市场，比亚迪的e平台也绝对处于领导地位。
而丰田所期待的，显然是想通过比亚迪将自身在中国市场的传统汽车的优势，迅速过渡到纯电动车领域。
一方面，对于丰田与比亚迪的合作，丰田恰好可以通过比亚迪成熟的e平台和电动化供应链来迅速对旗下纯电动车型的竞争力进行提升。二来，借助比亚迪多年来深耕国内市场的本土化优势，对中国纯电市场的了解程度，势必会得到事半功倍的效果。
此外，能够迅速促进二者成立合资公司的关键，相信也不仅仅在丰田一边。丰田在新能源混动技术领域实力雄厚，反观比亚迪自身其实也有DM的插电式混动技术，
但在技术层面与深耕该领域二十多年的丰田显然还是存在一定差距的。
那么，在成立合资公司之后，有了生产制造和技术研发上的合作，丰田丰富的经验与独到心得，势必将会进一步提高比亚迪在混动汽车研发生产的硬实力。
而从比亚迪方面来看，能够与丰田这样的世界一流汽车制造企业合作，单纯的在汽车平台化研发、成本控制、品控和安全等方面，
都能吸取经验对自身进行补强，从而向着成为国际高水平汽车制造商更进一步。
因此，对于比亚迪而言，除了明面上的好处，这也是一次难得的学习机会，能反哺比亚迪品牌建设与运营管理，提升自己的软实力。更何况，从对老搭档一汽、广汽的态度上看，丰田在未来合作中也会尽力协助比亚迪。
写在最后
与丰田的合作，对于比亚迪而言无疑是一大利好，将会提升比亚迪的硬实力与软实力。与比亚迪的合作，对于丰田而言，则是扩大中国新能源市场朋友圈，并且依托其领先的平台技术提速新能源汽车发展的关键步骤。
从双方来看，这次合作无疑达成了共赢，而比亚迪领先的电动技术，和丰田顶级的产品可靠性把控，再加上挂牌丰田金字招牌，那强大的市场号召力，可以说，这一次双方联合开发的纯电动车项目非常值得期待。
-The End-
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