韓系車，在前幾年裡總能在銷量排行榜上看到一二，但是這兩年明顯消沉了很多。這其中的原因非常複雜，但是對於這麼重要的一個市場而言，韓系車肯定不會放棄，所以在這兩年裡我們看到了現代和起亞推出新產品的速度在明顯加快。比如現代ix25剛剛在10月底上市，緊接著同一平臺的起亞傲跑也將在11月22日上市，兩個平臺相似產品前後相差也就20天，在上市之前我們先給大家講講這一臺傲跑SUV到底怎麼樣。

全面向年輕化示好的設計

起亞傲跑在中文名確定之前是以SP2c的代號示人的，另外它也是KX3的換代產品。傲跑的整體設計基本上完全沿襲SP概念車而來，仍然是起亞虎嘯式風格的進一步演化，而不同的是對於細節的追求更加講究，同時更加討好年輕用戶群體。

首先是前臉虎嘯式格柵更寬大，與前大燈連為一體，上下鍍鉻飾條延申進大燈內部並與車燈形成一個整體連貫的姿勢，大燈採用上下結構，很分明的LED結構讓大燈看起來更加有精神。對於這一臺體型並不算大的傲跑而言，整個前臉看起來就是格柵和大燈，佔據了超過前臉50%的面積，同時這樣的設計也相當吸引眼球。

在車身側面還可以看到前大燈延申得非常長，一直到了前輪的中部，而車燈末端與側身腰線融為一體，若隱若現地一直延申到了車尾，這給車側注入了比較靈動的線條感。除此之外，我們在側面還能看到雙色車身、黑色後視鏡、黑色防檫條等，而鍍鉻裝飾同樣在車身側面有應用，包括門把手、車窗下沿邊條等，所以在車身側面傲跑同樣是以多元素的手法，來突出細節，示好年輕用戶。

至於車尾部分，大燈的造型與前大燈相呼應，同樣是有一個個長長的尾部，兩側大燈使用了鍍鉻件連接，這一設計細節現在非常流行，很多其他品牌都在使用。儘管是一臺尺寸不大的小車，但是擾流尾翼、厚實的保險槓都給車尾增加了很飽滿的觀感，而保險槓上的鍍鉻飾條、銀色護板等又是設計給年輕人的點綴。

內飾質感和空間給人印象深刻

之前車展的時候傲跑的車內設計一直沒有公佈，所以車內的設計和做功以及功能等應該是首次體驗。首先從觀感上，傲跑的內飾設計雖然沒有太多的驚喜之處，但是在同級別中還是具有競爭力的。比如中控臺部分，使用了雙聯屏樣式風格，看起來氣勢是很足的，只不過儀表盤並不是全液晶，好在中控屏的尺寸夠大，達到了10.25英寸，所以看起來也並不是很奇怪。

之所以說傲跑在同級別中是有內飾質感的，看看它的內飾細節處理和用料方面就可見一斑。絕大多數同價位合資車都會使用大量的硬質塑料來裝飾中控臺，而傲跑使用了仿碳纖維飾板裝飾，同時大面積使用了鋼琴烤漆面板和金屬按鈕等，整體內飾部分的做工和手感都是相當不錯的，另外皮質的座椅還使用了打孔處理，雖然看似不復雜的工藝，但是通常都不太會出現在10餘萬元左右的合資車上。

全新傲跑的車身尺寸為4345/1800/1650mm，軸距2630mm。在同級別中尺寸算是比較有優勢的，就連同平臺的ix25的軸距都要比它短一些，在同級別的主要競品中，除了大眾途凱T-Cross的軸距稍微長一些之外，傲跑基本上尺寸無對手，所以在空間表現上擁有還算不錯的成績。

在後排乘坐空間表現方面，後排兩側的乘坐空間腿部足夠使用，頭部也仍然有較多的剩餘空間，而且這個坐墊的長度也並沒有偷工減料，所以乘坐起來承託是非常好的。後排中間位置的表現稍微差一些，一個是後排中間地板不是完全平整，雖然凸起很小，但不算完美，另外後排中間位置是沒有頭枕的，同時也沒有中央扶手，兩側的座椅頭枕是一體式不可調節的，對於後排的乘客想要找到舒適又不同的乘坐姿勢並不容易。

儲物空間部分傲跑的表現中規中矩，前排扶手處有兩個杯架，擋把前位置僅能容納手機且帶有無線充電模板，這個設計是比較討巧的，扶手箱大小表現一般，除此之外就剩下四個車門上的儲物槽和手套箱了。作為一款造型比較方正的兩廂車型，後備箱的表現是可圈可點的，且後排座椅是可以放倒的，所以在後尾箱的空間表現上是值得表揚的。

動力強調經濟性，開起來很輕鬆

全新一代傲跑依然搭載是一臺1.5L自然吸氣發動機，這臺發動機來自於起亞Smartstream 平臺，屬於伽馬二代產品。這臺發動機跟全新一代K3以及北京現代ix25上使用的發動機是同一臺，它相比之前的KX3使用的1.6L動力略微有所降低。我們特意瞭解了為什麼動力輸出反而會往下調，這是因為起亞Smartstream平臺更加追求均衡性，在傲跑之上動力要夠用之外，還要考慮最大化的經濟性。

這臺1.5L發動機的最大輸出功率為115馬力，最大扭矩143.8牛米，搭配使用的是模擬8速的智能無極變速箱。實際開起來給我的感覺是動力剛好夠用，在城市道路開起來很能體會到不急不慢的節奏，轉向系統比較輕盈，轉向的清晰度也反饋很好，作為一臺家用SUV而言動力表現是完全合格的。值得一提的是，傲跑在動力調教上適配了6種駕駛模式，其中三種為常規的經濟、普通、運動模式，這三種模式主要針對油門響應有不同的輸出，另外三種主要針對路面適應能力，分別為雪地模式、泥地模式和沙地模式，這三種模式通常都是出現在四驅型SUV之上，儘管傲跑是一臺前驅車，但仍然為消費者考慮到了複雜路面的應對能力。

重點講一下三種不同的駕駛模式，在普通和經濟模式下，發動機的轉速會維持相對較低的水平，以達到比較優秀的燃油經濟性，這兩個模式下起步反應會略微慢半秒，但是在中段的提速仍然還有力量，而且不管是起步階段還是持續階段由於轉速維持較低，發動機的聲音很小。運動模式下，動力反應要更直接，它會把發動機逼迫在相對更高的轉速上運轉，起步反應要快很多，同時起步時同樣的油門深度它給出的轉速反饋要比經濟模式高出許多，同時也能明顯聽到發動機的聲音反饋。總體而言，日常駕駛推薦使用普通模式，動力反饋完全夠用，而且經濟表現也比運動模式要更好，

底盤和噪音表現方面，這臺傲跑的NVH表現是超出我的預期的，在怠速狀態下基本聽不見發動機聲音，而且玻璃的隔音效果特別好，關上車窗後對於風噪的控制很優秀。底盤部分的調教相對比較一般，懸架反饋比較直接，在過減速帶時是能感受到比較明顯的跳動的。

配置豐富程度遠超預期

全新一代傲跑的配置水平是讓我印象最為深刻的地方，作為一臺小型SUV而言，它的配置水平已經超越了合資緊湊級的水平，而且更加深入的考慮了年輕消費群體比較在意的智能化科技配置，同時在安全配置方面也配置得相當高。

比如發動機智能啟停、自動駐車、一鍵啟動、定速巡航、自動恆溫空調、空氣淨化器等舒適性配置傲跑都有配備，而這些看起來是比較普通的基礎配置，傲跑還配備有語音控制功能、遠程車輛控制等，可以實現多媒體以及車窗、天窗等語音控制，這些配置在競爭車型中少有配備。

對於安全配置方面傲跑是比較下功夫的。全新傲跑配備了起亞稱之為DRIVE WiSE的安全輔助系統，這套系統包括了自適應巡航、防撞輔助系統、車道保持、車道跟隨等，尤其是防撞輔助系統通過前方攝像頭和雷達識別前方物體和行人，在探測到危險時，會發出警告並自助制動，在同級別車型中配備是比較少見的。此外，像智能的遠近光自動切換，打轉向燈時自動開啟車側攝像頭規避盲區風險等，都是做得比較貼心的細節照顧。

總體而言，全新一代起亞傲跑在同級別車型中具有的優勢非常明顯，一方面是外觀更加年輕化，雙色車身和LED大燈配置都是外觀的加分項；其次車身尺寸在同級別中優勢比較明顯，對小型SUV的空間感到不滿的用戶大可放心傲跑的表現；其三是配置超越競爭對手，尤其是智能輔助系統相關的安排配置，是比較貼心的。當然也有表現不太優越的地方，比如發動機照顧了燃油經濟性而顯得偏弱等等，但如果從價格角度考慮，儘管全新傲跑暫未上市，但是其定價和配置應該都會優越日系、美系、德系競品。從官方瞭解到，全新傲跑預計將會在本月廣州車展上市，到時候價格即將揭曉。