人們都知道二戰德國大名鼎鼎的設計師梅塞福斯特和他的BF-109戰鬥機，可是在它參與競標之時還有一個強力的競爭對手。它的對手曲線優美，性能優秀，設計前衛，卻最終落得囫圇下場，它就是亨克爾的He-112戰鬥機。
一、新飛機的招標
早在1930年的時候，德國就計劃裝備新式戰鬥機，最初他們只是招標一些教練機，因此英法等國對德國的舉動也缺乏戒備，可是沒多久，德國漢斯們就按耐不住了。
在1933年的時候，德國空軍通過對世界各國戰機發展方向和性能分析得出了未來空戰將會向高空高速發展的結論。因此展開了新式飛機的招標工作，相關招標信件由赫爾曼·戈林親自下發。
招標信件分別送到了四家公司手裡，他們分別是阿拉多公司，福克沃爾夫公司，梅塞福斯特公司和亨克爾公司。招標信件中明確要求參與競標的公司進行高空高速戰鬥機的設計工作，每家公司最多可以設計三種擁有不同氣動外形的原型機用於測試，具體要求需要競標公司出席德國空軍部門招標會議，再進行詳細設計要求講解。
德國空軍在1935年5月正式對參與競標的企業講解了相信的競標要求，總體上來說就是飛行漢斯們需要可以摺疊收起的起落架，這樣可以減小飛行阻力。飛機必須採用全金屬結構，但是必須保證不會超重，這樣才能速度更快。
發動機必須能夠在6000米以上時，至少能夠加力飛行90分鐘。升限必須超過10000米，並且速度不得低於400公里/每小時，武器可以使用7.92毫米機槍或者20毫米機炮。
事實上亨克爾公司早在1933年就對高空高速戰鬥機有了一些想法，他們的主要設計師沃爾特和齊格弗裡德計劃設計一款使用寶馬XV發動機的試驗機。
對飛機的結構設計主要參考自己公司的亨克爾He-70 閃電飛機，這是一種以民用名義開發的軍用飛機，在必要時可以改裝成偵察機和輕型轟炸機，它擁有當時較高的航速和升限，所以是理想的參照目標。
二、亨克爾的He-112
因為德國受到凡爾賽跳躍的限制，德國空軍使用的飛機必須兼容軍民兩用才能矇混過關，而德國空軍對亨克爾He-70閃電的評價頗高，這也堅定了亨克爾的決心。
亨克爾公司用於做He-122原型機參考的“閃電He-70戰鬥機”是該公司設計的第一架下單翼飛機，同時它的起落架可以摺疊收縮起來，飛機骨架使用了全金屬設計，飛機表面也採用了全金屬外殼蒙皮，酷似海鷗翅膀的機翼被亨克爾公司視為劃時代的創新。
亨克爾的代表還從空軍手裡得到了一些寶貴的反饋經驗，“飛行員喜歡後向視野更加開闊的設計，新式飛機最好能夠使用全玻璃座艙蓋，這樣飛行員的全方位視野也會更加開闊。
除此之外新飛機最好能夠具備良好的起降性能，即使是在緊急降落時也能夠四平八穩的著陸。同時新式飛機不應該設計的過於複雜，應該以簡單、廉價，便於生產製造為主，最好德勤人員可以使用最簡單粗暴的方式對它進行維護保養。”
這個要求聽起來充滿了斯拉夫範審美價值觀，考慮到德國其實有很多居民的祖先是西斯拉夫移民，可能向亨克爾提供意見的軍官八成就是斯拉夫人後裔。
儘管最後這個要求有些奇怪，但是這也不算什麼，亨克爾公司的設計師沃爾特和齊格弗裡德在閃電He-70的基礎上做出了新的設計。秉承著德國人一貫嚴謹專業的操守精神，他們將原本的機身改造的更加緊湊，從一架4人機變成了一架單人機，這樣就縮小了飛機的體積。然後對飛機的氣動外形做了一些調整，使得飛機看起來充滿了流線型美感。
然後按照德國空軍的建議為樣機裝備了一個全向玻璃座艙蓋，這樣就滿了飛行員視野的要求。並且他們在飛機的座艙裡安裝了一臺無線電，以便於飛行員之間通訊，提供編組飛行和作戰效率。
不過當他們開始組裝第一架樣機的時候出了一些問題，原本計劃採購裝備到樣機上的競賽用發動機不能按期交貨。亨克爾的設計師們原本計劃採用這種具備大馬力，高轉速的發動機使得飛機獲得優秀的高速性能。最終他們選擇了將一臺勞斯萊斯的KestrelV發動機裝到樣機上，這樣第一架原型機也就完成了。
第一架原型機在1935年下旬交付德國空軍進行測驗，試飛員在飛行後認為這種飛機的設計並不算成功。它的機翼並沒有經過修改，沿用閃電的機翼過於巨大，雖然這帶來了良好的升力結構，並使得機身的重心更加平穩，降低了機翼的負荷，進而使得飛機的懸停性能和垂直機動性能良好。但是也造成了機身阻力過大的缺陷，飛機無法達到預期的飛行速度，並且桶滾性能甚至不如隔壁梅塞福斯特的新式飛機。
試飛員的一番話就如同晴天霹靂一般在設計師的心裡炸響，彷彿就是在指責他們居然忘記了修改優化機翼，不是嚴謹的德國人一般。
沃爾特和齊格弗裡德在返回公司後立刻開始著手修改設計並組裝第二架原型機，這一次他們記住了試飛員的那句有關機翼的話，他們設計了一副新的機翼，它的體積更小，並且更薄，這樣一來飛機的阻力就會大幅度的降低了。並且之前公司訂購的競賽飛機發動機也送到了。
在第二架原型機組裝完成後他們信心滿滿，這一次一定成功。結果在年末的測試中就發生了重大事故，飛機在最初的測試中一切良好，但是在進行桶滾性能測試時，飛機進入了失速狀態，沃爾特和齊格弗裡德的新飛機差一點就幹掉王牌試飛員格哈德·尼茨克，這嚇得他們膽戰心驚。
幸虧空軍不是那群整天發神經的陸軍漢斯，否則他們非得被高高掛起來不可。
回到公司後喝了壓驚酒的兩人立刻開始著手進行第三架原型機的設計工作，這一次他們對發散熱器做了改進，使得氣動結構變得更加優秀。同時他們還修改了整流罩的設計，進一步優化了氣動，減小了飛行阻力。
可是就在交付空軍測試前，空軍告訴他們這一次將做火箭助推緊急升空測試，於是三號機華麗麗的在機場上被爆炸的火箭炸飛了出去。
儘管三架原型機經歷了不同的失敗，但是德國空軍部門中依然有一些軍官青睞亨克爾的設計，他們認為亨克爾He-112戰機的綜合機動性較好，因此亨克爾也獲得了額外開恩的第四架原型機許可，這已經是極大的恩典了，畢竟招標合同上只允許製造三架原型機。
可是從德國駐英國情報部門傳來了關於英國人正在服役一種新式飛機的消息後，德國空軍認為繼續糾結於亨克爾的飛機已經毫無意義了，它的設計相對它的競爭對手來說比較複雜，這點不能滿足之前的招標要求。於是德國空軍部門決定選擇梅塞福斯特生產的那架經過了高空高速測試，併成功返回機場的BF-109戰鬥機並立刻投入生產。
三、罕見的服役記錄
雖然輸給了競爭對手，但是亨克爾不併打算就此作罷，他們仍然在對原型機進行改進。
很快亨克爾公司組裝了He-122 V6原型機，它裝備了一對20毫米機炮，亨克爾公司的設計師堅信這一次一定能夠挽救局勢。
駕駛這架火力強大的原型機的是德軍王牌飛行員威廉·巴爾塔薩，鑑於他駕駛這架飛機攻擊敵人坦克和裝甲車的戰績，西班牙政府軍後來決定訂購一批這種“攻擊機”。
而日本人也發現了這種火力強大的“攻擊機”，他們訂購了30架，不過日本人將它們用於訓練飛行員，而不是投入戰鬥。因為日本航空兵在當時認為飛機性能的優劣主要取決於格鬥性能，因此他們認為亨克爾的“攻擊機”實在是言過其實了。
不知道西班牙和日本對亨克爾的新式戰鬥機產生了什麼誤會，他們居然認為這玩意是一款攻擊機，不過日本航空兵後來還是對高空高速真香了。
匈牙利和羅馬尼亞可能是亨克爾He-112的最大用戶了，在1939年兩國為了特蘭西瓦尼唇槍舌戰的時候都訂購了亨克爾公司的戰鬥機，不過由於德國的政治壓力，亨克爾公司只向匈牙利交付了3架戰鬥機，然後向羅馬尼亞交付了30架戰鬥機。
發現德國人並不支持自己的匈牙利立刻從亨克爾公司購買了生產授權併購買生產設備，開始著手生產自己的戰鬥機，很大程度上匈牙利購買生產許可和生產線的舉動挽救了亨克爾公司。
而羅馬尼亞則一直在追加訂單，在1941年的時候，羅馬尼亞的亨克爾He-112戰鬥機參加了巴巴羅薩行動，並掩護羅馬尼亞轟炸機空襲了蘇聯城市敖德薩，在1941年時，He-112戰鬥機的主要任務是保護羅馬尼亞重要的工業區。此後一直到1943年，羅馬尼亞的He-112全部退入二線變成了教練機。
結語
亨克爾公司在設計He-112戰鬥機時確實傾注了大量的心血，他們將所有能夠想到的新穎設計統統塞了進去，結果適得其反。樣機的測試接連失敗，而飛機的設計也超出了德國空軍的招標要求，亨克爾公司的大膽與德國人一貫的嚴謹不符，這也導致亨克爾公司的競爭最終失敗。
參考文獻：
《德國空軍戰機1935-1945》
《第二次世界大戰的德國飛機》
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