張鐔月
渝貴“聯手”，可以說對兩座城市都是利大於弊的，重慶和貴陽都處在西南的交通樞紐區位，這一點和成都有著本質上的區別，從地緣上來看，成都以西幾乎沒有更大的省會城市與之相“連綿”，位於西南邊陲的昆明也很類似，而重慶和貴陽的交通樞紐區位如果強強聯合，很有可能形成整個西南新的中心。
△重慶和貴陽是西南地區的“米字型”高鐵樞紐
新的更快速的渝貴高鐵開通後，不少重慶人會更願意往貴陽南下旅遊、居住、避暑，而貴陽人也更方便到重慶旅遊、購物消費和置產置業，兩座城市都有相同的消費旺盛的氣質，而且不管是民風、習俗，還是方言口音，甚至是喜歡吃辣椒的口味都很類似，從重慶到貴陽，如果只需要1個小時，那麼1小時經濟圈，是很容易實現的。
現在重慶主城區的人口有有八百多萬，而貴陽常住人口也就四百多萬，兩座城市的體量有一定的差距，在未來，交通便捷之後，甚至是更遠的未來的“同城化”都是可以想象的。
△重慶來福士地標
重慶現在每年外流的人口不算少，反倒是貴陽，每年新增的常住人口數量十分可觀，2017年貴陽常住人口增量近11萬，2018年貴陽常住人口也是近8萬的增量，未來貴陽到達500萬人口的特大城市，也是指日可待，等到地鐵沿線修通之後，很多城市郊區板塊也會被帶動熱絡起來，到時候，低窪的房價，勢必會吸引省內外不少人口定居或投資，重慶當年的軌道交通，帶來的紅利至今仍然在持續釋放。
貴陽目前的軌道交通，可以確定的也才有5條線路，也就是1~3號線和s1、s2號線，未來如果把貴安、安順、北部三縣和清鎮一市全部貫通覆蓋，那麼這座原先被幾大山脈“壓抑”住的城市勢能，可能會迸發出更大的潛力。
△貴陽花果園地標
都說“盆地或山地城市一旦擴張起來，勢能是非常充足的”，重慶和貴陽就很典型，過去的老城區被幾大山脈阻隔，比如南山、歌樂山等，重慶也被叫做山城，而貴陽也是有黔靈山、百花山和南嶽山等地形受限，老城區有些地方擁擠不堪，一旦新的城市板塊開發出來，只要人口聚集的數量達到要求，很快也就能火熱起來，現在貴陽最熱鬧的商圈花果園CBD就是這樣，所以，未來渝貴鐵路開通後，兩地之間的交通更方便，人口的流動也會加劇，兩城聯手，可以吸引更多的省內外人口加入。
貴陽小數據
終於開始大力發展西南交通了，作為西部核心城市的重慶需要做好樞紐的帶頭作用，貴州和重慶都是因為地形和自然條件所限，高鐵等交通方式發展特別緩慢，渝貴鐵路修成的社會效益還是非常可觀的，將對重慶和貴陽兩個區域的經濟產生極大的促進作用.
