张镡月
渝贵“联手”，可以说对两座城市都是利大于弊的，重庆和贵阳都处在西南的交通枢纽区位，这一点和成都有着本质上的区别，从地缘上来看，成都以西几乎没有更大的省会城市与之相“连绵”，位于西南边陲的昆明也很类似，而重庆和贵阳的交通枢纽区位如果强强联合，很有可能形成整个西南新的中心。
△重庆和贵阳是西南地区的“米字型”高铁枢纽
新的更快速的渝贵高铁开通后，不少重庆人会更愿意往贵阳南下旅游、居住、避暑，而贵阳人也更方便到重庆旅游、购物消费和置产置业，两座城市都有相同的消费旺盛的气质，而且不管是民风、习俗，还是方言口音，甚至是喜欢吃辣椒的口味都很类似，从重庆到贵阳，如果只需要1个小时，那么1小时经济圈，是很容易实现的。
现在重庆主城区的人口有有八百多万，而贵阳常住人口也就四百多万，两座城市的体量有一定的差距，在未来，交通便捷之后，甚至是更远的未来的“同城化”都是可以想象的。
△重庆来福士地标
重庆现在每年外流的人口不算少，反倒是贵阳，每年新增的常住人口数量十分可观，2017年贵阳常住人口增量近11万，2018年贵阳常住人口也是近8万的增量，未来贵阳到达500万人口的特大城市，也是指日可待，等到地铁沿线修通之后，很多城市郊区板块也会被带动热络起来，到时候，低洼的房价，势必会吸引省内外不少人口定居或投资，重庆当年的轨道交通，带来的红利至今仍然在持续释放。
贵阳目前的轨道交通，可以确定的也才有5条线路，也就是1~3号线和s1、s2号线，未来如果把贵安、安顺、北部三县和清镇一市全部贯通覆盖，那么这座原先被几大山脉“压抑”住的城市势能，可能会迸发出更大的潜力。
△贵阳花果园地标
都说“盆地或山地城市一旦扩张起来，势能是非常充足的”，重庆和贵阳就很典型，过去的老城区被几大山脉阻隔，比如南山、歌乐山等，重庆也被叫做山城，而贵阳也是有黔灵山、百花山和南岳山等地形受限，老城区有些地方拥挤不堪，一旦新的城市板块开发出来，只要人口聚集的数量达到要求，很快也就能火热起来，现在贵阳最热闹的商圈花果园CBD就是这样，所以，未来渝贵铁路开通后，两地之间的交通更方便，人口的流动也会加剧，两城联手，可以吸引更多的省内外人口加入。
贵阳小数据
终于开始大力发展西南交通了，作为西部核心城市的重庆需要做好枢纽的带头作用，贵州和重庆都是因为地形和自然条件所限，高铁等交通方式发展特别缓慢，渝贵铁路修成的社会效益还是非常可观的，将对重庆和贵阳两个区域的经济产生极大的促进作用.
