長勿相忘870

昭通是很有可能發展成為重要的交通樞紐。

1.昭通隨著交通設施的逐步完善，高速公路方面將構建“一環兩橫四縱六聯絡”的高速公路網，“一環”，即一環：繞城高速;兩橫：都香高速、昭瀘高速;四縱：G85銀昆高速、沿江高速、宜畢高速、宜昭高速;六聯絡：鎮畢高速、昭樂高速、巧蒙高速、大永高速、鎮赫高速、鎮七高速。多條高速正在建設中正在像縣縣通高速進軍，高速公路目前投資建設里程居雲南全省首位，雲貴川互通南下沿海北上北京東西走向方便快捷.

2.鐵路方面目前正在使用中有內昆鐵路，建設中的有成貴高鐵，隆黃鐵路，已批覆建設渝昆高鐵經過昭通市區，規劃中東川-巧家，昭攀麗遵鐵路，六昭威城際鐵路等都將助力於昭通發展，

3.機場方面昭通機場目前已突破旅客30萬次，已開通多個城市航班，昭通新機場建設也在進行中，其它縣城的通用機場建設也納入日程。

4.水運方面，昭通擁有云南第一大港口---水富港，沿金沙江水電站庫區建設4個港口9個碼頭。

5.公路客運方面，昭通客運中心樞紐即將投入使用，新改擴建多個縣城的二級客運站，昭通地區每天都有發車通往其它周邊城市和省際客運線路，出行比較方便，公路客運是昭通地區目前的主要核心，隨著以後高鐵線路建設完成，公路客運也將受到影響。

通過努力昭通將發展成為雲南南北大通道上的交通樞紐，昭通將融入長江經濟帶和成渝經濟區。

富士康面試官

我們認為，昭通是雲南的北大門，與四川、貴州接壤，從地圖上看，前往昆明、成都、貴陽、重慶距離相差不大。若在“重要的交通中心”上加一個條件——西南片區，那麼加大建設力度或有所作為。

從交通網絡來說，昭通到昆明飛機出行，票價500元左右，1小時達到；火車出行，票價100元~200元左右，8小時達到；客運汽車出行，票價100元左右，12小時達到；自駕出行，走渝昆高速，大概需要4~5個小時。昭通到成都飛機出行，票價1000元左右，一般都要轉機，時間比較長；火車出行，票價81元起，需要10個小時左右；自駕出行，走蓉遵高速，需要7個小時左右。昭通到重慶，飛機出行，票價300~600元，1個多小時達到；火車出行，100~260元不等，16個小時達到；自駕出行，走渝昆高速，7小時達到。昭通到貴陽，飛機出行，600~1000元不等，一般都要轉機，時間比較長；火車出行，50元~200元不等，6~8個小時；自駕出行，走渝昆高速，8個小時達到。就現在的數據來看，昭通並不能承載“交通樞紐”的作用。

從昭通自身資源來看，昭通有以下幾個優勢：電網建設優勢，據悉2000年以來，昭通已建成4座220kv變電站，10座110kv變電站。煤電項目優質，鎮雄煤電聯營項目、威信煤電一體化項目、坪上煤電礦一體化項目或完成、或推進。能源基地建設優勢，這應該是目前能揭示昭通未來輝煌的一個項目，大力發展循環經濟，合理利用資源，將優質的自然資源優勢轉化為巨大的經濟發展優勢，昭通未來可期。

時報傳媒

看了第一位同志發的問答，我作為一個昭通人，感慨萬千，回覆基本上都是唱衰昭通的人居多，我在想是什麼原因導致了大家這些帶有偏見的看法，作為一個昭通人，我有責任向大家傳達現階段真實的昭通，那我就來說說我對昭通的認識。

昭通現在有什麼？

一、地理位置非常好。昭通處於昆明，貴陽，成都，重慶的交接處，是一個地理位置非常重要的地方。

二、昭通資源豐富。

1、水電資源，全中國大型水電站最集中的地方，沒有之一。

巧家白鶴灘水電站(2018年還處於建設中)

永善溪洛渡水電站（已經投產）

水富向家壩水電站（已經投產）

2、其他自然資源也非常豐富，這個就不多說，百度上面有。比如儲量非常高的褐煤，鉛鋅礦等但是沒有開發。

三、昭通總人口近650萬，常住人口550萬，勞動力資源豐富。

四、經濟相對落後，2016年GDP768.23億元(比去年增長8.6%)，2017年832.45 億元(比上年同期增長9%)，

2016年經濟分析，

2017年經濟分析，

五、教育相對落後，

中學：

昭通市第一中學、

昭通市民族中學、

昭陽區第一中學、

昭陽區第二中學、

昭通市實驗中學、

昭通市鳳池中學、

雲天化中學

高校：

昭通學院

六、交通相對落後。

機場：

這個機場一九三六年的軍用機場，目前只有一箇中轉機場，不過已經開通很多航線，到昆明，重慶，成都，北京，深圳，上海等大型城市。

鐵路：

目前還沒有高鐵開通，2019年底要通一條成都到貴陽的成貴高鐵，經過威信和鎮雄，

據說2018年底開工建設渝昆高鐵和蓉昆高鐵，蓉昆高鐵在宜賓自昆明段複用渝昆路線。

七、旅遊業相對落後。

目前只有一個4A級景區水富西部大峽谷，還有一個3A級景區鹽津豆沙關古鎮，大山包處於開發政治中。

昭通以後有什麼？

第一、昭通規劃“一城三區，城鄉一體”的格局。打造一個能夠容納200萬人口的大型城市。

昭通要發展成什麼樣？看這篇文章，來自於昭通市人民政府網站

大鯊魚說

明確的回答：未來昭通很有可能發展成為一個交通樞紐中心，但僅僅只是一個交通樞紐中轉站，不會發展成為大城市。

首先讓我們來看一下昭通的交通情況:

1,鐵路：內昆鐵路過境，建設中的成貴高速鐵路在昭通設有站點，規劃中的渝昆高速鐵路將過境昭通，未來昭通是全國高鐵網絡中重要的一環。

2，公路：有213國道和四川宜賓到貴州畢節的高速公路過境。

3，水路：目前有“萬里長江第一港”水富港，是長江上游航線中的一個重要港口。

4，航空：昭通機場是典型的支線機場，已經開通昭通至重慶、昆明的往返直航路線。

所以說昭通的交通非常發達，幾乎涵蓋了鐵公機水等所有的交通運輸方式，這個地方想不成為交通樞紐中心都很難。

但是昭通的交通樞紐中心僅僅只是侷限於中轉，發展不了經濟，也成不了大城市，主要原因如下：

1，經濟落後，產業基礎尤其是第二第三產業基礎薄弱。

2，區位尷尬，周邊都是比自己強大的城市，比如宜賓瀘州重慶昆明等。

3，人口外流嚴重，交通越發達，外流的人口越嚴重，都出去打工去了，缺乏人口聚集肯定發展不起來。

嬌羞帝老師

大西南最迷失的縣城：男人不在家，孩子一大把，女人在幹啥？

鎮雄，取“鎮守雄關”之意，自西漢武帝建元六年（公元前135年）置南廣縣起，迄今已有2100多年。

唐武德元年（618），復置協州。天寶戰爭（754），後，入南詔，改為芒部。到了宋代滇東北地區不屬於大理國範圍，是宋敘州羈縻之地。

元至元十年（1273）置芒部路軍民總管府，屬雲南行省；洪武十六年（1383）正月，改隸四川布政司；清初襲明制，稱鎮雄土府，屬四川省，雍正五年（1727）3月，改土歸流，為鎮雄府，劃歸雲南省。

可見，鎮雄這個地理位置處於貴州高原的縣，自古以來就搖擺在貴州、雲南和四川之間，成為兵家必爭之地！

鎮雄位於貴州高原東邊，而戈壁的威信則位於雲南高原的東邊，即“雞鳴三省”之地，人口168萬人（2017年）。

鎮雄，一個和畢節緊挨著的縣，距離畢節不過30公里，不過在行政劃分上，鎮雄屬於雲南，而威寧，一個距離畢節100多公里，位於烏蒙山以西。從地緣上說，鎮雄屬於貴州高原，威寧屬於雲南高原。從口音上來說，威寧接近雲南口音，鎮雄接近貴州口音。

但是，這兩個縣，如今有著巨大的差別：威寧早已通高速，而鎮雄，緊挨著畢節卻只有幾條破爛的公路通往外界。

威寧是典型的烏蒙山腹地城市，口音文化都偏向雲南，但是這麼多年發展交流，威寧人對貴州和畢節認同感都很高，出門絕對說自己貴州人或者畢節人。

而鎮雄這個烏蒙山以東城市，和畢節距離非常接近，鎮雄人對雲南認同感並不高，很多鎮雄人都對昭陽區沒什麼映像,有時候弄不清楚自己是雲南人還是貴州人，鎮雄氣候也和貴州一樣多雨多霧。

鎮雄給我印象最深的是氣候，由於此地接近貴州，你想象貴州的陰雨天氣就有點接近鎮雄了。在立秋之後，只要你進入鎮雄地界，給人的感覺都是冷颼颼的，霧海蒼茫，雲霧滿山，得出這樣的結論是我在鎮雄的花山住過一晚上，連被面都是潮溼的。

如果說堅韌不拔和吃苦耐勞是人高貴的品質，昭通的鎮雄人，不論是男人還是女人，其精神都是強大的，他們給我的印象是永不言敗，只要是他們想幹的，他們都會百折不撓去做，不到最後，絕不回頭。

然而現實是這樣的：不服輸的鎮雄是烏蒙山腹地集中連片貧困山區，深度欠發達、欠開發，不沿邊、不沿海，不通鐵路、不通高速，如今鎮雄到畢節高速馬上接通，和畢節交流也會進一步增加.......

以前很多鎮雄男人都選擇了外出打工，而家裡的女人，家務、地裡一把抓，照顧孩子，照顧老人，流再多的汗，吃再多的苦，都只往心裡咽，電話那頭丈夫的一聲問候，淌出的淚水使勁憋回去，只說屋裡頭都好著勒、你莫擔心.....

在你的眼中，鎮雄又是一個什麼樣的存在呢？

熱土迷

這個是不是中心不知道，但是今年全國都在吃昭通蘋果！火到爆！

烏蒙快訊

絕對非昭通莫屬！ 現在昭通就欠一條高鐵了…… 等到六安高鐵通車、昭通可以選擇接六安高鐵再到威信縣接成貴高鐵。接下來就是修一條高鐵通往昆明高鐵站為終點站。中間站設:巧家縣 會澤縣 東川區 尋甸縣 嵩明縣直到昆明高鐵站。 俗話說得好“想致富先修路” 通高鐵就是通經濟…… 相信未來的昭通會更加美好！ 加油朋友們……

生財JF008

昭通可以在修條鐵路到貴陽市，學學瀘州修一條到遵義，這樣就可以成為鐵路交通的十字架。現在已經可以申報鐵路投資建設計劃，等中央批准了，鐵路大動脈自不而然就來，要用實際行動證明告訴申報方案，然後等設計方案規劃實施了。

文鵬花好月圓無不良嗜好

昭通的地理中心那又在哪裡？並非昭陽區，而是十縣一區裡唯一不與市外接壤的大關縣。如果說昭通是昆明、重慶、成都、貴陽的交通樞紐，那麼大關就是整個昭通的中心樞紐。但是這些年卻被遺棄的感覺——高速、高鐵全都繞開了。

L先生吃火鍋

昭通的發展得力與區域位置，也受制與地理位置。昭通地處雲貴川(重慶)三省一特區構建的國西南區域中部，先天決定是整個西南山區交通樞紐，但昭通地區地理地貌高差起伏大，地處地震多髮帶，給交通樞紐的建設形成了天然屏障，所以投資金額巨大，使得昭通部分交通樞紐功能向曲靖轉移，但總體發展而言未來潛力巨大，物流經濟的發展正在加快步伐

關鍵字: 交通 昆明 昭通