登西麥瑞
這個問題是從經濟發展的角度來問的，我不是什麼專業經濟學的，我從我個人見到的回答一下吧，希望大家不要噴！
我作為一名廣西人，我認為南寧發展還可以，就是交通太擁堵，誰讓是電瓶車城市啊。旅遊景點不是很多，旅遊業經濟帶不上，經濟發展沒有重工業，自然發展平穩！
雲南，靠的就是旅遊經濟帶動發展。而如今的雲南，旅遊業太商業化，感覺旅遊嚴重變味，看到網上投票，很多網友不再選擇前往雲南旅遊，特別是屢次發生的導遊打人強行逼買事件後。
成都，成都是一座“慢”城市，在成都的人可能都知道，生活很隨性，同時也是盛產美女的城市。網上採訪調查報道，很多國外友人來大多選擇在成都這座城市旅遊工作。經濟發展這塊一直不過不熱，總體發展過得去。
最後說貴陽，貴陽是貴州省府。貴州前幾年一直屬於比較落後的省份，這跟他們地形和交通不便有關。但是這幾年，貴州花了好多錢造橋修高速，開發旅遊景區，旅遊經濟飛速發展，經濟突飛猛進。特別是貴陽的發展，現在貴陽在網上都是網紅城市了！貴陽的房價也是直追一二線城市。
如果你們有更好的觀點，歡迎探討！
行者阿彬
1.如果從旅遊業來看
2.如果從政策支持來看
3.如果是從經濟來看
愛飛樂遊
1、成都無疑是西南地區最大的“中國中心城市”。中國副省級城市。四川省的GDP產值等於廣西、雲南、貴州三省市之總和。成都與南寧、昆明、貴陽三市之間級差太大，缺乏可比度。 2、廣西畢竟有著沿海優勢，其經濟總量本身就強於雲南與貴州。國家將粵西、桂東、海南納入“國家第六城市群”之規劃，必然會對廣西南寧帶來極好的發展機遇。南寧又是中國與東盟關係的永久舉辦地。因此南寧具有持續發展的巨大空間潛力。 3、雲南與廣西一樣，是中國與泰國、緬甸等國交界的邊疆省份，隨著形勢的發展，昆明與泰、緬、印的關係必然會更加密切，成為中國與東盟、印度友好關係的結點與紐帶。 4、隨著高鐵的開通，貴陽與各省市的關係日趨緊密，貴州與貴陽以極快的速度在發展，只要其能夠保持高速發展勢態，貴陽的未來會更好。
留研
無論從哪一方面比較，成都都比其它三個城市發展潛力大，就目前來說，成都的GDP已高達1.3萬億，其它三個城市都只是其零頭。成都是無論是文化底蘊、經濟總量、產業結構、區位優勢都遠超其它三市。
雖然很多答案也說明了南寧、貴陽、昆明的種種優勢，但體量明顯擺在哪裡，雖然說南寧和昆明是中國向南的橋頭堡，有很大的發展空間，但由於南亞一帶經濟發展水平還不高，目前作用有限。貴陽雖然力推大數據等數字經濟，但與成都的信息產業相比，無論規模和發展水平都差了點。
此外，成都市地處四川盆地和成都平原核心，地理地貌極佳，水源充足，周邊環繞著四川省內其它地級市，容易打造一核多點的城市群。四川省人口眾多，隨著現代交通基礎設施的大力發展，蜀道早已不再難，成都已成為連通西北和西南的重要交通樞紐。
相反，南寧等三市都是山區城市，拓展空間小，對省內輻射能力和集聚能力都十分有限，除南寧外，貴陽和昆明和成都一樣，都是全省資源集中區，但限於全省的發展水平，目前與成都相比差距很大，且沒有突出優勢，所以要追上成都市還很困難。
華哥雜談
高鐵時代來臨，西南地區省會城市的聯繫也日益緊密。
目前，成渝地區已初具規模，隨著即將來臨的渝貴鐵路通車，貴陽與成渝的聯繫將更加緊密。
從廣州到西南腹地貴陽，只需4小時；
從貴陽到長沙，只需3小時；
從昆明到貴陽，只需2小時......
這些，都是高鐵帶來的改變。
在這個時代，除了傳統的西南三省（雲、貴、川）省會外，大的西南板塊也可以把南寧納入進來對比。
“沒有對比，就沒有傷害”；有了對比，才看得見距離；看得見距離，才知後進趕超。
1、成都
△圖為成都天府新區地標建築：環球中心
先說說成都，這個曾經的三國時期蜀漢國都，如今已成中國西部唯一的特大城市。
可以說，成都近年來的發展，除了成都自身的努力，與四川省內其他城市對省會的貢獻密不可分，成都的省會城市首位度（副省級城市）之高，超乎想象，坊間甚至有“成都省四川市”的評議，說成都是四川舉全省之力供養出來的也不過分。
所謂“少不入蜀，老不離川”，似乎也巧合地匹配了成都這個需要供養的“千年之都”。
從路網地圖上看，成都目前的城市版圖，已擴張到了五環。
隨著成都老城南面的國家級新區——天府新區的開發，雙流、龍泉驛板塊的逐漸成熟，成都城南五環內外，值得賦予更多的想象力。
憑藉著四川人口大省的優勢，和國家西部大開發戰略的佈局，成都擺脫了西臨山脈、相對孤立的不利地形局面。
位於四川盆地的最西端，卻比盆地中部、盆地東部（臨重慶）的任何一個城市都更具規模，不得不說，在這裡，人為的偏向和選擇因素，戰勝了自然的條件和佈局。
“一年成落，三年成市，五年成鎮，十年成城，百年成會，千年成都。”光從這座城市的名稱，就足以窺見其底蘊，以及野心。
但，高鐵時代來臨，以及川東（環繞重慶）城市：廣安、遂寧、內江、自貢、瀘州、宜賓與重慶的日趨城市群化，成都的能力是否還足夠匹配其野心，就需要看德陽、資陽、眉山的拱衛了。
2、貴陽
△圖為貴陽新地標、貴陽首高：花果園雙子塔
近年來異軍突起的貴陽，在全貴州省“縣縣通高速”和高鐵通車以來，長久以來由於交通不便被壓抑住的發展勢能得到井噴式釋放。
貴州素以旅遊大省聞名，從貴陽到省內大多數著名旅遊景點，最長不過3小時的高鐵即達。
無論是旅遊，還是房地產、市政基建等固定資產投資，貴陽近幾年的表現都十分令人矚目。
貴陽的城市擴張，離不開房地產，組團式的城市佈局，也更需要房地產充當開路先鋒。
從老城區（雲巖、南明兩區）擴張到如今的大貴陽，貴陽雖然起步晚一點，但另一方面，年輕的城市也有了更多其他城市的發展經驗可資借鑑，因此，貴陽的城市佈局，在當前國內城市中，顯得愈發合理化、科學化。
有著“林城”之稱的貴陽，冬無嚴寒、夏無酷暑，氣候宜人，更少有地震、旱澇等自然災害，在“生態”、“宜居”、“綠色”的標誌性大旗下，或將吸引更多省內外人口來此定居，彌補人口不足的短板。
隨著國家級新區貴安新區的逐漸熱絡，以及市內軌道交通的通車運行，貴陽的城市版圖將有不可小覷的想象空間，黔中城市群的核心，自成體系。
從更大的外部區域看，貴陽剛好位於成都、重慶、昆明、長沙、南寧、廣州等幾大城市的地理位置中心交點，是中、東部城市通向西南其他省會的必經之地。
在高鐵時代，貴陽的交通區位，顯得更加得天獨厚，並因交通便利形成了良性循環：
因為城市的擴張和交通的便利，使得貴陽的可及性空前提高，許多來貴陽買房居住或投資的，都是周邊城市諸如重慶、廣州的外地客，低廉的房價和優越的氣候條件，也吸引著越來越多的人口來黔，而這，也反過來推動了貴陽的進一步擴張，形成互利共贏的局面。
就連馬雲也說：不要錯過貴陽！
3、昆明
△圖為昆明首高：西山萬達廣場
不得不承認的是，近年來的昆明，勢頭明顯不如貴陽。
曾經的“一湖四片”（一湖即滇池，四片分別為老城區、呈貢、晉寧、安寧）佈局，對於“春城”昆明而言，顯得略有些力不從心。
“10多年過去，規劃的四片中除了早就有的主城北片，真正新建的只有東片呈貢新城，西片和南片仍遙遙無期，即使如此，已經建成的呈貢新城也因人口稀少而一度被人稱為‘鬼城’。”
從官媒宣傳口發佈的《昆明市總體規劃（2011-2020）》中，可以看出，對於“一湖四片”已是隻字不提，代之以“一核五軸三層多心”，似有逐漸淡化的意味。
反觀雲南省內的旅遊和交通，就連從昆明到著名景點大理、麗江，都還需要坐5個小時左右的火車，這與貴州省內多數景點高鐵3小時到達已不可同日而語。
不斷爆出的旅遊市場不規範等醜聞，也似有雪上加霜的意味。
時至今日，昆明，作為旅遊大省省會城市的勢頭，正在逐漸輸給鄰省貴陽。
今後的城市競爭，再也不是單個城市就足以立足的格局，而是需要城市之間抱團，城市群之間的競爭。
在這樣的背景下，2015年設立的滇中新區，或能成為昆明新的契機。
例如，側重開發滇中新區的東片區，朝著滇東北——曲靖市，滇黔相接的鎖鑰區域，勢必能為今後雲貴之間（昆明——貴陽）的中間地帶，夯實連片的基礎。
4、南寧
△圖為南寧五象新區標誌性建築：廣西體育中心
提及廣西，很多人首先想到的是桂林，而非南寧。
從某種程度上而言，南寧未免過於低調。
這也難怪，交通區位上，從廣州進入西南腹地貴陽的貴廣高鐵，都是取直道經桂林，如今從廣州到桂林、貴陽到桂林都僅需2小時左右，且“桂林山水甲天下”的美譽也聲名在外。
而南寧，東面不及梧州、柳州與廣東近，南面又離北部灣太遠。
經濟上，在隔壁廣東的發達之下，廣西也是常年相形見絀。
新設立的國家級新區五象新區，主要區域位於邕江以南，更多的是側重於填補南寧城南的空白。
畢竟，“打鐵還需自身硬”，唯有夯實了自身實力，才有進一步擴張的可能。
綜上所述，當前以及將來的格局，必將是城市群之間的競爭，光靠省會城市單打獨鬥的時代已經一去不復返。
西南板塊，各省會城市的對比，更是各省、市、地區之間的對比，誰能在周邊城市乃至全省的支撐拱衛下，贏得最集中的資源導入，誰就能成為中心的中心
所有的一切，關鍵在於：省會城市的首位度提升。
運營小白的進階之路
拼經濟其他三個城市根本不能和成都比，GDP加起來估計也只有成都的一半，拿成都和貴陽16年的GDP來說，成都13000多億，貴陽3000多億，貴陽只是成都的零頭。當然四川省是把全省的資源投入進去才成就今天的成都，貴陽又何嘗不是呢？昆明現在也是在走成都和貴陽的老路。只有廣西各市發展比較均衡，未來南寧估計還幹不贏柳州和防城港。論宜居，昆明和貴陽最合適居住，昆明稱春城，貴陽稱林城，空氣質量槓槓的。南寧介於貴陽和成都之間。成都和周邊城市工業化發達，但是環保的設置不過關（沒辦法，這是現在中國普遍的國情）又加是四川盆地獨有的地理環境，導致成都經常霧霾而且很難消散，PM2.5濃度越來越高，再不治理，很難居住！
萬磁王甘道夫
根據近幾年情況來看，
西南地區南寧，昆明，貴陽這三個省會城市在近年來發展速度都比較快，
個人分析應該是南寧、昆明、貴陽。
一、2016年GDP，
昆明4300億元，排名17；南寧3703億元，排名18；貴陽3157億元，排名20，南寧與昆明差別不大。
二、地理位置。
三地都地處西南，山地、丘陵眾多，貴州更是“地無三尺平”。除了雲南有豐富的旅遊資源外，目前都沒有什麼在全國具有領先優勢的支柱產業。
三、發展潛力。
廣西是西南唯一擁有出海通道的省份，經初步勘探表明，北部灣盆地是我國沿海已發現的六大含油盆地之一。北部灣含油盆地位於潿洲島西南海域，距潿洲島30～60海里，面積10萬平方米，已圈定儲油構造22個。據2000年的評價結果，北部灣盆地石油資源量167億噸，其中最終技術可採儲量20億噸；天然氣（伴生氣）資源量14570億立方米。累計探明石油地質儲量87.4億噸，其中可採儲量25億噸；探明天然氣地質儲量184。4億立方米，其中可採儲量38.6億立方米。
目前來看，這三座城市的發展基礎都差不多，都沒有絕對的勃發優勢，經濟總量排序昆明一直領先，南寧次之，貴陽第三，但是，差距不是很大。相對來說，昆明在省內的首位度較高，一城獨大。貴陽近年增加了大數據等新興發展要素，交通條件也是後來居上。
而南寧，一切似乎都平平常常、平平淡淡。廣西的新工業今後會向北海、欽點、防城港聚集，傳統工業優勢在柳州，所以，在房地產業高峰期過後，南寧的勃發條件會越來越少。
而貴州單靠交通條件和大數據、全域旅遊，可以發展得更精緻、更生態宜居，但是支撐不了貴州的大發展。相對來說，昆明的整體優勢更明顯一些，除了一城獨大，集中發展，還有一個已經逐漸開通的中緬油汽管道，可為昆明做大工業提供更多後發條件。
江湖一碗酒
當然是成都喲！
成都西部城市的排頭兵
成都已經納入一線城市圈層。
成都第二機場已經在簡陽開建
自貿區已經落地成都
成都是西部目前擁有最多世界500強的城市
成都人口目前已經達到1500萬人之多
儘管成都目前受到霧霾影響 對城市的發展有所影響但米奇相信有遠見的政府會下力氣解決霧霾的問題
儘管成都有堵城的別稱
但相信政府同樣能解決
最後祝願所有的城市都能快速的健康的環保的發展起來造福當地的人民
如果分享的不恰當歡迎指正
如果覺得米奇說的有一點點道理記得給米奇點個贊喲
網眾驗房師米奇
南寧、成都、貴陽、昆明這四個城市裡，小編我最瞭解的就是貴陽。我也很堅定地認為，未來，貴陽的發展潛力更大些。原因如下：
貴陽，在很多人眼裡，是個名不見經傳的西部城市，甚至有人只是聽說過貴陽，但並未真正的瞭解過貴陽。最近在網上看到一個新聞，貴陽在就業、收入增長、國內生產總值和外商直接投資方面均在全國一線和二線城市中位居首位，獲稱“中國表現最佳城市”。
貴陽能榮獲這個稱號，其實也並不意外，近幾年貴陽的發展大家其實是有目共睹的。有數據顯示2016年上半年貴陽GDP增速在全國省會城市中排名第一，然後就是交通的發展，貴陽北站投入使用標誌著貴州全面進入高鐵時代。現在地鐵修建也在如火如荼的進行當中。
交通網絡不僅是高鐵、地鐵就能代表著貴陽的，在國家的政策大力扶持下，由頂層設計再到階層執行，力爭打造以貴陽為中心的周邊高速公路四小時經濟圈，以貴陽為中心縣縣通高速為目標，在高速公路的建設上也有一個里程碑的突破。
貴陽逐漸形成了一個巨大的交通網絡，高鐵、地鐵、高速公路的完善，貴陽將會成為西部的一個樞紐要道。但同時，在國家的高度關注下，最近幾年貴陽的大數據產業也從無到有，發展得風生水起，越來越多的人開始通過大數據瞭解貴陽。
10年前的金陽新區（也就是現在的觀山湖區）和現在的觀山湖區相比較一下就知道貴陽的發展有多快了。以前的觀山湖區可以用荒無人煙來形容，現在到處高樓林立，到了晚上燈火輝煌，熱鬧繁華程度完全不輸給市區，經濟發展的重心也逐漸在向這邊轉移。
貴陽的夏天就是避暑的天堂，“爽爽的貴陽”美譽傳遍大街小巷，成為貴陽走向世界的名片。大力發展生態文明也是目前貴陽的發展方向之一，貴陽一直都在爭取建設成為全國首個生態文明示範城市。
貴陽獲稱“中國最佳表現城市”確實值得肯定，但是後面還有很長的路要走，希望貴陽的發展能夠永不停歇。貴陽，有著得天獨厚的資源優勢，這裡等待的是去開發，這裡擁有讓別人走進來的魅力，讓我們一同見證未來的貴陽會更加精彩！
壯士你褲子掉了
從目前的情況來看，成都發展的最好，已經躋身新一線城市之列，南寧、貴陽、昆明都是二線城市。
就未來潛力來說，我認為從高到低應該這樣排列:成都、昆明、南寧、貴陽。
綜合來說，成都是省會城市，且是副省級城市，資源什麼的比其他城市要好，且目前來說成都的知名度要比其他城市高。
其次是昆明，作為春城，昆明是全國票選最適合居住的城市第二，知名度也比南寧和貴陽高，環境絕對沒問題，在宣傳上下點功夫，未來不可限量。
南寧和貴陽比的話， 經濟的話目前還是南寧好,南寧的經濟水平在西部僅次於重慶和成都。所以南寧要比貴陽潛力大，畢竟經濟水平是基礎。
