在此之前，我曾經多次深度試駕過星途車型，前前後後開的距離大概有幾百公里，不過遺憾的是，由於大部分的試駕車都是TXL，所以對於TX四驅車型一直都沒有機會試駕。
這次運氣比較好，找到了星途TX四驅車型，於是進行了這次我期待已久的試駕，給廣大關注星途尤其是關注星途TX四驅車型的朋友們分享一下我的感受。
其實就我個人來說，在星途TXL和星途TX四驅之間，我更傾向於TX，TXL固然很不錯，但是對我來說，感覺偏大，我已經有虎八了，不再需要一臺大車，而星途TX的軸距更短一些，更加靈活，所以更加適合我本人的需求，另外，對於其他人來說，我覺得應該也不是所有人都需要那種大車。
本次試駕的星途TX四驅
言歸正傳，說試駕。
本次試駕的車型是星途TX四驅鉑金版，由於是鉑金版，配置相對是比較低的，所以內飾和功能基本就不看了，主要說試駕感受。
試駕的路線比較理想，有純市區的擁堵路段，也有國道，還有一部分高速，另外也刻意的去找了一小段爛路，其實就是建築工地，試了試越野路況下四驅的情況。
首先從外觀上看，星途TX跟TXL基本是完全一樣的，不管前臉、車尾還是側面都完全相同，只是由於TXL軸距更長，所以TXL更長一些。
先說一下市區試駕的情況。
市區道路比較擁堵，所以走走停停非常頻繁。對雙離合變速箱有所瞭解的朋友都會知道，市區頻繁起步是雙離合變速箱的最弱項，因為雙離合車型的特性，起步一般油門控制比AT車型難一點，容易出現頓挫。
實際開下來，感覺星途TX的起步仍然是雙離合車型的特點，起步相對慢一些，不過感覺廠家對這款雙離合變速箱調教的不錯，如果是正常輕踩油門柔和起步的話，感覺不到有什麼頓挫感，只是感覺起步偏慢一點點。另外跟TXL相比，可能是由於TX車型是四驅，有一整套的四驅傳動系統，這東西本身增加不少的傳動負擔重量，同時車重也是TX更重，所以起步的時候TX四驅要比TXL兩驅慢一點點，不過差距很細微，不仔細體會感覺不到。
另外，就我之前開很多種雙離合車型的經驗，比如一些乾式六速雙離合車型，如果在ECO模式下，柔和踩油門開車，正常車速行車狀態下其實是基本感覺不到任何頓挫感的，但是在純市區速度特別低的前提下，走走停停，有時候變速箱就感覺反應不過來，會有偶發的明顯頓挫。但是這款星途TX以及星途TXL採用的七速溼式雙離合變速箱，可能是由於變速箱本身的性能也可能是廠家調教的水平提高。我覺得主要原因是前者，總之低速狀態下走走停停感受提高了不少，至少我這次開這幾十公里是沒有感覺到低速頓挫的，這一點值得肯定。
至於在市區路況下其他的行車狀態，那這臺星途TX四驅車型就顯得如魚得水了，跑起來輕巧靈活。
在市區駕駛狀態下，由於經常的走走停停，過紅綠燈需要儘快加速，搶車道也需要加速，所以其實對車的中段加速能力要求是比較高的。我這裡所說的中段加速能力是指大概從車速二三十到七八十這個速度段的提速能力，在市區的話，由於限速的關係和路況，更快車速下的提速能力基本沒有意義。
在上述的路況下，星途TX的動力表現跟我預期的一致。首先是夠用，就是車子始終不會有那種讓你著急上火的幹吼不走道的情況，需要提速的時候，車子是能給你足夠的動力的。但是這個動力也算不上非常的好，畢竟我個人覺得1.6T車型再優秀，像星途這個檔次的車的定位，還是應該更快的上奇瑞最新的那個2.0TGDI發動機才合適。
另外提醒一下大家，雙離合的車型開法和手動檔AT那些的都不一樣，雙離合的車如果你不會開，上來就猛踩油門，那肯定會開的亂七八糟，你猛踩油門到底，車不走，他需要反映時間，反應過來之後你正在鬱悶，它又開始兇猛的提速晃你一下。
正確的雙離合開法是，先輕輕的壓下一點油門，然後再按照自己的動力需求決定踩下油門的深度，這時候不會有闖動，動力會源源不斷。如果你是在市區行車，雙離合車型正確的踩油門方法是，除非你要去踩剎車，否則你的右腳應該一直輕輕的壓住油門，這樣在你需要超車提速的時候直接壓油門就行了，不會有頓挫，不會有什麼動力延遲。
在我上面提到的這種油門操作前提下，星途TX提供的動力我還算滿意，動力源源不斷，但是提速比TXL要慢一點，原因應該就是前文提到的，四驅系統帶來的負擔和四驅車型本身重量大概重出兩百斤左右。這個數據我懶得查，大家有興趣自己查查。
在市區道路還有可以體會的就是底盤的表現，我個人給這款星途TX的底盤打分的話，我肯定要打個高分，如果說動力是七十分，那麼底盤我覺得可以打90分，很滿意。當然了，底盤這塊一直都是奇瑞和星途的最強項。
可以這樣說，市區駕駛，這款車的底盤會給你隨心所欲的感覺，你不會感覺到有任何的不適或者力不從心，不管是你需要變道還是加速，車子總是那麼穩穩的優雅輕盈的狀態，不會有任何的粗糙，飄忽不定和擰巴的狀態。不要小看這一點，十萬左右這個價位的國產車，能做到這一點的車型鳳毛麟角。
另外，在市區開這款車感覺是一種享受，我主要是指底盤方面，尤其是變道或者走匝道那種比較大的彎道，你能感覺到底盤懸掛的有力的支撐和車身剛性夠強給你帶來的足夠的信心。
甚至可以說，開上這個車，真的願意多走一點匝道，那種感覺很優雅。說到這裡有必要提一句，其實我長期開觀致五，觀致五開起來的感覺跟星途TX真的是很像，就是它會讓你愛上開車的感覺，愛上過彎，那是一種享受。
另外在市區路況，我還特意體會了一下廣大群眾傳的沸沸揚揚鬧的滿城風雨的振動。
我一直對這個振動都很懷疑，當然了，這東西個人的感覺差異很大，我只代表我自己。我前文說過，我試駕星途TXL次數N多，從未感覺到有任何的振動之類。這次我刻意的留意，如果硬是要挑，大概在七十多的速度會感覺到方向盤有輕微的震動，難道這就是所謂的震動？實在也是太輕微了吧。。。。。。
另外在市區能體會比較深的還有剎車，真是一流的剎車，初段的空行程幾乎就沒有，只要輕點剎車就有剎車，而且全程很線性，如果急剎那就有很強的剎車力。如果說拿來對比的話，在自主品牌裡面這剎車肯定是沒有對手的，秒殺所有。如果說差距，我就感覺跟奧迪A4有一定的差距，跟奧迪比的話，剎車的初段基本是差不多的，但是奧迪的剎車力比星途TX更強，我開奧迪A4跑到120然後一腳剎車到底，非常的有力，也很穩，星途TX的剎車距離是比奧迪A4L要長一些的。當然了，人家奧迪辦起了35萬，這麼比對星途來說有點殘忍。總之剎車牛叉。
另外說說噪音控制方面，感覺基本跟我的老款虎八差不多的水平，如果正常行車，一般發動機轉速也就是不到2000轉的水平，所以發動機聲音在巡航的時候基本是聽不到的，急加速的話，會有明顯的發動機聲音，但是聲音還是比較好聽的，不存在聲嘶力竭的嘶吼，如果做做對比，同價位的別克GL6的發動機噪音簡直就跟大老婆罵街一樣聲嘶力竭，大眾的1.4T的發動機噪音在同轉速下也比這大。總的來說，這款星途TX的噪音控制屬於中規中矩的水平，其實瞭解奇瑞的人都知道，奇瑞的車，噪音控制這塊一直都不是強項，奇瑞的車強項在於安全性和底盤操控甚至動力這方面。
由於這臺車是星途TX的鉑金版，所以輪胎採用的是佳通的輪胎，這讓這塊車的噪音方面就很吃虧，畢竟大家都知道佳通輪胎是以結實耐用出名，同時也是便宜和噪音大的代名詞。當然了，佳通好歹是個大廠，比雜牌輪胎還是強多了，安全性也沒問題，就是胎噪大。所以這臺車在路況不好的時候，胎噪是比較大的，這一點這條佳通輪胎要背主要的鍋。之前開的都是TXL，都是馬牌輪胎，昨天我在路上看到一臺豪車，忘了是奔馳還是什麼了，也是馬牌輪胎，印象深刻。馬牌輪胎就好多了，當然，價格好像也是佳通的兩倍多。
在這裡想給廠家提個建議。
比如試駕車這方面，我知道我們這邊的大眾4S對試駕車的管理就很有講究。
第一，試駕車必須是頂配，大眾的試駕車都是頂配，這樣試駕的時候，客戶就能感受到這臺車所有的功能，當然了，試駕完了一問，發現價格自己買不起，沒關係，可以買低配，然後客戶自己就給自己找臺階了，這臺車是很棒的，但是因為我沒錢，所以買了低配。。。。但是如果你試駕車用的是低配，比如鉑金，客戶怎麼想，恩？這車配置為啥這麼低？啥，你說有高配？竟然要比這個貴那麼多。。。。不買了！
第二，試駕車都要高頻次的更新，一般大眾的試駕車都是兩年更新一次，直接把試駕車賣掉上新車，這樣可以儘量的保持試駕車的狀態良好，試駕車你懂得，都是各種狠草，兩年下來，異響之類的都是跑不掉的，客戶可不會理解你什麼試駕車車況不好之類的，人家就一句話，你這車型有異響。。。。。
再說說四驅。
這臺星途TX最大的特點和賣點就是他有四驅。由於星途TXL只有旗艦才有四驅，由於很多人買不起旗艦，那麼想要個四驅的話，比較現實的選擇就是四驅的TX了。
我查看了一下底盤，確實是一款四驅車型，可以清晰的看到四驅的傳動機構。
如上圖所示，可以看到四驅的傳動機構，另外我們還可以看到，跟TXL一樣，這款車的後懸掛擺臂特別特別的長，這也是這款車的車身姿態如此平穩優雅的重要的內在原因，當然，這也是花了本錢的。
另外這款TX四驅開起來跟TXL還是有明顯的差異的，穩定性倒是都差不多，都很穩，但是TXL的長車身和長軸距天然的就能讓車子更加沉穩和優雅，就是那種四平八穩的優雅的感覺。而TX由於軸距更短，就會有一種更加靈活靈巧的感覺，就好比說重量級拳王和李小龍的那種對比，情況類似，差異沒那麼大。
所以個人覺得TX更適合那些對車的空間要求不是很高，但是對操控的靈活性要求比較高的那種人。
簡單的說說這款車的四驅，是那種城市SUV最常用的適時四驅，也即是說，四驅的介入是由電腦控制的，只有路面比如有冰雪或者雨水溼滑的時候，後驅才會介入，正常情況下巡航都是前置兩驅的。所以，在正常公路和市區開車，這車其實就是兩驅前驅，感覺不到跟TXL兩驅的差異。在越野路況下，如果前輪失去抓地力，四驅系統會把驅動力分配到後輪，這樣可以增加車輛的穩定性和脫困能力。
另外由於這款TX四驅採用的是一線大廠的四驅系統，所以其反應時間還是比較快的，所以我們在走爛路的時候，只有偶爾前輪打滑的時候才能感覺到四驅的介入，大部分情況下，家庭用車，我個人覺得四驅的用途並不是很大，當然了，有總比沒有好，如果你在北方，冬天經常會走一些冰雪路的話，比如爬個坡，兩驅車型就會跟四驅有很大差距，兩驅車得提前加速衝坡，不然會被擱在半坡上，四驅車型就可以相對輕鬆的爬上這種坡度。
最後再提一提對這款星途TX車型的改進建議。
首先覺得可以增加四驅的高配版本，起碼把內飾弄的更高檔一些，另外得用馬牌輪胎，這樣車的駕乘感受會上去一截。
再一個，希望後續能有2.0T的版本，畢竟對於廣大人民群眾來說，都是看排量看參數的，2.0T起碼看起來更牛一點，可能就會增加這款車的吸引力。
另外我覺得應該增加對這款車的隔音方面的投入，其實隔音對於一款家用車來說，是最討巧也是最有投入產出比的投資。畢竟對於多數家用客戶來說，你車多安全？我不在意，車不是撞得。你車操控多好，我只是四平八穩代步上下班送個孩子，我不需要操控。但是車子開起來，副駕駛坐著客人，急加速噪音比別的車大，自己就覺得似乎沒有面子了，如果客人情商低，直接說，你這車怎麼噪音有點大，那車主肯定就更不爽了。
所以多塞一點隔音棉就能幹好的事兒，我覺得能行。
全文結束，感謝支持。
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