我就問一句：油泵會接二連三的損壞，成為車輛熄火的罪魁禍首嗎？作為最基本的車輛零配件，油泵的質量檢測體系以及產品穩定性，以及與燈泡、輪胎一樣透明，馬自達油泵供應商表示，熄火門這個鍋，我們不背！
油泵壞了又壞，壞了又壞
某馬自達車主表示：換了油泵之後熄火問題重現，很明顯“油泵”質量也太次了，其實供油系統是動力系統最基本的系統，油泵不僅僅原理簡單，而且結構也非常容易明晰，那麼油泵出問題造成大面積熄火問題發生，那麼首先應該問責油泵供應商，那麼我們應該思考這樣一個問題：油泵供應商得多次？
發動機“拉肚子”，如果不是油泵所致呢？
我們做了一個推導，如果油泵沒有問題，那麼問題應該出現在哪裡？馬自達這臺發動機為典型的高壓縮比發動機，其壓縮比達到13：1，很明顯高壓縮比發動機對油品有很高的要求，如果油品出現問題，那麼必然會發生爆震，那麼國內的油品，到底能不能真正的保證車輛更好的出行呢？
其實這個問題非常愚蠢，因為馬自達創馳藍天高壓縮比發動機已經投放國內市場多年，為什麼這種問題到今天才發生？其實還是涉及到了幾率問題，產品沒有大面積爆發問題，說明特定誘因比較複雜。
馬自達車主投訴群中，有這樣一份數據，其中集中投放乙醇汽油的地區問題爆發比較頻繁，最為明顯的是安徽、江西、湖南最多，而這些省份都是集中投放乙醇汽油的地區，同時在這組投訴名單中，我們發現了另外一組非常有意思的數據，這些出現問題的車輛，行駛公里數都不多，大多集中在在每年7000km左右，也就是說其實單月行駛公里數僅僅為600km左右，總而言之一句話，這樣的用車並不深度。
僅僅是推測，一臺用車不頻繁的馬自達CX-5，在加上乙醇汽油之後長期不使用，會出現什麼問題呢？
首先我們需要知道，乙醇汽油是會“假性過期”的（沒錯，這是我自己發明出來的詞兒），乙醇汽油有嚴格的保質期，靜置時間過長會出現液體分層情況，親水性性較強的乙醇在吸收一定水汽之後會有一定的水分子，這不是在瞎說，乙醇汽油吸收微量的水分子之後很明顯的分層就會出現。
由油泵吸入再噴射到燃燒室中，必然會出現爆震，那麼這種燃油燃燒之後必然VVT配氣機構將會更好的調節爆震，超出極限就會發動機“歇菜”，那麼有沒有可能熄火的情況，是由長期靜止的乙醇汽油導致的？
當然一切都是猜測，其實很多消費者此前也有論證，馬自達發動機添加高標號汽油或者純汽油，發動機工況更好，添加92號汽油長期靜止不使用，再使用的震動情況其實更加明顯，那麼熄火情況，是否是由於乙醇汽油分層導致的？我們只是在推導，馬自達發動機“拉肚子”歇菜，是不是因為加了乙醇汽油導致的？
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