獨樂樂4597
東風日產天籟搭載的是加特可旗下得CVT變速箱，J加特可作為日產下面的變速箱供應商，目前是全球最大的CVT變速箱製造商以及全球第三大自動變速箱生產製造商之一，天籟搭載的CVT8無級變速箱，該變速箱在逍客、奇駿車型上均搭載，具有良好的燃油經濟性和動力性平順性，總體上質量還算穩定可靠，畢竟論CVT技術水平，日產加特可還是最強的，當然也有換擋頓挫、異響、冷保護等投訴。
日產的CVT
眾所周知，豐田有愛信變速箱，其在全球的AT變速箱上佔據很大的份額，但是在CVT變速箱領域，日產加特可則佔據了全球CVT市場份額的37%，是全球能製造出從小型車用到3.5L大型車用CVT的變速箱製造商。
在技術水平上，CVT體積小，內部通過鋼帶進行動力傳遞，傳遞效率高，所以換擋平順、油耗較低，日產的變速箱還是比較不錯。
質量與投訴
雖然椒全球最大的CVT變速箱製造商的產品，但是沒有任何公司的產品不存在問題的，CVT面臨比較普遍的問題就是鋼帶斷裂，因為對扭矩的限制，所以在比較暴力的情況以及公里數長了以後，可能會出現鋼帶斷裂的情況。
網上投訴較多的就是變速箱頓挫、換擋不夠平順，尤其在低速15-30之間時，但是頓挫與駕駛者的習慣也有關係，錯誤的習慣即使是AT變速箱也能開出頓挫的感覺。
再有一個比較普遍的問題就是變速箱冷保護，主要表現為冬天在零下的溫度，首次起動車輛形勢，踩油門發動機轉速上升但是車速只能開到40的速度，再繼續深踩油門，發動機轉數升高，聲音會增大，一般車輛所處環境的溫度越低，冷保護的情況就會更嚴重，主要表現是時間越長，比如零下十幾度的東北，可能需要行駛2-3公里才會解除，但是我在中部零下5度的冬天，暫時還沒有遇到這個情況，我的車輛和天籟是同款變速箱。
同時在車質網上還可以看到東風日產旗下逍客和奇駿關於變速箱異響、頓挫、漏油的投訴，不過大多是個案，因為即使穩定如豐田，旗下AT變速箱也有出現故障的。
總的來說，日產的CVT變速箱還算比較可靠穩定，旗下軒逸、天籟、逍客、奇駿等車型均有搭載，但是也有出現一些問題，還有就是因為CVT的鋼帶，儘量不要去暴力駕駛。
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孤獨的車輪
整整開了10年日產了。一開始是老軒逸，就是藍鳥那個樣式的，記得發動機是HR16，8年時間，沒修過一分錢，不誇張。就是日常保養，且經常高速，大概8萬多公里賣掉的。兩年前入手的16款天籟，現在將近3萬公里，體驗還好，除了非常偶爾的低速頓挫，別的沒啥毛病，也是日常保養。本人奔四，開車也不激進，所以對於這個偶爾的頓挫也沒往心裡去。相信這個車也一定會陪我經歷風雨，不會掉鏈子。
職場普通人
最穩定的變速箱沒有之一，日產加特可是CVT 之王，全球最大無級變速廠家，全球第三大變速箱廠家，最大扭矩CVT 世界紀錄保持者，沒有哪個廠家能將2.0t車型配CVT 能到6.4秒，只有日產加特可做到了！加特可目前最大扭矩CVT 450牛米，應該覆蓋4.0以下幾乎所有車型，唯一的。
深沉的大海包容
機械這東西，日系算是好的，不能說最好換著不好。一個產品出來有千齊百怪的用。只是幾率大小的問題，
