元池喜

全新天籟在經歷過凱美瑞大改，雅閣大改之後進行大改上市。上市的時間比凱美瑞，雅閣都晚。2019.2銷量只有3829臺，銷售大哭賣不動。大改之後，銷量沒有上漲，反而降低，這是為什麼嗯？

一，外觀。

首先以前的天籟和天籟名爵都給人一種非常穩重的形象，這個形象已經根深蒂固了，隨著年輕化的時代到來，很多B級車開始也慢慢走向年輕化，但是天籟外觀給消費者一種審美疲勞，第一眼看上去還是很不錯的，但是越看越看，這不就西瑪前保險槓拉下去一點，變成大大的U，以前是小U嘛。側面線條和西瑪大差不差。

二，定義不清晰。

東風日產發佈年輕化戰略，在天籟改革之後，搭載2.0L和2.0T發動機兩種型號，2.0L還是用MR20的機子，和以前的一模一樣。如果追求加速度的年輕人們，自然滿足不了需求。2.0T的發動機，裸車就要21萬左右，相對比雅閣，混動雅閣裸車只要19萬，相對比，雅閣肯定比天籟買的好呀。而且2.0T的車子目前沒有優惠，落地可能都要達到24-25萬，現在的年輕人真的有那麼多錢嗎？能拿得出大多數是40-45歲的男士。如果定義為40-45歲男士開，是不是設計太前衛了？當然了，有錢人家除外，但是話有說回來了，有錢人真多會買天籟嗎？低調除外。

三，口碑。

現在網絡時代那麼發達，壞事一傳，全世界都知道了。東風日產投訴量越來越高，軒逸燒機油，不處理，奇駿變速箱，不處理，天籟，新車問題頻發，不處理。很多車主表示投訴了之後廠方不處理的舉動。

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紳愛車

恐怕日產得自吞苦果

首先我們看價格，

實際上能吊打天籟的2.0T的車多得是。

你看啊，ATSL實際終端售價21.5萬的裸車和你天籟定價相同。

跑得比你快，還是後驅，還是二線豪華品牌。

比靜音，比穩定性你怎麼比。

其次 我們再看天籟的簡配：

中規取消了四驅系統，閹割了雙出排氣。

鹵素尾燈，機械儀表，前車門的無鑰匙進入，沒有一鍵升降全車。

由於沒碰到實車，其他的內部配置也不好說。一眼能看出的就這麼多了。

東風日產的定價和銼刀都挺讓準車主無語的。

沒他們不敢簡配的！！

老天籟多經典

很多人發覺目前新天籟就是換殼老天籟，更好笑的是日產在央視投了巨資做廣告。2.0T可變壓縮比發動機嚷嚷的很玄乎，結果呢？銷售告訴我10號才會有試駕車，這都幾個月了？還不敢上架2.0T呢！

很多媒體都忍不了直接批評，國產版新天籟車機系統根本不是這個時代的產物。十年前的東西，更讓人無語的是中控高度神似馬自達。

所以說，車主想想性價比自然會想起老天籟。而不是換殼專業戶。

榛名說車

個人感覺新天籟銷量不佳和車市沒有關係，是車原因，為什麼這麼說呢？

第一，新天籟上市主打動力，外觀。

外觀這個東西各有各的評價，不做評價。

說說動力，2.0T起售價22萬，價位太高，看看同級別2.0T車型，價格都在20萬左右，新邁銳寶甚至不到17萬，差了整整5萬人民幣。衝著動力買的肯定覺得價格太高。2.0自吸，中規中矩，但是比1.5T動力還是差點，要我肯定選擇1.5T不遠2.0自吸。動力不行還不省油。2.0自吸起售價17.98萬，這個價位，雅閣凱美瑞君威帕薩特邁騰都有選擇，為啥要選價格這麼高的2.0自吸？購置稅還高。

第二，天籟的動力沒有混動，其他b級車看看哪個混動？

第三，性價比較低吧。

左手不離22816257

辯證法告訴我們，任何事物都是由外因和內因構成的，而內因往往起到決定性作用。全新天籟的銷量萎靡，跟當下的車市不濟也有一定的關係，但主要還是因為全新天籟市場競爭力的缺失！

曾經的日系三傑——雅閣天籟凱美瑞，如今卻被兩田取代，有種老大和老二打架，老三無辜躺槍的尷尬。不過看似尷尬的背後，其實還是全新天籟的盲目自信給了對手天大的機會。本身在日系三傑中，天籟給人的感覺相對凱美瑞來說本身就不算高級，若不是移動大沙發的美譽和終端的巨大讓利(日系三強中，日產的優惠普遍要比兩田大一些，這也是它銷量高的主要原因)，想必天籟是賣不過雅閣和凱美瑞的～～

在雅閣和凱美瑞紛紛換代迎合更年輕的消費者之後，天籟也確實迎來了最年輕的時代，只不過外觀內飾大變樣的情況下，2.0L發動機卻延續了上代車型，有種“新瓶裝舊酒”的嫌疑，雖然有2.0T這款可變壓縮比發動機，但是畢竟不是走量車型，難堪大任。而且主要是全新天籟在動力不變的情況下，起售價格居然跟凱美瑞持平了，是不是有點過於自信了，還是真的覺得國人好糊弄？！
17.98萬元的起售價，比雅閣都高了整整一萬，看來天籟真心覺得自己的2.0L能跟凱美瑞的2.0L相提並論，結果消費者不買賬啊，2.0L性價比低，2.0T價格又高，還沒有混動車型，這本身就會給消費者一種技不如人的感覺，價格高也就罷了，關鍵配置低啊，同樣的價格看看凱美瑞的配置～～

總之，全新天籟，給消費者的感覺就是——“不值這個價！”這種情況下，消費者自然也就不會買賬了。所以全新天籟如果想要挽救銷量，怕是要提前開啟降價衝量的步伐了～～
按照當前的銷量情況來看，全新天籟想要在2019衝擊全年10萬臺的銷量，怕是有些困難了～～

啟名星

可以說是內憂外患了;

第一：新天籟的確在這一代上拿出了誠意括號（高配），只在高配上表現來說，那臺2.0T發動機來說就目前來看還是可以的，只不過問題出在哪裡？我看就是售價了，天籟的上頭還有一臺西瑪，定位在這個價位上來看一眼便知；

第二：新款天籟2.0L誠意不足！新款天籟2.0只是在老款基礎上換了一個外觀而已，沒有實質上的改變，何況老款目前優惠力度很大，市場也久經考驗？銷量上來說肯定疲軟；

第三：外界環境來看，凱美瑞已經說全新一代平臺TGNA的產物，能文能武，還有一臺雅閣也作為競爭對手，二者同級別在該領域也是廝殺多年，也是更使得天籟的處境困難。

所以我看來並不是車市不濟的問題，而是自身的定位和誠意問題，接下來日產的慣用手法就是優惠了，如果在售價上能夠有優勢可以說還是沒問題的，特別是2.0T的那臺售價！

車美學

新天籟銷量不濟主要原因是產品力和競爭對手，和車市的關係不大，具體有以下幾點分析:

第一，目前最吸引眼球的2.0T沒有車，2.0自然吸氣的動力總成與老款一致，老款目前裸車不足15萬，給我一個選擇新款的理由吧。

第二，新天籟年輕化的外觀設計當然想吸引一部分年輕消費者，目前雅閣有1.5T和2.0混動，無論動力參數還是駕駛體驗都是2.0天籟可以比的，既然想年輕，別人還會在乎你的移動大沙發嗎，給我一個不買雅閣的理由。

第三，先不說2.0T發動機黑科技，動力參數駕駛體驗，目前邁騰優惠3萬以上，加速感受操控質感也沒比邁騰強多少，在目前終端沒有優惠的情況下，給我一個不買邁騰帕薩特的理由。

總的來說，新天籟受到的是市場競爭因素更多，同價位選擇更多，新天籟要想提升銷量，我想很快應該也會加入降價的大軍當中，用更低的價格更高的性價比吸引消費者。

汽車策略

2.0動力弱，20T動力溢出，好好的2.5

自吸給取消了

痴風知勁竹

日系B 級車三強，天籟的換代產品力提升是最不明顯的，2.0自然吸氣的動力總成幾乎沒有變化，2.0T 的發動機日產還沒製造明白，和雅閣，凱美瑞的換代產品提升相比，天籟還是產品力不行，目前優惠力度和雅閣凱美瑞基本一樣，在產品力不行，優惠力度不大的情況下銷量上不去是很正常，天籟要想上量優惠3萬左右和上一代一樣才有可能

可樂選車達人

不是說CVT不好，而是它用在25萬級別上的車型上，有些不值。 （這就好比景區一瓶農夫山泉一瓶12塊，換你你買不買

）

M真是皂滑弄人03

我從來沒覺得哪輛車子外觀醜，天籟是第一輛

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