今天給大家聊一聊一些看起來很“美”的地鐵房，濟南在修的三條地鐵，西邊的1號線已經通車，今天看到一報道說地鐵並沒有讓沿線房價“暴漲”，那麼R2線、R3線運行之後能否讓沿線臨近樓盤暴漲呢？
我的判斷是不能。
真假地鐵房
地鐵房其實只是一個炒作出來的概念，更多的時候是開發商為了宣傳賦予房子的一個價值點。什麼是地鐵房，購房者可以以步行時間為限判斷是不是地鐵房，步行時間5分鐘內，那就是正地鐵房，10分鐘內是準地鐵房，15分鐘內可以算是靠近地鐵，但如果超出30分鐘，就算不上地鐵房了。（當然現在因為有了共享單車，這個地鐵房的判斷標準可以放寬一些）
大體瞭解了地鐵房的概念，我們再看看你想要購買的小區距離地鐵站的距離，很多人買房子看完售樓處的規劃圖就認為地鐵近在咫尺，交房之後才傻眼了，步行半小時有可能都到不了地鐵站。所以千萬別相信開發商售樓處展示的區位圖，我經常看到好多二環外樓盤的宣傳用語是15分鐘到達市中心，真不知道這些人的交通工具是什麼。
另外要看你門口的這條地鐵能通往哪裡？這一條是最關鍵的。從郊區到郊區的地鐵能給老百姓的通勤帶來什麼？我想這個作用很小；而從郊區到政務、商業、購物、金融中心的地鐵，才是真正有價值的地鐵。
地鐵給房子帶來什麼？
地鐵房能否升值，需要看地鐵賦予房子的意義，需要看地鐵房究竟連接起什麼區域。假如是已經開發完全的繁華市區，地鐵的意義僅是方便出行的工具，地鐵房雖然價格高，但已經失去了升值空間，只能讓房價更穩固，抗跌。城郊地鐵房就不同了，城市進一步擴張，在地鐵的帶動下，城郊的房子會越來越火熱，升值性相當大，而且升值速度極快。
很多人會問那麼濟南的1號線地鐵周邊得算郊區地鐵房吧，怎麼房價沒漲？因為這條地鐵是“郊區”通往“郊區”的地鐵，如果這條地鐵線是長清到經十路、省體、奧體、CBD的線路那麼不漲價是不可能的。
大家可以看看北京的地鐵，那是地鐵路網，你購買的房子如果靠近一個地鐵站，那麼你就加入了整個地鐵交通網，去北京大部分地方都很方便，特別是去各種經濟、政務、商務、購物中心。地鐵成網才是最關鍵的，再沒成網之前，一切升值基本上都可以說是空談。
所以你看到的濟南R1線地鐵的開通並沒有讓沿線樓盤升值，R2、R3開通之後，這三條線路貫通之後，才會讓一部分的出行變的便利，而這種便利是很有限的，濟南最缺的是一條環線地鐵。
規劃中的地鐵一場空
規劃中的地鐵房未必能升值。
開發商在售房之時，雖然對外號稱是地鐵房，但是地鐵其實還處於規劃當中，開發商或許會和購房者解釋，未來多少年之內，該區域將會建成地鐵，但是未來的事誰也說不準，即使已經有規劃，具體實施起來，或許也會出現偏差，而且隨著時間的推移，或許城市佈局轉變，或許國家政策轉變，或許自己的需求轉變，期待多年之後的事是不靠譜的。
具體到濟南，我們要保泉、我們要跨河、我們要翻山，很多地鐵規劃好了，具體實施起來路線肯定會有變動，這些不確定性都是未知數。還有要考慮濟南的財力問題，能否短時間支撐的起多條地鐵建設成網？
總結：寫這篇文章並不是說地鐵不好，也不是說地鐵房不好，只是讓更多的購房者擦亮眼睛，分辨真假地鐵房；分辨什麼樣的地鐵房有升值空間；分辨哪些地鐵房相對更靠譜。
房價是考量的房子的綜合因素：位置、產品、物業、學區、交通、生態環境，每一項都可以為房子加分或者減分，而交通因素可大可小。選擇地鐵房你要看地鐵連接的區域情況：打個比方兩個窮人結合誰也不佔光；兩個富人結合其實互相只能是鞏固財力，也不見得有很大的提升；如果一窮一富結合，窮人身家暴增。這裡的窮人、富人換成郊區、市中心你就明瞭了。
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