連跌11個月，長安馬自達再換日籍“主帥”。
5月6日，青橙汽車從長安馬自達官方獲悉，現任長安馬自達汽車有限公司總裁田中英明將在三年任期結束後卸任，原馬自達全球商品市場營銷部部長、馬自達北美副總裁中島徹將接任長安馬自達總裁一職。
據青橙汽車瞭解，自2012年8月長安馬自達從原長安福特馬自達獨立運營後，其總裁一職就一直由日籍高管掌控，先後歷任松尾則宏、田中英明及中島徹。在今年2月，及川尚人出任長安馬自達副總裁兼銷售分公司總經理，至此長安馬自達形成了以日方為核心的高管團隊。
而目前，長安馬自達遇到了空前的銷量危機，今年三月馬自達總銷量僅1.8萬輛，其中長安馬自達以1.04萬的銷量同比大跌23%。而在去年，中國車市整體低迷的大環境下，長安馬自達累計銷量為16.3萬輛，同比下滑11.8%。
空前的銷量危機並沒有動搖長安馬自達自第一任總裁松尾則宏貫徹的“精品車”戰略，目前長安馬自達僅昂克賽拉、CX-5、CX-8三款車型在售。被寄予厚望衝擊中高端SUV市場的CX-8因定價、市場接受度低等原因徹底被市場遺忘，目前僅能貢獻月均三位數的銷量。
業內人士向青橙汽車表示。“並不是馬自達產品不好消費者不認可，即便是處於產品生命週期末期的昂克賽拉也還能保持近萬輛的銷量，CX-5在SUV市場不景氣的情況下也有著三、四千輛的銷量，而是馬自達一直以來不夠重視中國市場和中國消費者，上海車展上新一代昂克賽拉和阿特茲都沒有亮相，這和目前主流合資品牌連推新車求生存形成了鮮明對比。”
產品單一，車型更新速度慢一直以來是馬自達被詬病的重點。今年3月曾有媒體報道由於銷量欠佳，長安馬自達和一汽馬自達將合併銷售渠道。馬自達中國董事長渡部宣彥緊急闢謠：“一汽馬自達和長安馬自達兩個渠道不會合並，目前馬自達也沒有這方面的考慮”。
同樣來自長安系，與長安馬自達同樣遭遇銷量危機的長安福特則採取了和馬自達“價值營銷”截然不同的做法。今年4月初，福特正式發佈了“福特中國2.0”戰略，加快了新車型本土化設計及引入速度，同時在高管團隊的本土化進程中引入了中國人才計劃，多位有著豐富市場經驗的“土帥”入主福特。一季度，長安福特淨收益虧損3.9億，環比大幅收窄62%，對聯營企業投資下滑幅度環比收窄86%，有證券從業人士表示，長安福特虧損收窄，預計其盈利狀況將逐步得到改善。
但從去年底長安馬自達執行副總裁付遠洪所表示將堅持“精品車”戰略來看，銷量上的陣痛仍將持續刺激新任總裁中島徹。
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