【獵雲網（微信號：）】5月5日報道 （編譯：檸萌）
2017年，達拉·科斯羅薩西（Dara Khosrowshahi）接任Uber首席執行官，取代被廢黜的Uber領導人和聯合創始人特拉維斯·卡蘭尼克 (Travis Kalanick)，成為硅谷薪酬最高的CEO。科斯羅薩西受命清理卡蘭尼克留下的一系列爛攤子。但這一次，在4月中旬，科斯羅薩西還是碰上了卡蘭尼克。
距離Uber首次公開發行（IPO）只有幾周時間了。在經歷了數年的醜聞、內訌和用戶不滿之後，此次IPO本該是一個勝利的時刻，估值高達910億美元。Uber的出現改變了世界，這一點無可爭議。在進行IPO之後，屆時公司員工將更富有，公眾也可以購買公司的股份。據兩名知情人士透露，讓科斯羅薩西頭疼的問題在於，卡蘭尼克想參與IPO儀式。
作為Uber前首席執行官和現任董事會成員，卡蘭尼克要求參加紐約證券交易所的慣例活動，即在5月10日敲響象徵著開始的鐘聲，Uber的股票定於5月10日開始交易。他還想帶上他的父親唐納德·卡蘭尼克（Donald Kalanick）。今年是卡蘭尼克母親意外死亡兩週年的紀念日，也是他被拉下Uber首席執行官位置的戲劇性董事會政變兩週年紀念日。他在紐約證券交易所標誌性陽臺上的出現，可能會給外界傳遞出一些訊號。
科斯羅薩西本沒有這樣打算。他最初的計劃是讓Uber最早的員工和任期最長的司機們站上陽臺。此外，公司高層中有一些人認為，卡蘭尼克對公司來說仍然是一種有害的負擔。現在，Uber正試圖通過實際行動讓支持者們相信，員工確實在遵守一條新的座右銘：“做正確的事”，因此這個時候應該儘可能與卡蘭尼克保持距離。卡蘭尼克的出現將不可避免地重新喚起公眾對他最後一年經歷的災難的記憶。
除了卡蘭尼克要參加IPO盛典之外，科斯羅薩西還有一個事情感到煩心。Uber每年虧損數十億美元，他需要讓投資者相信，這是一家有前途的可持續發展的公司——即使短期內不會盈利。他不需要在Uber的財務亮相派對上分心。據一名瞭解相關計劃的Uber高管透露，5月3日，就在這篇文章首次在網上發表後不久，科斯羅薩西決定不歡迎卡蘭尼克出現在陽臺上。
科斯羅薩西想要證明，這家初創企業已經超越了卡蘭尼克領導下的“高科技兄弟（tech-bro）”文化，以及他在追求增長的過程中不斷燒錢的策略。但Uber的過去——用一個只有10年曆史的公司的例子來說明——並沒有走得太遠。卡蘭尼克對資本主義近乎赤手空拳的做法，幾乎每一個例子都說明了Uber如今作為一家企業的生存能力。
該公司與多個司法管轄區的消費者或監管機構關係都不好。此外，Uber在幾乎所有打車服務上仍處於虧損狀態，它利用風險資本補貼出行、投資新領域，並擊敗了一系列提供基本相同服務的全球競爭對手。
卡蘭尼克對風險投資的嚴重依賴，可能會給上市後的Uber帶來至少兩個方面的問題。第一，它灌輸了一種無紀律的習慣，因為高管們只要想要錢，隨時都可以要求更多，就像沒有零花錢上限的富家子弟一樣。
其次，對散戶投資者來說更麻煩的是，大部分投資回報可能已經實現。Uber在最近提交的一份文件中承認，其增長正在放緩，這加劇了人們的擔憂，即風險投資公司、私人股本公司、主權財富基金和其他業內精英並沒有給家庭投資者留下多少上行空間。
Uber在私人市場的最後一大受益者可能是軟銀。這家日本大型企業集團在估值約420億美元的最低點從Uber投資者手中收購了現有股份。幾個月後，隨著Uber從一系列醜聞中恢復過來，這些股票的價值幾乎翻了一番。
所有IPO在本質上都是不可預測的，但對Uber來說，可能的結果似乎特別極端。它會像之前的亞馬遜一樣，成為一股強大的力量，有朝一日轉變為盈利模式嗎？還是說它更像eBay，一個久負盛名但卻步履蹣跚的巨頭，增長勢頭早已落後？
目前，科斯羅薩西的工作是進行一場低調的公開募股。他能夠利用卡蘭尼克離職造成的混亂和自己臨危受命來獲得豐厚的激勵。據兩位知情人士透露，以及Uber IPO招股說明書顯示，如果科斯羅薩西能夠在連續90天的時間裡讓Uber的估值超過1200億美元，那麼他個人將獲得超過1億美元的股票淨獎金。
科斯羅薩西是怎麼上臺的？
上市需要額外的審查和財務報告要求，這一點Uber可能很難適應。一開始，投資者向該公司投入了數十億美元，但要求的回報卻很少，因為他們相信有魅力的卡蘭尼克知道自己在做什麼。
2009年，當這家初創公司成立時，風險投資家們認為這位最新的天才可能會給全球帶來巨大的影響，會成為下一個拉里·佩奇（谷歌創始人之一）或馬克·扎克伯格（Facebook創始人），於是他們四處尋找資金為其融資。投資者對這位企業家的重視程度，幾乎與他們出售商業計劃不相上下。
在卡蘭尼克看來，總有一天，歷史學家會把Uber與蘋果和谷歌這樣的巨頭相提並論，這些公司改變了世界，塑造了數十億人在日常生活中使用科技的方式。投資者喜歡顛覆出租車行業和公共交通的想法，但他們更欣賞的是卡蘭尼克。卡蘭尼克1976年出生，在硅谷已經算是中年人了。儘管他的頭髮不算整齊，但他身材勻稱，充滿孩子氣，動力十足。當他在風投面前擺出Uber股權的機會時，他充滿了一股自然力量，兼具史蒂夫·喬布斯的神言術與亞歷克·鮑德溫在《拜金主義》中飾演的推銷員角色的侵略性。
通常情況下，初創企業會去風投公司的辦公室進行宣傳。在鼎盛時期，Uber的需求非常旺盛，以至於它顛覆了傳統的權力格局，吸引投資者來到其舊金山總部。卡蘭尼克創建了一個基於稀缺性的體系。在為期一週的時間裡，他每天只會與潛在的支持者舉行三次會議，迫使他們爭奪席位。他稱這種方法為“主場秀”，與IPO前公司的巡迴“路演”形成了鮮明對比。
只要用戶數量持續攀升，風險投資家並不在乎Uber陷入鉅額赤字的現實。截至2016年底，Uber的估值接近700億美元。但突然之間，到2017年年中，投資者開始認真擔心，他們所持股份可能會縮水至零。從性騷擾指控到系統性地逃避執法，Uber員工之間的一系列醜聞似乎都反映了卡蘭尼克的個性和他對外界的漠視，這些醜聞讓他對自己的商業選擇有了新的認識。
Uber數十億美元的虧損可以被解讀為精明的投資，使競爭對手在這個可能演變為贏家通吃的市場中處於下風。或者，這些虧損可能是某些人不顧後果的支出造成的，他們更在意眼前的勝利，而不是想要建立一家長期可持續的公司。
Uber在城市佔據主導地位的一個方法是向司機提供激勵，同時降低司機的進入門檻。這個門檻低到本來可能被禁止在官方出租車行業開車的人，可以很容易地在Uber找到工作，其中就包括一些心懷不軌的人。隨著時間的推移，該公司收到了大量的不當性行為指控。為了追蹤這些指控，它不得不對21種不同的不當行為和侵犯行為進行分類。該分類是通過“開源”方式開發並公開的，該公司表示，此舉是為了提高整個網約車行業的安全性。
突然之間，Uber那種無處不在、不可避免的感覺似乎變得不那麼確定了。2017年8月，在一個旋風般的週末，科斯羅薩西被選為新任首席執行官，取代了卡蘭尼克。他在舊金山灣區相對來說是個局外人，他經營的Expedia公司總部位於西雅圖，所以他的名字並不家喻戶曉。但他擁有良好的聲譽、溫暖的外表，對某些人來說，他最大的優勢在於他不是卡蘭尼克。
2017年秋天，科斯羅薩西開始新工作不久，Uber的六名董事會成員接到了InterActive公司董事長兼高管巴里·迪勒（Barry Diller）的電話。迪勒也是科斯羅薩西的長期導師。迪勒一直在保護他的門生，他很想知道科斯羅薩西究竟是如何獲得科技界最令人生畏的首席執行官職位之一的。
後來，迪勒給科斯羅薩西打了電話，告訴他自己的發現：他的當選幾乎就是一場意外，這是董事會中敵對派系爭奪兩名不同候選人的結果，最終選定了第三名候選人。結果就是科斯羅薩西。“我真的不知道你是怎麼得到這份工作的，”迪勒對科斯羅薩西說。“甚至沒有人投票給你。”
沒有卡蘭尼克的Uber
大約20個月後，Uber的許多最重要股東一致認為，科斯羅薩西的任命是一種運氣。
在空降到一個嚴重分裂的董事會後，這位首席執行官設法讓公司董事（包括卡蘭尼克在內）之間達成了某種和平。有關內部問題的消息已基本停止向媒體洩露。高管之間的誹謗行為也有所減少。科斯羅薩西也沒有像卡蘭尼克2015年那樣，花錢請碧昂斯在公司的活動上表演，而是花了600萬美元購買了限制性股票。
科斯羅薩西的崇拜者說，這種平靜是他長期遭受企業困境的結果。在運營InterActive的併購和財務部門多年後，科斯羅薩西於2012年被任命為Expedia的首席執行官，當時這家在線旅遊公司內部正上演激烈的政治鬧劇。Hotwire公司主席尼哈·帕裡克（Neha Parikh）說，科斯羅薩西平息了一些內部騷亂。“不管你是誰，科斯羅薩西都能讓你感到他在傾聽你。”
為了解決Uber的困境，科斯羅薩西聘請了大量律師來調查和糾正公司多年來的法律缺陷。他還對卡蘭尼克列出的14種文化價值觀進行了編輯，從“Always Be Hustlin”（迅速行動，以最有創意的方式解決問題）到“Super Pumped”（熱血沸騰）。這些價值觀在發展過程中逐漸演變成了平淡無奇的陳詞濫調。對於那些曾在Uber的成功上押了數十億美元的投資者來說，他們很高興地看到，源源不斷的負面新聞標題正在減少。
儘管科斯羅薩西似乎成功地改革了Uber的許多文化問題，但持懷疑態度的人指出，該公司的商業基礎基本保持不變。2018年是科斯羅薩西領導下的第一年，Uber虧損近20億美元。即便在與中國、俄羅斯和東南亞的打車軟件競爭對手進行了一系列代價高昂的競爭之後，Uber還是沒能佔據上風。
在Uber向機構投資者推介自己的路演上（這次不再是“主場秀”了)，科斯羅薩西打破了卡蘭尼克的世界觀，即Uber是在一個贏家通吃的市場中競爭。據知情人士透露，科斯羅薩西認為，網約車將是一場“贏者通吃”的遊戲。
他還接納了這樣一種觀點：他的公司就像正在成型的物流巨頭亞馬遜。他將Uber的持續虧損歸因於兩方面的原因，一方面是為了從競爭對手手中捍衛現有市場份額，另一方面是為了投資Uber未來的增長。
這個故事試圖將Uber打造成一個技術“平臺”。這種想法認為，網約車服務只是其他市場的一個起點，比如自行車和摩托車、食品配送、長途卡車運輸，甚至是飛行汽車。“就像亞馬遜銷售第三方商品一樣，我們也將提供第三方運輸服務，”科斯羅薩西去年在接受採訪時說。
儘管如此，Uber在未來幾年仍然沒有明確的盈利道路，其註冊聲明的風險部分在總計285頁中已經佔據了48頁。自3月上市以來，Uber最接近的競爭對手Lyft的股價已下跌約26%。
Uber的投資者們似乎已經將這些疑慮內化了。Uber最初設定的IPO發行價區間約為每股48美元至55美元，之後將預期下調至每股44美元至50美元左右，估值為800億美元至910億美元，明顯低於最初估值的900億美元至1000億美元。
儘管科斯羅薩西竭盡所能讓Uber與其創始人卡蘭尼克保持距離，但卡蘭尼克仍與他創建的公司保持著密切聯繫。他仍然是Uber的董事會成員，而且科斯羅薩西沒有表現出任何跡象，表明他會在Uber上市後的幾個月裡對該集團進行重組。
卡蘭尼克的朋友們說，卡蘭尼克覺得Uber的IPO文件及其對他領導能力的含蓄批評，對他不公平。據瞭解科斯羅薩西想法的人士說，每當科斯羅薩西使用“文化”這個詞時，卡蘭尼克都認為它是他統治時期的一個幾乎不加掩飾的同義詞。他們還說，卡蘭尼克希望他的繼任者能利用這次IPO來埋葬兩人之間的仇恨，並在Uber的歷史上寫下新的篇章。Axios的一份報告顯示，很多人表示支持卡蘭尼克的參與，甚至連Benchmark公司的馬特·科勒（Matt Cohler）等以前在董事會的敵人也都進行了表態。
無論何時Uber的股票開始交易，卡蘭尼克都可以在股票交易所觀看，也可以完全跳過交易環節。不論他在哪，他都能從賬面上賺到數十億美元，這對他來說是一種安慰。這一數字是科斯羅薩西所持股份價值的600倍。
“他就像聚四氟乙烯，你抓不住他，”科斯羅薩西的堂兄、音樂初創公司Kobalt的首席運營官阿維德·達根（Avid Larizadeh Duggan）說。“但這是一種積極的方式，而不是機械的。這就是為什麼他是這個角色的最佳人選，因為你必須這樣做，尤其要從他開始的地方。”
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