近幾年，隨著國家相關政策對新能源汽車的補貼、鼓勵及支持，進而促使各個汽車廠商紛紛進入新能源領域。不少人士看來，插電混合的風頭，甚至比新能源的純電動汽車還強，還是與目前一些技術有關的。
由於基礎設施增速相對較慢，充電成為很多消費者暫時難以解決的現實問題。此外，諸如電池續航里程等技術問題也亟待解決。面對技術瓶頸，汽車廠商的量產計劃及市場推廣也顯得極為謹慎，市場反應始終未現有效增長。
相比之下，插電混動車型有效解決了純電動汽車的續航里程問題，並將傳統動力系統與純電動動力系統結合在一起，彌補了各自的劣勢，又將雙方的優勢最大化。在此背景下，插電式混合動力車型更適合當下的情況。今天小編就和大家一起來看看插電式混合動力汽車到底省不省油？感興趣的小夥伴們可以關注一波！
插電式混合動力汽車
何為插電式混合動力汽車？
插電式混合動力汽車（Plug-in Hybrid Vehicle，簡稱PHV），簡單說就是介於電動車與燃油車兩者之間的一種車。他既有傳統汽車的發動機、變速箱、傳動系統、油路、油箱，也有電動車的電池、電機、控制電路。而且電池容量比較大，有充電接口。
插電式混合動力汽車的分類
增程型插電混合動力：車內只有一套電力驅動系統，包括電機、控制電路、電池。增程型插電混合動力車的電動機直接驅動車輪，發動機則用來於驅動發電機給電池進行充電。
寶馬插電式混合動力汽車
並聯式插電混合動力汽車：車內有兩套驅動系統，大多是在傳統燃油車的基礎上增加電動機、電池、電控而成，電動機與發動機共同驅動車輪。車內只有一臺電機，驅動車輪的時候充當電動機，不驅動車輪給電池充電的時候充當發電機。
混聯式插電混合動力：混聯式有兩個電機。一個電動機僅用於直接驅動車輪，還有一個電機具有雙重角色：當需要極限性能的時候，充當電動機直接驅動車輪，整車功率就是發動機、兩個電機的功率之和；當電力不足的時候，就充當發電機，給電池充電。
插電式混合動力汽車油耗PK
增程型插電混合動力：由於發動機和發電機並不直接驅動車輪，造成了這部分功率的浪費，而發動機和發電機帶來的重量並不減少。在高速路況下，油耗反而偏高。這是因為高速路況下，如果發動機直接驅動車輪，可以一直工作在最佳工作模式，而增程式插電混合動力多了一個轉換過程，轉換本身要消耗能量，造成油耗反而偏高。
蘭博基尼urus混合動力系統
並聯式插電混合動力汽車：在混合動力模式下，發動機不能保證一直在最佳轉速下工作，油耗比較高。只有在堵車時因為可以自帶發動機啟停功能油耗才會低；因為只有一臺電機，不能同時發電和驅動車輪，所以發動機與電動機共同驅動車輪的工況不能持久。持續加速時，電池的能量會很快耗盡，轉成發動機單獨驅動模式。
混聯式插電混合動力：在增程模式下，沒有“里程焦慮”，而且發動機可以一直控制在最佳轉速，油耗低，噪音小，振動小；高速行駛時，車輛重心後移，後輪驅動可以有更高的效率，達到省電（省油）的目的。
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