提到三缸機，99%的人都會對其嗤之以鼻！抖、弱、殘，小馬拉大車，是大家對三缸發動機的傳統印象。
首先，三缸發動機抖麼？真的抖，不信你看水面的波紋：
但是，抖得嚴重嗎？似乎也沒那麼嚴重。
三缸機之所以會抖，是因為但凡是汽油發動機，都是通過活塞往復運動產生動力的。對於四缸發動機而言，每時每刻都有2個活塞向上運動、同時還有2個活塞向下運動。
六缸發動機就是3個向上、3個向下，八缸發動機就是4個向上、4個向下…所以四缸以上的發動機，是不具備上下抖動的基礎的。
但是三缸發動機就不一樣了，要麼是2個活塞向上+1個活塞向下，要麼是1個活塞向上+2個活塞向下。無論如何，湊不成對兒。然後，發動機就會像螞蚱一樣，上躥下跳。不過這樣顯而易見的問題，汽車工程師早就想到了！而且也早就解決了！
最直接的辦法就是在曲軸上加平衡塊，這樣一來，在發動機運轉時，由於活塞不是偶數而產生的分力，就會由這個平衡塊產生的力抵消，以此來抑制發動機的抖動。
問題完美解決！但是這就完了？當然不是！現實是殘酷的：因為三缸發動機除了上下抖動外，還會前後抖動！
沒錯，如果說上下抖動，是發動機沿著活塞運動方向，上躥下跳的話，那麼前後抖動，就是發動機以曲軸為軸心，不斷的做磕頭運動！
之所以會這樣，是因為所有汽油發動機的工作，都由進氣、壓縮、做功、排氣，四個環節構成。每進行一個環節，發動機曲軸就會轉半圈。
如果是四缸發動機，那麼在任何一個半圈內，都有一個氣缸在做功，曲軸就會進行加速。
但是三缸發動機不同，曲軸每轉過三個加速的半圈，就會遇到一個：三個氣缸都不在做功，所以曲軸無法繼續加速，甚至還要減速的半圈。
你可以理解為一個人騎自行車，四缸機是每一腳，都在用力蹬。三缸機是每用力蹬三腳，就要停一下。所以，車子就會快三下，慢一下。發動機就會往前竄三下，然後往回竄一下。
這，當然也會造成抖動。但是即便是這樣不明顯的問題，汽車工程師也早就想到了解決方案。
那就是採用雙質量飛輪來抑制抖動，由於其鐘擺型設計，雙飛輪轉動起來後，內部由於離心力呈鐘擺運動，從而反向抵消並改善曲軸的扭轉震動。
是不是很難懂？範兒給你舉個簡單例子：你每月工資4000元，但是每發三個月工資，就要停薪一個月。為了不讓你在第四個月餓死，雙質量飛輪就把你前三個的工資提前收集，然後連續四個月，每月發你3000元。保證你的現金流不會斷掉！
所以，有了這麼多科技的加持，三缸發動機的抖動問題，基本都得到了解決。之所以很多人對三缸機嗤之以鼻，還是因為早期夏利、奧拓，搭載的都是三缸機。
所以三缸機總會給人聯想到抖動、噪音大、動力弱等缺陷。但是隨著各大廠商的技術更新，現在的三缸機早已不是原來的樣子的。
2018年的全球最佳發動機評選，1.0以下、1.0-1.4、1.4-1.8這三個組別，最佳發動機都有三缸機獲得。可以說，三缸機壟斷了1.8升以下獎項。可見，三缸發動機已經有了長足進步。
但是即便有了進步，大家依舊不買賬。因為就算三缸機再怎麼優化，它先天性就是不如四缸機好！ 一個靠妝容好看的妹子，怎麼可能比得上一個天生麗質的姑娘？既然如此，廠家為啥要推廣三缸機呢？
首先，就是排放標準！面對日漸嚴格的排放標準，三缸發動機排放小的優勢體現出來了，這也就是為什麼現在，滿世界三缸機的根本原因。
你以為汽車廠家就想研發三缸機？要不是為了滿足排放法規，誰願意放棄成熟的四缸機，再花個十幾億、幾十億研發一款，完全不被叫好的產品。裝車之後，還要背上各種不厚道的罵名。其實，廠家心裡也挺苦的。
由一位跨國車企的發動機工程師，就曾經向範兒吐槽：很多人都覺得，廠家配三缸機是為了降低成本，但三缸機的成本與四缸機無疑。
雖然少了一個氣缸，但是會又大量抑制震動的零件，所以複雜性、工藝，要求都會更高，根本不會比四缸機省錢！
三缸機與四缸機，只是通向同一終點的兩條路徑，只是四缸機是平坦大道，三缸機那條路佈滿荊棘。
但是由於越來越嚴的排放法，那條平坦大道已經走不通了，我們只能花更多精力，去走那條佈滿荊棘的小路。但是所有這些造成的不便，也都將由消費者買單和承受。
所以，要不要買三缸車呢？其實現在對於現在的三缸車而言，車裡的你，已經基本感覺不到，它與四缸機的差距了。所以，如果沒得選的話，就不要計較這一點了。
要是不到20萬能買V6、V8，範兒絕不推薦大家買三缸車型，但是面臨越來越嚴的排放標準，小排量渦輪必將成為主流趨勢，更小、更輕，還能搭配混動，這也就是三缸發動機，可以殺個回馬槍的原因。
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