提到三缸机，99%的人都会对其嗤之以鼻！抖、弱、残，小马拉大车，是大家对三缸发动机的传统印象。
首先，三缸发动机抖么？真的抖，不信你看水面的波纹：
但是，抖得严重吗？似乎也没那么严重。
三缸机之所以会抖，是因为但凡是汽油发动机，都是通过活塞往复运动产生动力的。对于四缸发动机而言，每时每刻都有2个活塞向上运动、同时还有2个活塞向下运动。
六缸发动机就是3个向上、3个向下，八缸发动机就是4个向上、4个向下…所以四缸以上的发动机，是不具备上下抖动的基础的。
但是三缸发动机就不一样了，要么是2个活塞向上+1个活塞向下，要么是1个活塞向上+2个活塞向下。无论如何，凑不成对儿。然后，发动机就会像蚂蚱一样，上蹿下跳。不过这样显而易见的问题，汽车工程师早就想到了！而且也早就解决了！
最直接的办法就是在曲轴上加平衡块，这样一来，在发动机运转时，由于活塞不是偶数而产生的分力，就会由这个平衡块产生的力抵消，以此来抑制发动机的抖动。
问题完美解决！但是这就完了？当然不是！现实是残酷的：因为三缸发动机除了上下抖动外，还会前后抖动！
没错，如果说上下抖动，是发动机沿着活塞运动方向，上蹿下跳的话，那么前后抖动，就是发动机以曲轴为轴心，不断的做磕头运动！
之所以会这样，是因为所有汽油发动机的工作，都由进气、压缩、做功、排气，四个环节构成。每进行一个环节，发动机曲轴就会转半圈。
如果是四缸发动机，那么在任何一个半圈内，都有一个气缸在做功，曲轴就会进行加速。
但是三缸发动机不同，曲轴每转过三个加速的半圈，就会遇到一个：三个气缸都不在做功，所以曲轴无法继续加速，甚至还要减速的半圈。
你可以理解为一个人骑自行车，四缸机是每一脚，都在用力蹬。三缸机是每用力蹬三脚，就要停一下。所以，车子就会快三下，慢一下。发动机就会往前窜三下，然后往回窜一下。
这，当然也会造成抖动。但是即便是这样不明显的问题，汽车工程师也早就想到了解决方案。
那就是采用双质量飞轮来抑制抖动，由于其钟摆型设计，双飞轮转动起来后，内部由于离心力呈钟摆运动，从而反向抵消并改善曲轴的扭转震动。
是不是很难懂？范儿给你举个简单例子：你每月工资4000元，但是每发三个月工资，就要停薪一个月。为了不让你在第四个月饿死，双质量飞轮就把你前三个的工资提前收集，然后连续四个月，每月发你3000元。保证你的现金流不会断掉！
所以，有了这么多科技的加持，三缸发动机的抖动问题，基本都得到了解决。之所以很多人对三缸机嗤之以鼻，还是因为早期夏利、奥拓，搭载的都是三缸机。
所以三缸机总会给人联想到抖动、噪音大、动力弱等缺陷。但是随着各大厂商的技术更新，现在的三缸机早已不是原来的样子的。
2018年的全球最佳发动机评选，1.0以下、1.0-1.4、1.4-1.8这三个组别，最佳发动机都有三缸机获得。可以说，三缸机垄断了1.8升以下奖项。可见，三缸发动机已经有了长足进步。
但是即便有了进步，大家依旧不买账。因为就算三缸机再怎么优化，它先天性就是不如四缸机好！ 一个靠妆容好看的妹子，怎么可能比得上一个天生丽质的姑娘？既然如此，厂家为啥要推广三缸机呢？
首先，就是排放标准！面对日渐严格的排放标准，三缸发动机排放小的优势体现出来了，这也就是为什么现在，满世界三缸机的根本原因。
你以为汽车厂家就想研发三缸机？要不是为了满足排放法规，谁愿意放弃成熟的四缸机，再花个十几亿、几十亿研发一款，完全不被叫好的产品。装车之后，还要背上各种不厚道的骂名。其实，厂家心里也挺苦的。
由一位跨国车企的发动机工程师，就曾经向范儿吐槽：很多人都觉得，厂家配三缸机是为了降低成本，但三缸机的成本与四缸机无疑。
虽然少了一个气缸，但是会又大量抑制震动的零件，所以复杂性、工艺，要求都会更高，根本不会比四缸机省钱！
三缸机与四缸机，只是通向同一终点的两条路径，只是四缸机是平坦大道，三缸机那条路布满荆棘。
但是由于越来越严的排放法，那条平坦大道已经走不通了，我们只能花更多精力，去走那条布满荆棘的小路。但是所有这些造成的不便，也都将由消费者买单和承受。
所以，要不要买三缸车呢？其实现在对于现在的三缸车而言，车里的你，已经基本感觉不到，它与四缸机的差距了。所以，如果没得选的话，就不要计较这一点了。
要是不到20万能买V6、V8，范儿绝不推荐大家买三缸车型，但是面临越来越严的排放标准，小排量涡轮必将成为主流趋势，更小、更轻，还能搭配混动，这也就是三缸发动机，可以杀个回马枪的原因。
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