这是我聊电动车的续篇，上篇见：《燃油车对决电动车：这是我不愿说出的一个真相》。在那篇文章里我讲过，其实我知道电动车的大潮流必定会来，只是希望能延后一点是一点……
是的，我想抓住这个时代的尾巴，和内燃机多相处一会。
大家知道，我拥有好几台车。我会根据自己不同的场景，去开自己不同的车：比如需要接待一些人，那就开领克01；要一个人赶场参加活动，就开宝马2；想要自己放松一下，或者只有日常上下班的安排，就开BRZ；最近我还收了一台转子引擎的RX-8，目标是打造成带孩子去跑山的假日玩具。
如此频繁地跟不同种类的车相处，在某一刻，我对内燃机又萌生了如下的想法：
内燃机已经是被人类驯化得非常优秀的一种机器了。作为19世纪中期出现、19世纪末期引发了第二次工业革命、改变了全世界几代人生活状态的一种机械，内燃机，真的是非常非常伟大的发明。
经过一百多年的技术研发，今天的内燃机，可以在我们汽车的引擎盖下安安静静、平顺可靠地输出动力，提供敏捷的加速响应，能带我们到很快的速度，同时又不烧多少油，还可以提供悦耳甚至催情的声音。
你说这样的机器，它优秀吗？当然非常优秀。
但我们也要看到，随着中国步入汽车社会，同时踩上国际这一波环保大潮，内燃机面临着空前的生存压力，甚至可以说是内燃机面世一百多年来的一次“生死浩劫”。而这波浩劫的始作俑者，是西方“绿党”势力的政客，内燃机本身并没有什么错。就连政客提出最多的碳排放——如果去较真全生命周期的碳排放量，内燃机都不见得输给电动车。
在中国政府基于产业升级、国际竞争的战略考虑，发起了电动车大战。利用强政策推动和大市场拉动，发展电动车产业，从而实现我们在汽车乃至未来出行产业上的一种“弯道超车”。
对于这个战略，作为一个中国人，从骨子里说我是支持的，谁都希望自己的国家发达先进。但，作为一个“Car Nuts”，一个“Patrol Head”，一个喜爱汽车且见证和经历过内燃机最美好时代的人，我对内燃机的即将逝去和消亡，又是相当的怜悯和不舍。
不舍归不舍，看回当今的现实情况，内燃机确实已经江河日下。虽然动力、油耗这些性能参数是越来越好，但却失去了很多精彩的魅力：比如技术形态的多样化，今天我们在主流市场上已经很难买到V6、V8的车了，我们再也看不到百家争鸣的技术解决方案，越来越趋向于单一的小型化涡轮增压，以及为实现节能减排（这才能保命）而衍生出来的一堆不是为提高用户体验，而是为了在工况测试中取得漂亮环保成绩的花边技术——例如变缸、轻混、启停……等等。
技术并没有停止它的发展，只是从前那些为了提升人的体验、能直击灵魂的美好智慧，被运用到了降低油耗和排放上，内燃机在其生存关口，已经无暇去琢磨“魅力”这件事了。
我是经历过内燃机美好时代的人。我入行快20年了，开过很多有个性、有魅力、好玩的、舒服的、让人感动的、激动的、催情的……内燃机。有通用LS那种经典推杆式V8，独成一派的马自达转子，以及满怀激情与灵魂的法拉利V12自吸高转……这些美好，都已经消亡，或者在消亡的路上。没有人有能力保护它们。
这个时候，我也难以自控地，有点想唾弃眼前的内燃机了。我想去尝试电车。虽然电车从驾驶性格来讲，比内燃机更缺乏个性多样化，但它就是那么纯粹的一种动力——响应快，平顺，安静，而且实时地零排放这一点，在我的生活场景中，还是能够带来好处的。
对于内燃机VS电动车的思考，我手绘了下面这张图：
鄙人手作，粗糙见谅
如果用一条曲线去描述内燃机的发展历程，在我看来，它在魅力上的拐点已经过了，正在滑坡。也许性能还能向上走一点，但基于各种环保压力，性能增长幅度也比从前小得多。反观电动车，即便未来不明朗，但过去十年的发展势头是显而易见。
一个是过了拐点开始走下坡路的曲线，一个是尚不确定会高速向上、但提供了新增长憧憬的曲线，它们共同构成了汽车动力发展史上的“混沌时期”。
虽然选择内燃机还是纯电动，和使用的环境条件有很大关系，大多数人还是会从自己的客观条件出发，去理性地选择。但是着眼未来，我还真有点倾向于站队电动车了，因为“买涨不买跌”，我可以期待纯电动会比内燃机带来更多的未知魅力。而爱车人的追求，不就是“魅力”么？
当然，如果要买电动车，我一定会买一台能满足自己更多可能、更多愿望，能给自己带来喜悦的电动车。它会是谁呢？
至少在这一刻，我心目中那个“会来电”的“她”，还没有出现。
那就先找个“童养媳”吧：）
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