直升機的發展已經進入了一個新的時期，這就是在傳統直升機上進行的變革，通過採用複合推進技術已獲得高速飛行的能力。傳統的直升機的向前的動力是在於使用旋翼傾斜一定的角度，在獲得升力的同時獲得水平飛行的動力，但是這種模式嚴重限制了直升機的速度。美國西科斯基公司和歐洲空客公司在高速直升機上已經有了突破，兩個公司分別進行了多款高速複合直升機的研製工作，而西科斯基公司走到世界的前列。
日前西科斯基公司的研製的SB>1高速直升機的原型機進行了首飛，這是一款採用同軸雙旋翼結構加上推進螺旋槳的高速複合直升機。同軸雙旋翼結構是俄羅斯卡莫夫設計局的頗有建樹的設計成果，如今西科斯基在這種結構上進行了創新，通過增加推進螺旋槳以後的更高的飛行速度。本文為航空視界原創，轉載請註明來源。
實際上在SB>1高速複合直升機之前美國西科斯基公司已經研製了S-97高速複合直升機，而且已經在進行各項的試飛任務，這次進行首飛的SB>1高速複合直升機的體積比起S-97要更大，這款型號是為了競標美國陸軍未來直升機而研製，自西科斯基公司的路線圖中還有更多的高速複合直升機的研製規劃。本文為航空視界原創，轉載請註明來源。
西科斯基公司是通過使用同軸雙旋翼加上推進螺旋槳的結構來實現直升機的高速飛行能力，作為西科斯基公司的競爭對手的貝爾公司則採用了類似V-22B魚鷹的結構的V-280傾轉旋翼機來進行競標，同樣V-280具備高速飛行能力有具備垂直起降的功能。縱觀美國在直升機和傾轉旋翼機的發展看其設計理念是超前的，特別是貝爾公司的V-22B魚鷹傾轉旋翼機已經首飛30年並且有了45萬小時的飛行記錄。本文為航空視界原創，轉載請註明來源。
西科斯基目前是美國洛克希德馬丁公司的全資子公司，洛克希德馬丁公司通過併購西科斯基公司在直升機製造領域也有了發言權，本身西科斯基公司就是一個非常有實力的直升機研製企業，其研製的UH-60黑鷹直升機是一款經典的機型。如今西科斯基公司試圖通過研製高速複合直升機在直升機領域有新的突破，而在2019年3月21日實現首飛的SB>1就是其中的一個代表。本文為航空視界原創，轉載請註明來源，文/AZ。
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