一半是天使一半是魔鬼，貝爾-波音V-22“魚鷹”傾轉旋翼機（下）

美國陸軍是美國四大軍種中唯一沒有購買“魚鷹”的，在1989年退出了項目。美國海軍陸戰隊是“魚鷹”項目的急先鋒，首先裝備了MV-22B，被用於取代陸戰隊的波音CH-46“海騎士”直升機。陸戰隊最初計劃購買552架“魚鷹”，後削減到360架。

MV-22B陸戰隊之鷹

MV-22B是“魚鷹”的基準型，繼承了XV-15的氣動佈局，但尺寸大幅放大。MV-22B的半硬殼機體由鋁合金隔框和複合材料蒙皮構成，全機重量的約五分之三是碳纖維材料、五分之一是金屬、十分之一是玻璃纖維，剩餘十分之一是其他材料。MV-22B採用可收放前三點式雙輪起落架，前起落架向後收起，主起落架向前收入機身兩側。

合材料蒙皮清晰可見MV-22的機翼輕微前掠，平尾平直，垂尾後掠。操縱翼面非常傳統，包括方向舵、升降舵，以及每側機翼後緣的兩片襟副翼，機翼和垂尾前緣都有除冰靴。和XV-15一樣，MV-22的每側翼尖都有一個發動機艙，可傾轉到垂直姿態垂直起降。MV-22從懸停到前飛的過渡大約需要12秒。

每個發動機艙內置一臺羅爾斯·羅伊斯T406-AD-400（501-M80C）渦軸發動機，起飛功率4585千瓦（6150軸馬力），持續功率4395千瓦（5890軸馬力）。T406-AD-400具有全權限數字發動機控制單元（FADEC），帶模擬備份和自動滅火系統。和XV-15一樣，V-22的兩臺發動機通過駛一根貫穿機翼的驅動軸連接，在正常情況下兩臺發動機各自獨立運轉，單臺失效時剩下一臺發動機驅動兩副旋翼維持飛行。發動機艙的排氣系統包含一套紅外抑制系統。

每臺發動機驅動一副複合材料三葉螺旋槳，沿相反方向旋轉。螺旋槳具有動力摺疊機構，整副機翼可以旋轉90度對齊機身縱軸，此時發動機呈水平姿態，使MV-22B停放佔用面積最小化。整個摺疊過程大約需要一分半鐘，完成後，“魚鷹”的尺寸與摺疊旋翼的西科斯基CH-53E大致相同。當V-22以機翼展開、發動機艙水平姿態停放在跑道上，螺旋槳會被鎖定在一片槳葉垂直朝上的位置，以確保其餘槳葉不觸碰地面。

MV-22B安裝有ILC多佛公司的柔性自密封油箱，在機身兩側浮筒前端都安裝有一個1809升油箱，此外在右側浮筒後方還安裝有一個1196升遠程油箱，在每側機翼外側還各有一個333升燃油箱，總載油量5480升。MV-22B還能在貨艙最多安裝三個1628升轉場油箱。MV-22的每側機翼和右側浮筒前方都有加油點，機鼻右側還有一個可伸縮的空中加油探管。雖然這根探管是可拆卸的，但很少有MV-22B會去拆除它。

魚鷹有兩套獨立的液壓系統和一套備份液壓系統。中央翼段後部安裝一臺漢密爾頓標準-透博梅卡T-62T-46-2輔助動力單元（APU），驅動兩臺發電機和一臺空氣壓縮機，APU具有自動滅火系統。MV-22B有一個機載氧氣發生器系統（OBOGS），取消了氧氣瓶，並具有類似氮氣發生系統由於油箱加壓。座艙不帶增壓。

MV-22B的飛行員座椅位於駕駛艙右側，左側是副駕駛，機組還包括一名機工長，三人都配備有耐墜毀裝甲座椅。駕駛艙的飛行操縱系統採用手不離杆（HOTAS）設計，具有傳統飛機的操縱桿、方向舵踏板和油門杆，在直升機模式中就分別變成周期操縱桿，偏航踏板和總距杆。飛控系統會自動處理水平和垂直飛行之間的過渡操作，機組人員無需關注操縱細節。

機艙足以容納24名全副武裝的士兵和一個機槍手，士兵們面對面坐在艙壁的耐墜毀摺疊座椅上。執行醫療後撤任務時，MV-22B可容納12副單架（分成4組堆疊）和相應的醫護人員。執行貨運任務時，“魚鷹”可裝在9070千克貨物，機艙內安裝有可牽引重量900千克的貨物絞車和滑輪系統，也可臨時加裝裝貨滾軸系統。“魚鷹”的機腹有兩個用於外部吊掛貨物的掛鉤，單個掛載能力4535千克，兩個掛鉤一起可以掛載6800千克貨物。當然，“魚鷹”吊掛貨物時只能處於直升機模式。

MV-22B機艙末端是裝貨斜坡兼艙門，機身右前方還有一個大尺寸艙門，上半部分向內打開，下半部分向外打開並內置臺階。機身左側有兩個緊急逃生舷窗，機翼後方的機背還有一個逃生艙口。MV-22B後艙門上方安裝有救援絞車，該絞車最初安裝在側門上方，後因旋翼下洗氣流問題改在此處。MV-22B可以通過後艙門垂下三條垂降繩/繩梯進行索降。

“魚鷹”具有三重冗餘數字線傳（FBW）飛行控制系統和雙MILSTD-1553B數據總線，“玻璃駕駛艙”配置了一套自動駕駛儀和四臺多功能顯示器，正副飛行員各擁有兩臺多功能顯示器外加一臺中央狀態和報警顯示器和一臺小型單色狀態顯示器。早期飛機使用陰極射線管顯示器，很快就被彩色液晶平板顯示器取代。

和許多現代軍用多用途直升機一樣，“魚鷹”的正副飛行員也配備有頭盔顯示器（HMD），不過更多被描述成“平視顯示器”（HUD）而不是頭盔顯示器。這種頭盔顯示器最初是單色的，現已升級成彩色。MV-22B的駕駛艙兼容夜視鏡（NVG）。該機具有一系列軍用標準無線電，其中包括衛星通訊系統，以及敵我識別系統（IFF）。MV-22B的其他標準航電還有：

傳統無線電導航設備，如戰術導航（TACAN）系統，自動測向儀和儀表著陸系統（ILS）。

三重冗餘慣性導航系統以及全球定位系統（GPS）接收機。

安裝載機機鼻下方的AN/AAQ-27光電轉塔，內置前視紅外（FLIR）成像儀和激光測距儀。

彩色氣象雷達和雷達高度計。

兩臺先進任務計算機和一臺飛行記錄儀。

MV-22B機鼻下方的AN/AAQ-27光電轉塔，旁邊是AN/AAR-47導彈預警系統（MWS）和AN/AVR-2A激光警報系統（LWS）傳感器

MV-22B還配備有完善的電子對抗套件，包括：AN/APR-39A（V）2雷達報警系統；AN/AAR-47導彈預警系統（MWS）和AN/AVR-2A激光警報系統（LWS），其傳感器環繞機身分佈；AN/ALE-47箔條-熱焰彈發射器，安裝在後機身兩側，發射器可手動發射，也可以設置為六種自動發射模式之一。

最初的MV-22B Block A批次缺少完整航電，後續Block B和Block C批次才使“魚鷹”達到完全規格。陸戰隊一開始計劃給“魚鷹”裝上機鼻炮塔，後由於預算問題取消。不過陸戰隊對炮塔一直念念不忘，一架MV-22B在2000年測試了配備一挺12.7毫米機槍的機鼻炮塔。這挺機槍是通用動力公司的GAU-19/A三管加特林機槍的改型，每分鐘射速1200發。

這種炮塔並沒有投產。最後陸戰隊“魚鷹”裝備了安裝在活動支架上的後艙門機槍，一開始是一挺7.62毫米的M240 MAG機槍，後來升級成更經典的勃朗寧M2 12.7毫米機槍。給“魚鷹”裝備炮塔的想法並沒有消失，BAE系統公司在10年後推出了“臨時防禦武器系統”（IDWS）炮塔，裝備一挺7.62毫米的GAU-2B/A六管加特林機槍，安裝在機腹掛鉤位置。陸戰隊採購了一批IDWS，但這套系統太重並不令人滿意，有時會被部隊自行拆除。

貝爾-波音MV-22B“魚鷹”參數

旋翼直徑 11.58米

翼展 15.52米

帶旋翼翼展 25.40米

摺疊寬度 5.61米

長度 17.47米

摺疊長度 19.08米

高度（垂尾頂端） 5.38米

高度（發動機艙垂直） 6.63

摺疊高度 5.51米

空重 15030千克

最大起飛重量 27400千克

最大速度 509公里/小時

使用升限 7925米

航程 1760公里

CV-22B空軍特戰型和CMV-22B艦載運輸機

美國空軍的CV-22B被美國空軍特種作戰司令部用於遠程特戰任務，取代了之前的西科斯基MH-53J“超級快樂的綠巨人”直升機。美國空軍原計劃購買80架“魚鷹”，最終削減至50架。兩架CV-22B原型機改裝自“魚鷹”預生產型原型機。

CV-22B的機身與MV-22B相同，駕駛艙佈置、導航裝置和敵我識別系統也非常相似。當然兩者存在一些顯著差異，如：CV-22B的飛行員在左側而不是右側，該機駕駛艙內還有一張飛行工程師的座椅，機艙內有第二名飛行工程師的座椅。CV-22B每側機翼內有四個額外油箱，總載油量7722升，比MV-22B多出40%。CV-22B在機鼻安裝了具有地形跟蹤和地形迴避功能的AN/APQ-186多模雷達，能與自動駕駛儀相連或輔助飛行員低空飛行，雷達還具備地形測繪和氣象觀測模式。雷達安裝在機鼻偏左的位置。此外該機還用AN/AAQ-16轉塔取代了AN/AAQ-27光電轉塔。兩者還具有不同的電子對抗套件，CV-22B使用AN/ALQ-211(V)2對抗套件，控制著AN/ALE-47干擾彈發射器和AN/AAQ-24(V)“復仇者”定向紅外對抗系統（DIRCM）系統，“復仇者”系統使用激光干擾紅外對空導彈引導頭。CV-22B保留了AN/AVR-2A激光警報系統。CV-22B增加了兩套額外無線電和一套“多任務先進戰術終端”（MATT），此外還有一套倖存者定位系統。

CV-22B安裝在尾艙門兩側的AN/AAQ-24(V)“復仇者”定向紅外對抗系統（DIRCM）轉塔

早期交付的CV-22B為基準的Block 0批次，只具備部分作戰航電，隨後被升級成具有全套航電的Block 10和Block 20批次。

美國海軍最初打算購買48架HV-22B“魚鷹”用於戰鬥搜索和救援（CSAR）、特種作戰和艦隊後勤支援任務，但最終成為泡影。不過在2009年，美國海軍開始尋找格魯曼C-2“灰狗”艦載運輸機（COD）的後繼機，用於向航母戰鬥群運輸物資和人員，於是再次想起了“魚鷹”。

作為評估的一部分，一架MV-22B在2012年降落在“尼米茲”號航母進行上艦加油測試，第二年又登上“杜魯門”號航母進行了裝貨測試。2015年初，美國海軍與海軍陸戰隊簽署了一份讓“魚鷹”執行COD任務的諒解備忘錄，並與當年晚些時候下達了正式訂單。“魚鷹”十分勝任該任務，擁有與“灰狗”相同的運輸能力，同時還能在其他大型軍艦的直升機平臺上起降，還能外部吊掛運輸貨物。

海軍型編號CMV-22B，將具有更大的載油量，航程從MV-22B的1590公里增加到2125公里。該機還將採用超視距通訊系統與航母戰鬥群保持聯繫，機艙內安裝與乘客聯絡的公共廣播系統。美國海軍已經使用MV-22B測試和滑跑起飛和降落，這種起降方式的裝載效率高於垂直起降。貝爾-波音將從2020年起交付44架CMV-22B。

貝爾-波音公司曾向美國海軍建議讓“魚鷹”作為一種艦載平臺執行更多任務，如通訊中繼、電子戰、空中加油、搜救、反潛。美國陸軍原本打算採用231架V-22用於執行突擊運輸任務，，配置類似於MV-22B，但最後沒有落實。美國陸軍仍然對於使用“魚鷹”執行醫療後撤、特種作戰和戰鬥突擊任務感興趣。

“魚鷹”的服役表現

“魚鷹”在伊拉克和阿富汗的反恐戰爭中表現出色，“魚鷹”在艱苦的作戰中證明了自身的價值。海軍陸戰隊MV-22B的戰鬥半徑幾倍於被其取代的CH-46，而且把兵力投送到陸上需要的時間僅是後者的一半。執行醫療後撤任務時，“魚鷹”能比直升機更快地把傷員送到野戰醫院，爭取到寶貴的搶救時間。美國空軍特戰司令部司令托馬斯·特拉斯克少將這樣評價“魚鷹”：

“飛行員們喜歡這架飛機，飛起來很舒服，很容易就適應了。該機具有大多數直升機都不具備的的靈活性。最重要的是，它飛起來很讓人愉悅。”

當然，高級軍官對所有事物的評價都傾向於積極的方面，所以我們來聽聽飛行工程師內森·麥金尼技術軍士的看法：

“我們能把這架飛機降落在幾乎任何著陸區。我們可以在惡劣天氣和地形中作戰，並能比其他飛機和直升機更有效地把特種部隊送入和撤出戰區。”

V-22進入10年代後又發生了7起重大事故，分別如下：

2010年4月：一架CV-22B在阿富汗執行補給與滲透任務時，可能是因飛行員佩戴夜視鏡導致空間定向問題而墜毀，全機4人喪生、16人受傷。

2012年4月：一架MV-22B在摩洛哥外海聯合訓練演習期間降落“硫磺島”兩棲攻擊艦時墜毀，全機二人喪生、二人受重傷。

2012年6月：同年第二起事故。一架CV-22B在佛羅里達南部訓練期間墜入森林，全機五人受輕重傷、無人喪生。據說是飛機陷入了前一架“魚鷹”的下洗氣流。

2015年5月：一架MV-22B在夏威夷瓦胡島降落時墜毀，造成一人喪生、21人受傷。

2016年12月：一架MV-22B於沖繩縣名護市外海迫降時墜毀，造成二人受傷。事故原因是空中加油時旋翼大到了加油軟管造成損壞，機組只能駕機迫降。

2017年1月：一架MV-22B在也門中部的迫降中墜毀，該機事後被陸戰隊炸燬。

2017年8月：一架MV-22B在澳大利亞昆士蘭州肖爾沃特灣附近的聯合軍演中墜海，機上三人失蹤。

從2013年起，海軍陸戰隊第1直升機中隊（HMX-1，也就是為美國總統和其他高級政府貴賓提供直升機服務的那個中隊）獲得了12架MV-22B中的第一架。這些MV-22B並沒有獲得特別的專機編號，主要執行支援運輸任務，不能成為總統的“陸戰隊一號”。

2017年5月2日，HMX-1的MV-22B降落“福特號”航母，支援特朗普對該艦的視察。總統本人是乘坐“海王”直升機上艦的

“魚鷹”機隊在服役中獲得了持續改進，軟件升級一直在進行中，硬件改進也在實施中。美國空軍現在正用雷聲公司的AN/APQ-187“沉默騎士”雷達來替換CV-22B的AN/APQ-186雷達，這是一種“低概率攔截”雷達。美國空軍也在為CV-22B增加裝甲，也就是“先進防彈系統”（ABSS），這是一套相對輕量級的裝甲，能保護機組和關鍵系統。

2014年，貝爾-波音公司自籌資金進行了“魚鷹”武器試驗，在測試飛機上安裝了一個瞄準轉塔，在機鼻右側安裝了武器掛架。該機試射的武器有70毫米無制導火箭、激光制導APKWS 70毫米火箭和“格里芬”小型激光導彈。此外美國軍方還一直要說給“魚鷹”更換髮動機。

2016年10月，貝爾-波音公司向英國科巴姆任務系統公司授予一項合同，為“魚鷹”研製一套托盤式空中加油系統，使“魚鷹”能作為空中加油機使用。這套“V-22空中加油系統”（VARS）修改自科巴姆現有的FR300軟管-錐套系統（HDU），將在2019年末形成作戰能力。FR300 HDU是一種成熟的空中加油系統，其首個版本出現在20世紀60年代，C-130“大力神”加油機安裝的就是這套系統。一架“魚鷹”臨時塞入了現有型號的FR300進行了概念驗證。

生產型“魚鷹”加油機將是一種能快速改變用途的飛機，其加油系統可根據需要輕鬆拆裝。“魚鷹”加油機與現有MV-22B相比將出現一些變化，如對尾艙門進行修改避免影響軟管收放，對電氣系統進行修改使VARS在直升機和固定翼模式下都能工作。這些修改並不大，也不會很昂貴。

貝爾-波音公司也在考慮“魚鷹”的其他特種改型，如監視機、電子戰機或指揮機，但目前仍停留在紙面計劃。

“魚鷹”之子，貝爾V-280“勇士”

貝爾曾為美國海岸警衛隊研製過一種“鷹眼”傾轉旋翼無人機，並在1993年試飛了一架縮比驗證機。雖然海岸警衛隊在1998年向貝爾下達了“鷹眼”的採購合約，但該項目最後還是被取消。

貝爾目前正在研製一種尺寸小於“魚鷹”的載人傾轉旋翼機。2013年，貝爾攜V-280“勇士”方案參加美國陸軍的未來垂直起降運輸機（FVL）的競爭，並在當年年底展示了一個全尺寸模型，其驗證機預計在2017年首飛。洛克希德·馬丁公司與貝爾聯合研製了該機。

V-280具有複合材料機身，V尾和可收放後三點式起落架，每側翼尖各有一臺發動機艙，通過一套傳動系統使旋翼單獨傾轉。V-280驗證機採用通用電氣T64渦軸發動機，生產型尚未選定發動機。和“魚鷹”一樣，V-280的兩臺發動機之間也通過驅動軸相連。

V-22“魚鷹”經過多年的服役和實戰後，其傾轉發動機艙暴露出了一些缺陷，具體有如下幾點：

1、發動機艙處於垂直姿態是底部離地間隙過小，此時尾噴管距地面只有1.2米，如果飛行員在垂直降落時姿態控制不好導致坡度過大，或者飛行員降落在坡地上，都有可能導致發動機艙尾部撞地，影響飛行安全。

2、由於尾噴管距離地面過近，V-22在垂直起降時會出現尾噴管灼熱氣流對地面的燒蝕問題。

3、發動機艙整體傾轉使V-22的機身側面被遮擋，無法設置滑動式艙門，士兵只能從尾艙門進入飛機，降低了進出效率。

4、由於沒有側面艙門，士兵只能在機尾進行快速索降，限制了V-22在戰區進行索降時的戰術靈活性，必須調整姿態讓尾艙門對向索降地點。

5、最後一點，由於沒有側面艙門，V-22只能把自衛機槍安裝在尾部坡道上，在火力密度和射擊角度上都有限制。

V-280的機艙能容納14名全副武裝的士兵，通過機身兩側滑動艙內進出，駕駛艙兩側各有一閃向前打開的鉸接艙門。V-280主要執行運兵任務，所以採用了類似直升機的機身兩側滑動艙門，這就是該機採用只傾轉旋翼設計的主要原因，因為垂直姿態的發動機艙會阻擋士兵進出。其次，貝爾聲稱傾轉旋翼比傾轉發動機的設計更簡單和更可靠，V-280的發動機艙上只有變速箱隨著旋翼一起傾轉，發動機艙後半部分的渦軸發動機通過一個傘齒輪組件把動力傳遞給變速箱，而變速箱由通過簡單的常規驅動機構在兩個大型球面軸承上傾轉，省去了V-22發動機艙內複雜的液壓機械傾轉機構，如此一來使V-280的發動機艙結構設計大大簡化，提高了可靠性。V-280具有兼容夜視鏡的玻璃座艙和三重冗餘線傳飛控系統，機組四人。

新發動機艙和側面滑動艙門設計使士兵可從V-280的機身兩側進出

V-280駕駛艙之後機身兩側的舷窗位置都可以安裝一挺機槍，當然也可以安裝救援絞車。該機可選裝電子對抗系統和光電轉塔。V-280具有吊掛運輸155毫米榴彈炮的能力，並能進行空中加油。V-280的初步性能規格如下：

巡航速度520公里/小時，也是就是280節，所以該機被命名為V-280。

最高速度為560公里/小時。

航程3900公里。

戰鬥半徑為930-1480公里。

預計最大起飛重量13600千克。

V-280和西科斯基的S-97“襲擊者”尾槳推進共軸雙旋翼高速直升機一道進入了驗證機制造階段。貝爾計劃研製V-280的攻擊改型，概念圖顯示這種改型將在機鼻下方增加一個炮塔，並在機腹安裝可收放的武器掛架系統。

伴隨V-280，貝爾公司也推出了一種新型艦載傾轉旋翼武裝無人機——V-247“警惕”，目標客戶是美國海軍陸戰隊。貝爾表示V-247除武器外還可裝備複雜傳感器、電子戰或通訊控制系統，伴隨V-22和F-35B作戰。

雖然陸戰隊還沒正式表態對該機感興趣，但貝爾已經制定出V-247的初步路線圖，2018年試飛技術驗證機，2026年達到初步作戰能力。貝爾還沒為“警惕”選定發動機，單臺功率要在3750千瓦到4475千瓦（5000-6000軸馬力）區間才行。V-247將具有“開放式架構”，可更具任務靈活配置，三個內部艙室能裝載傳感器、燃油、聲納浮標、雷達、魚雷、或“地獄火”/JAGM反坦克導彈。

說完小型傾轉旋翼機後再說說大的。貝爾-波音公司早就提出了下一代四傾轉旋翼機（QTR），載重尺寸與C-130“大力神”相當，在520公里/小時的巡航速度下能運輸13.6-18.2噸貨物飛行3200公里。

軍方對這個概念並不感興趣，只是授予達信貝爾直升機公司一份研究合同，為五角大樓的聯合重型直升機（JHL）項目進行四傾轉旋翼機的可行性研究。人們對四傾轉旋翼機的實用性仍持懷疑態度，一些空軍官員說這種飛機將無法在前線作戰條件下起降，由於旋翼下洗氣流過強，四傾轉旋翼機在無鋪裝的野戰機場垂直降落時將會掀起颶風級的塵土和雜物，這點從V-22的服役表現中就能看出。目前四傾轉旋翼機仍停留在紙面。

創作不易，喜歡這篇文章就請打賞一下吧！

各位的讚賞，是對筆者最大的支持，這樣小編更新才更有動力。您的支持，與小編工作熱情密切掛鉤，感謝您的支持！