藍寶覺得，採用的代工模式最大的弊端就是難以完全控制產業鏈安全，最終導致產品出現問題！
然而在造車領域，代工這個模式現在已經被正式允許了。根據《道路機動車輛生產企業及產品准入管理辦法》，第二十八條規定，鼓勵道路機動車輛生產企業之間開展研發和產能合作，允許符合規定條件的道路機動車輛生產企業委託加工生產，預計在明年6月後就可以執行了。
對於代工模式，從國家的政策上來看是得到鼓勵和認可的，特別是在研發電動車的一眾新勢力造車企業面前，在沒有生產資質的情況下，用政策的方式給他們鬆了綁，來了一劑強心針。
但藍寶並不覺得這就說明代工模式是可行的，從行業來看，目前除了小鵬和蔚來採取代工模式之外，威馬，拜騰、愛馳、前途、電咖等這些新勢力造車，幾乎無一例外都立足於自建工廠。
而代工模式，在造車新勢力來看更像是權宜之計！藍寶覺得判斷代工模式的成功與否，關鍵還是看雙方的合作形式，特別是輸出產品、技術那一方的能力，如果在前期對材料、工藝、人員培訓進行了完整週全的定義和準備，那麼生產出一流車型，是完全可以做到的。
而這也在提醒像海馬、江淮這樣指望今後靠代工生存的整車企業，一定要具備自身的核心競爭力，否則沒有未來。
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