NS-X概念首次亮相以來已經過去了30年，很難相信。1989年，當日本汽車製造商在芝加哥車展上預覽了低矮，輕盈的中置發動機轎跑車時，我們第一次看到了日本的法拉利戰鬥跑車，並將這一概念推廣到了眾多國際媒體。現在，三十年後，我們終於擁有了第二代超級跑車，這種超級跑車是雜交的，非常現代化。為了慶祝，Acura與第一款和現款車型並排發佈了大量圖像。讓我們來看看NSX的歷史。
專為群眾的設計
不一定適合群眾，但NSX的建立與日常汽車一樣平等。生產的NSX與法拉利348 一同著名，為這款性感的意大利人提供了可靠的可靠性，更低的維護成本和更低的價格。
對於當前的NSX，相同的環是半真的。在新的超級跑車出現之前，性能混合被保留用於七位數的限量版超級跑車。
DOHC黃金之心
NSX的堅固部分來自DOHC 3.0升VTEC V-6。最初被定為SOHC非VTEC動力裝置，然後本田Tadashi Kume總裁推動開發VTEC六缸動力總成。
發展地獄（或天堂）
1989年2月，F1傳奇人物Ayrton Senna在鈴鹿賽道參加本田測試新款F1賽車。在那裡，他把原型NSX穿過了一些搖晃的圈子，最終要求本田努力提高其初出茅廬的跑車的生產能力。這輛車進入紐博格林進行進一步測試，開發團隊最終在汽車準備出售時將剛性提高了50％。
目前的NSX已經孕育了很長一段時間。最初於2007年宣佈於2007年發佈，該項目於2008年被廢除，部分原因是金融危機。該項目於2011年底恢復，2012年底特律車展上的概念登陸。三年後，官方生產的NSX在2015底特律展上鞠躬，準備迎接2016車型年。它最近也更新了2019年。
純粹與純粹的性能
每個第一代NSX都是後輪驅動，可選擇五速（最終是六速）手動變速箱或四速滑箱。它們輕巧，平衡，並且在超級跑車時代更加靈活，超級跑車優先考慮直接速度超過動力學。
與時俱進，目前的NSX只配備了9速雙離合變速器和全輪驅動，用於加速和轉彎加速。毫無疑問，手冊會更有趣，但如果您每隔十分之一秒搜索一次，那麼最好讓汽車完成大部分工作。
世界上第一款可用的中置發動機超級跑車
當代超級跑車如法拉利348以及蘭博基尼暗黑破壞神在較小的程度上都是繁瑣的開車空間外的任何地方都很繁瑣，往往帶著無聊的重型離合器，能見度差，以及糟糕的人體工程學。為了與本田/謳歌的精神保持一致，NSX是第一款可以合理駕駛每一天，無論風雨無阻的中置發動機超級跑車。它舒適，可靠，內部佈局無可挑剔。
與其前身非常相似，目前的NSX是日常的超級跑車。NSX是一款半安靜的巡洋艦，具有動力傳動系統，視野開闊，內部舒適，燃油經濟性相對較好。甚至還有一種“安靜”模式，即在早晨的峽谷運行中沒有喚醒鄰居，雖然我們想知道為什麼有人會購買一輛安靜的超級跑車？儘管如此，新一代模型終於看到了日光 - 以及像Civic Type R這樣偉大的東西- 有形的證據表明許多發燒友仍然在本田的大廳裡漫步。
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