本田的TLX-L最近上市了，我也蹭下這款車的熱度，雖然這款車廣受媒體好評，不過我認為這款車可能會在一上市就淪為小眾車型。而且不會比他的小弟CDX會好多少，謳歌依舊不瞭解中國市場。
CDX雖然上市2年了，但是比起CRV銷量依然差強人意
謳歌是豪華品牌但是國內認可度太低
雖然謳歌在北美表現的非常不錯，但是在國內謳歌幾乎是沒有存在感的品牌，在豪華品牌中謳歌可能屬於三線豪華品牌，和DS差不多。在日系豪華品牌中混的最差，沒有之一。比起母公司本田來說在中國市場幾乎就是一個地獄一個天堂，由於謳歌之前都是3.5排量的大車型，所以幾乎所有的產品都在50萬以上，而50萬以上車型首先競爭太多，其次這個階層的消費者或多或少會接觸國外汽車信息，他們也不傻，美國賣5萬不到的車型，在國內可以賣70萬以上，即使中國市場，這個價差也真有點瞠目結舌。而同樣日系品牌，雷克薩斯還是相對重視中國市場些，其ES 在2009年中國市場徵收大排量稅後推出了240這樣的車型，在後期更是提出了200這樣的車型來擴大客戶群。謳歌卻無動於衷，TSX不引進國內卻搞個本田思鉑睿，TL繼續賣他的58萬。要知道如果說本世紀頭十年是汽車井噴的年代，那麼從2010年後，豪華品牌開始逐漸發力，尤其頭五年BBA輪番強攻市場奠定了當今一線豪華品牌的格局，其他品牌諸如沃爾沃，英菲等也紛紛國產，和之前國產的凱迪拉克和進口的雷克薩斯成為豪華第二梯隊，而謳歌呢？卻只是看客，除了那些不痛不癢的高溢價只求存在感的SUV。
美國4萬5起，中國70萬其，價格高達2.4倍，即使是中國市場也只有林肯MKT可以辦到、
謳歌留給我最深印象的就是當年劉德華為TL做了廣告，然後就沒有然後了
TLX-L沒有吸引人的元素
雖然還不知道謳歌的預售價是多少，但是入門28萬的價格並不算性價比太高。因為這款車與同胞兄弟雅閣相比，在配置沒有太突出的表現，甚至前麥弗遜後多連桿的配置，還不如上代的思鉑睿前雙叉後多連桿的構架。（當然這款車本來就是歐版的雅閣或者說謳歌TSX基礎打造，我也見過有人把車標換成謳歌的，當然那時管的比較松，現在的話扣你12分沒有商量）。即使內飾也非常的本田，我們可以雅閣冠道看到類似的元素。甚至在某些方面還不如雅閣。在外形上，老實說謳歌車型最讓我驚豔的是TL，那款黑武士造型，這款TLX-L只能說中規中矩，甚至加長後顯得並不太協調。在技術上除了高配四輪轉向加持，其他諸如SH-AWD也沒有出現在頂配車型上。雖然不知道開起來怎麼樣，但是光這些靜態部分，本田並沒有讓這款TLX-L有足夠的吸引力，更不用說2.4L動力加8雙離合在渦輪橫行的時代實在沒有太大的競爭力。有人或許會說雷克薩斯對於豐田就像謳歌對於本田一樣，尤其ES就是凱美瑞，但是別人至少外觀和內飾和凱美瑞完全沒有任何相似的地方，得益於小排量ES的熱銷，ES良好的駕乘的口碑就這麼傳開了。雖然本田在2014年開始進口TLX，但實在太晚，以至於許多人依然沒有搞明白這是啥車。
TL是我認為至今為止最美的謳歌車型，TLX外形老實說還真不如本田
第九代本田雅閣混動已經用了雙屏和按鈕換擋，但在TLX-L卻沒有這項配置實在有點匪夷所思
一味加長並不是靈丹妙藥
雖然TLX-L為了適應國情進行了加長處理，但是在對手都加長的情況下，顯然這個舉動不會引起太大的讚譽。且作為一款偏運動的中級豪華車，只推出加長版並不是特別明智的選擇。說句不好聽的話，潛在購買TLX-L人群可能都比較懂車（不懂車也不會知道謳歌了），他們知道謳歌的強項在哪。可惜的是這些並沒有出現在TLX-L哪怕是頂配還是前驅結構，一些招牌技術也沒有配置，其實加長國產並不是提升銷量利器，同樣為運動品牌的XF加長國產後銷量始終在一千部左右徘徊這種尷尬的局面，所以說對於謳歌這種運動品牌，東施效顰的加長不要也罷。
標準軸距的TLX非常的幹練，而TLX-L加長後卻顯得有點拖沓
或許一臺標準軸距的國產TLX才能劍走偏鋒
俗話說得好本田是買發動機送車，本田飛度GK5被稱為平民超跑，第十代思域加價，可見消費者對於本田的運動性和操控性非常的認可，而本田向來以未來感和科技感的內飾也是頗受好評。作為高階版的本田謳歌產品應該更加突出這些優點，展現出本田黑科技才是謳歌立足之道。所以謳歌還不如真不如學學同門的思域，打造一款標準軸距的精品TLX，而不是一款加長平庸的轎車。
謳歌的發動機有種機械美，謳歌的黑科技可是很多的
TLX是部好車，千萬別給惡俗的加長風給毀了。哦，對了，寫這篇文章時我心裡一直默唸本田大法好。
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