隨著時間的推移，環境壓力越來越嚴峻，造節能減排的車型是各大車企廠家都要做的事情，為此，國家不斷更新的排放標準就是對傳統燃油車最有效的約束手段，只有滿足嚴格排放標準的車型才能上路。在國五的排放標準下，一些地區就已經是對於國三的車進行一個限行，還有就是一個上牌問題的影響，這些都與我們息息相關。而新出臺的“國六a”排放標準會從2020年7月1號起開始實施，深圳則宣佈將在2019年1月1日開始提前實施國六排放標準，如果是這樣，北京上海等大城市可能也會效仿深圳，提前實施“國六”排放標準。
這個被稱之為史上“最嚴”的標準也引起了很多消費者的關注，因為現在市面上絕大多數的車都是“國五”和“國四”標準的車，在“國六”排放標準實施以後，對現有國五車的車主來說，上路沒什麼影響，但國六上線後，國五貶值以及國五二手車價格下跌是必然的趨勢。國五車可以升級到國六車，但在國六實施後購買的國五車升級了也是無法上牌的。而“國四”的車則逐漸開始不能上牌，那消費者就會有疑問：我到底買啥車？在4月底，機動車環保網公示了國內首批達到國六排放標準機動車的環保信息，第一批國六排放標準車型正式公佈，首先入圍的只有三家車企，而且都是SUV，它們分別是廣州本田謳歌CDX、榮威RX5和東風汽車的英菲尼迪QX50這三款車型。
點評車型之前先科普一下“國六a”排放標準，國六a只是國五到國六的一個過渡階段。真正的國六標準比國五標準要求更高，在國五的基礎上，國六的排放限值要高出40-50%，同時也引進了國外最嚴格的診斷系統，對汽車的實施排放能力進行了升級，這意味著讓車主在年檢尾氣檢測環節更加難通過。
謳歌CDX Hybrid
新車指導價：29.98-35.28萬
車身尺寸：4507*1840*1615mm
軸距：2660mm
謳歌CDX Hybrid在今年的北京車展上正式上市，大咖看久了其實覺得它還蠻好看的，不過業內外總有人喜歡抓著“它與繽智同平臺”這個話題不放，所以讓很多消費者都對這款豪華品牌SUV不感冒。而這車還是這批符合“國六”排放標準車型中唯一一款混動車型，對於在中國市場銷量一直都不咋地的謳歌來說，顯然是一件好事。它能入圍，與車上那套本田家族的2.0L i-MMD混動系統脫不了關係，也就是雅閣、CR-V上的那套。
CDX Hybrid的這套i-MMD混合動力系統主要由一臺2.0L阿特金森循環發動機、一臺E-CVT變速箱和鋰電池組成。整套系統的功率並不是很強，但扭矩比較大，而且低扭非常出色。i-MMD系統的優勢在於，沒有了傳統的變速機構，發動機可以直接驅動車輛前進，減少傳動部件的能量損失，燃油效率更高，更省油。同時，i-MMD系統採用的大功率驅動電機擁有更強的動力輸出，使整套系統的動力表現更出色。官方油耗為5L/100km，還是吃“粗糧”92號汽油呢。
上汽榮威RX5 1.5T車型
官方指導價：9.98-15.88萬
車身尺寸：4545*1855*1719mm
軸距：2700mm
漂亮的造型、大空間、智能科技再加上1.5T發動機降低了價格門檻，榮威RX5符合一款經濟實惠家用車的要求。而相比多數中國品牌同價位車型，榮威RX5表現出的成熟度要高很多。另外它是唯一一款入圍的國產車，這對於車型或者是上汽集團來說，都是一次“打廣告”的好機會，這也反映了上汽集團在發動機方面的優勢。不過只是我會有個疑問，為什麼入圍的是1.5T汽油版RX5而不是1.5T混動版eRX5呢？
1.5T發動機性能能夠滿足日常駕駛需求，這個上汽藍芯20T發動機採用中置直噴技術，相比同級眾多合資車型的直噴發動機採用的側置直噴技術，它能更精準地控制噴油與進氣混合，油氣混合更加均勻、充分，實現更高效的燃燒、更低的油耗及排放，燃油經濟性領先20%，也就是更省油省錢了。目前除了榮威RX5，還有榮威eRX5、榮威i6、全新MG6等車型都搭載了這個系列的發動機。因為這個發動機是上汽與通用共同研發的，共享知識產權，所以 RX5 1.5T車型的入圍對上汽通用其它車型都有很重要的意義。百公里油耗6.8L/100km，算是中規中矩吧。
新英菲尼迪QX50 2.0T車型
預售價：35.00-51.00萬
車身尺寸：4705*1903*1681mm
軸距：2798mm
作為入圍名單中的另外一輛豪華品牌車型，QX50還沒上市，只是公佈了預售價，但是它的關注度可不低，更高的顏值還有獲得“2018沃德十佳內飾”的殊榮，英菲尼迪對它寄予厚望，而消費者也是表現出很大的興趣。同謳歌CDX一樣，QX50能入圍首批達到國六標準的車型之一，對廠家來說也是一個特好消息。
新款QX50除了在外觀內飾上有很大變化之外，VC-TURBO可變壓縮比渦輪增壓發動機就是它的核心競爭力。這臺發動機可以通過曲柄連桿機構改變活塞的位置，從而令壓縮比在8:1-14:1區間內進行任意的調節。受當年製造工藝和技術的限制，日產無法在量產車上廣泛應用可變壓縮比技術。經過後期不斷的完善和修改，再加上加工製造工藝的提升，我們才能看見搭載在全新QX50上的這臺發動機。另外此外，這臺VC-T發動機還具有雙循環（阿特金森-奧托）、雙噴射（缸內直噴+歧管噴射）技術，可以根據活塞行程的改變來共同調節適應複雜的工況。百公里油耗7.4L/100km，對於這麼大款中型車來說，很經濟了。
大咖點評：雙積分政策的實施、國六排放標準的迅速推進，這些政策上的引導都是車企積極求變的推動力。從這次第一批達標的三款車型來看，它們的發動機都有著各自的技術亮點，而且在油耗上都有不錯的表現。“國六”的推行其實並不是一件可怕的事情，就當是未來的一種投資吧。
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