寒冬臨近，不過隨著直線下降的不只有氣溫，還有謳歌在中國市場的銷量。
10月21日，中車網走訪謳歌4S店發現，謳歌全系車型均有一定優惠。TLX-L最高降價達5萬元，謳歌MDX最高優惠10萬元，作為進口的RDX也有著7萬元的優惠幅度。
月銷600輛
早在上個世紀八十年代，北美市場發展迅速，經濟形勢一片大好，馳聘北美市場多年的日系三大品牌豐田、本田、日產為了進一步搶佔豪華車市場，各自推出了自己的豪華車品牌，即豐田雷克薩斯、本田謳歌、日產英菲尼迪。並相繼在2005-2006年間已進口車身份進入中國市場，但發展至今卻已有了截然不同的境遇。
數據顯示，雷克薩斯1-9月在華銷量117,703輛，同比增長27.1%；謳歌1-9月累計銷量6,019輛，同比下滑42.86%。
2014年11月，謳歌曾公佈了一系列針對中國市場的“2020計劃”，本田中國前總經理倉石誠司豪言稱“到2020年，謳歌年銷量目標將達到10萬臺。”如今卻是廣汽集團收購本田中國全部股份，僅剩兩年時間的謳歌離銷量10萬的目標越來越遠，隱有步鈴木後塵的意味。
中國市場不及格
中國市場同美國市場的消費者皆有共同之處，追求大空間、實用性，因此謳歌直接將在美熱銷的車型選擇直接投放到中國市場，沒有考慮到中國消費者在此基礎上還考慮品牌、配置、豪華感的重要性。
在定價方面，TLX-L的降價幅度僅5萬元，作為同級對手的奧迪A4L最高降級達8.91萬元，在華知名度不及奧迪的謳歌，降價的幅度似乎也並不能刺激消費者購買謳歌的慾望。
此外，品牌的宣傳力度欠缺也是謳歌在華銷量低迷的重要原因。近些年來，英菲尼迪、雷克薩斯等豪華品牌通過活躍電視廣告、贊助合作等營銷推廣已經收穫了大批潛在目標客戶，在品牌影響力上也取得了一定的突破，反觀入華亦有十年的謳歌，仍有不少消費者認為是長安旗下的品牌，知名度自然不言而喻。
由於國產後的謳歌迫切需要銷量的成績，廣汽本田銷售部門出身的傅錦明臨危受命，接替王順勝成為了廣汽謳歌的新負責人。然而，傅錦明除了在廣本之夜有露面外，也鮮有在其他場合出現，2017年的廣州車展期間接受採訪時也只是重複提到謳歌“精確不凡”品牌口號，本人對謳歌未來的品牌戰略規劃也似乎避之不談。
市場的大門從未向謳歌真正敞開過，艱難的度過了2016年，勉強及格了2017年，即將結束的2018對於廣汽謳歌來說也不僅僅是銷量下滑這麼簡單了，謳歌未來的改變又能否值得消費者真正謳歌？
文： 郭夢婷閱讀更多 中車網 的文章
