新年伊始，特斯拉可謂搶盡風頭。馬斯克1月7日剛在上海出席了特斯拉上海超級工廠的開工儀式，1月9日就北上進京，在中南海紫光閣受到中國總理李克強的親切接近。在主賓友好的交談氛圍後，李克強總理還應邀參觀了特斯拉現有的3款量產車型。
很明顯李總理對於美國車企的這次500億元投資很是支持，在聽聞馬斯克非常熱愛中國、願意多到中國來的想法後，李總理甚至表示可以向馬斯卡發放"中國綠卡"。
無論馬斯克是否有移民或者定居中國的意向，但很明顯中美貿易摩擦可能引發的投資擔憂完全不能改變中國巨大的汽車消費市場這一事實。於是總投資500億元的特斯拉超級工廠僅用了3個月時間就開工建設，預計今年9月份即可量產MODEL 3車型。
特斯拉上海超級工廠的開工，為現在目前國內在售的所有新能源車企都敲響了警鐘。受制於進口關稅等因素，特斯拉之前在中國的銷售完全沒有了本土的價格優勢。即使初級的MODEL 3車型起售價也達到了45萬。除此之外一直廣為詬病的產能問題也讓特斯拉頭疼不已，漫長的訂單交付期肯定會讓一部分潛在用戶望而卻步。所以，特斯拉上海超級工廠不僅成功繞開了關稅壁壘，同時50萬輛的年產能設計也解決了交付週期長的通病。
幾家歡喜幾家愁。在特斯拉這邊喜事連連的同時，肯定目前國內在售的眾多新能源品牌都在暗中焦慮。如果MODEL 3車型真能實現30萬元的起售價格，那麼蔚來、比亞迪唐DM等車型的市場份額將會大受威脅。而特斯拉良好的電池管理及續航表現將再次引發一起參數升級比拼。這對於10萬元區間以下的眾多自主品牌新能源汽車來說又是一次耗費巨大的投入。
中國汽車的彎道超車戰略，的確引領了整個國內汽車行業的趨勢走向，但也存在著投機取巧的騙補、續航里程剛過標準的應考式發展。為了鉅額的補貼能起到應有的行業引導所用，所以政府在提高補貼標準、續航里程的同時，也開放了新能源汽車領域的外資股比控制。
特斯拉這條"鯰魚"的聞利而至，雖然增加了國內新能源車企的危機感，但也可能讓汽車行業複製手機行業的百家爭鳴局面。雖然蘋果、三星等外資體量巨大，但華為、小米、魅族等自主品牌卻逆勢上揚，最終實現了平分秋色。
所以筆者認為，雖然特斯拉上海超級工廠已經開工、留給國內的新能源汽車品牌的時間已經不多了，但如果能聚力同心、深挖市場需求，在30萬元以下的新能源汽車消費區間裡，自主品牌還有廣闊的發展區間。連拼多多都能上市，難道比亞迪、蔚來們還沒有自信了？
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