自吸之王本田NSX、轉子天王馬自達RX-7、東瀛戰神日產GT-R以及牛魔王豐田Supra，談及日本90年代四大國寶級跑車，國內車迷大多數認知一是來源於80、90後喜聞樂見Need for Speed（極品飛車），其次就是電影Fast&Furious（速度與激情）。
四代標記永不滅
一個遊戲，一部電影真實表現了日本上個世紀90年代具有天堂級的玩車氛圍，即便這些國寶級性能車型隨著時間推移逐代平民化，但不老名號至今也被鍵盤車神誇誇其談，因此像豐田這樣掘金高手，自然不忘復活引入當年的旗幟，這就是全新牛魔王Supra。
“牛魔王”的故事始於1978年，雖然初代車型Celica Supra相比日產GT-R晚了近10年，但真正打響“牛魔王”“直線之王”稱號卻並不晚，量產於1993年四代Supra的2JZ-GTE雙渦增引擎不僅在當年輕輕鬆鬆就可壓榨出超過700馬力，更是在《速度與激情1》中保羅·沃克所駕駛的那輛改裝Supra大顯身手，因此四代牛魔王不僅從誕生到停產經歷了9年時間，同樣也是史上銷量最佳一代車型。
只能保留功與名
經典畢竟是經典，當16年後豐田確認復活第五代牛魔王時，豐田為了減少研發成本選擇了同寶馬Z4同平臺開發，因此無論是寶馬Z4還是豐田牛魔王，兩部小眾車型早已失去了當年稜角，德日混血讓兩大車廠全新Z4、牛魔王只保留了經典車型的功與名。
豐田牛魔王的復活雖然引起了坊間爭議，但不可否認是這臺車是最具德系血脈的豐田，畢竟從發動機、變速箱、懸掛這三大件都來源於CLAR平臺的寶馬Z4，因此豐田為上一代牛魔王留下的血脈只剩外形。
光外形值幾何？
全新牛魔王雖然在極力掩飾Z4的框架設計加入一些符合東方審美的流體元素，但無奈為了良好的50：50的車身配重，全新一代牛魔王依舊有著長長車頭以及短小的車尾。
好在豐田的設計師還是儘可能保留了歷代牛魔王細節，因此形似賽車的前鼻錐，再加上前包圍誇張的空氣動力學套件，細長犀利的前LED燈組，全新Supra的外觀設計還是完全牛魔王化的。
寬大的後輪拱讓車尾看著更紮實，細長三角LED尾燈兩側帶有豎條狀通風口，後包圍的低位剎車燈+底部擴散器+雙邊共兩出的粗壯排氣，全套運動裝飾都齊了，這車買回來真沒什麼好改的了。
可見豐田在全新牛魔王上傾注的只剩下設計，畢竟現在豐田在技術儲備上從頭到腳都是雙擎乃至氫能源，這樣的發展格局完全與牛魔王背道而馳，現實和理想的博弈使豐田只想將這臺車賣給富有情懷的人，而這代車型很可能將是牛魔王最後一代。
當然，對於用戶而言雖然豐田確定引入全新牛魔王到國內，但註定這臺車將比寶馬Z4還小眾，畢竟豐田選擇寶馬做代孕，全套寶馬部件想必寶馬給出的共享價碼並不低，因此想撿便宜來臺豐田版寶馬不切實際。
閱讀更多 駕言1886 的文章
