說到日本跑車，"一獅四虎"的傳奇總為人們津津樂道，由豐田Supra、本田NSX、馬自達RX-7、三菱GTO組成的"四虎"，以及名震天下的戰神-日產GTR這"一獅"，代表了上個世紀90年代日本跑車的黃金年代。作為與86、S2000等齊名天下的日本經典跑車之一，全新一代的Supra於2019年正式復出，並被消費者們親切稱呼為“牛魔王”，今天咱們就來扒一扒關於“牛魔王”封塵的歷史。
準確來說，Supra是出於豐田對日產尼桑的妒忌而推出的車型。上世紀70年代，日產發佈了Datsun 240Z，一經推出，便備受好評，並迅速取得歐美地區銷量排行榜前三的好成績。
1978年，眼紅的豐田為了搶佔市場，在由蓮花（Lotus）協助開發的Celica車型底盤的基礎上，直接植入一顆6缸引擎，誕生出了第一代Supra。
1981年，豐田推出了第二代Supra，新車型在第一代的基礎上配備了定速巡航、行車電腦等高科技配置。
然而，由於直接採用Celia車型的地盤，這兩代Supra都稱不上是真正意義的Supra，直到1986年，有著自己獨立底盤的第三代Supra橫空出世，代號MA70。
自此開始，Supra才脫離Celia車系，真正成為獨立車系，並且豐田為其換裝了3.0升6缸自然吸氣7M-GE發動機，原廠便可爆發出276匹馬力，使得新一代的Supra不僅僅是一款小排量平民超車，搖身一變成為了GT-R的競爭對手。
1993年，第四代Supra誕生，豐田在這代車型上搭載了改良後的2JZ引擎，排氣量從2.5L提高了3.0L，平行式雙渦輪升級成了更先進的序列式雙渦輪，最大馬力也升到330匹了，最震撼的是，新的引擎只要換顆大渦輪，便可輕輕鬆鬆爆發出750匹馬力，這樣的改裝潛力讓許多車友為之瘋狂，並將其奉為神車。
而讓這一代Supra更為出名的，則是電影《速度與激情1》，片中保羅·沃克的座駕便是爆改後的四代Supra。
然而好景不長，到了21世紀，全球經濟下滑，尤其是亞洲經濟狀況低靡，人們的買車理念更加趨向於經濟實用，僅靠數量稀少的汽車發燒友們，不足以撐起小眾跑車的市場，加之日本逐漸嚴苛的環保法規，最終2002年Supra正式宣告停產，一代神車就此終結。
直到2009年，豐田章男正式接管豐田，作為賽車發燒友的他拍板決定復活Supra。為了延續一代經典，豐田將復活的Supra車型定位為直列6缸後驅跑車，然而當時的豐田並沒有多餘的精力和財力取重新研發直6引擎，於是乎，豐田找到了一向以操控著稱的寶馬進行合作，採用寶馬Z4的地盤、引擎和變速箱，套上豐田重新設計的外觀和地盤調教，最終，2019年1月，第五代Supra誕生了。
時隔22年，一代經典“牛魔王”終於復活，動力方面搭載由寶馬提供的2.0T直列四缸和3.0T直列六缸發動機，匹配雙離合變速箱。這一代的Supra可以是說德日混血，濃厚的日系外觀，骨子裡卻流淌著德系的血脈，然而忠實“牛粉”們卻對這個換殼的Z4有些不買賬，從上市至今，Supra的銷量並不盡如人意，儘管這個換殼的Z4售價比真正的Z4還要便宜，並且有著濃厚情懷主義。
在石頭哥看來，不管白貓黑貓，抓到老鼠才是好貓，在這個已經經濟全球化、車企不斷追求利益最大化的今天，沒有一家車企能夠完全自信的說自己的車全部自主創造、血統純正，尤其是對於這麼一部小眾的經典車型，能夠以這種互利共贏得方式迴歸現實，而不是固守情懷主義存活於歷史，可能是它最好的歸宿吧。
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