在前三代的不斷進化後
編號為A80的第四代Supra正式躋身“日本四大天王”的行列
“牛魔王”的輝煌由此開始
自1993年投產以來
第四代Supra可謂車迷手中的寵兒，改裝及賽事的常客。
第四代Supra設計靈感仍延續上一代美式跑車風格
卻一改平直的車身線條
修長的車頭配合輪拱的肌肉線條
讓Supra展現出濃郁的美式跑車韻味
而尾燈的聯排圓燈設計與碩大的尾翼加持
不僅增加了整車的辨識度
也讓Supra有別於傳統日系街車造型
給車迷們留下極為深刻的印象
當然粗獷的外觀
一定要有暴力的引擎相襯
第四代Supra全系採用了著名的2JZ發動機
同樣分為自吸GE版本及渦輪增壓GTE版本
而其中2JZ-GTE引擎是一臺很獨特的引擎
有別於絕大多數的直列六缸雙渦輪增壓發動機
它採用了串聯式雙渦輪增壓設計
一大一小各自負責不同的轉速範圍
第一顆渦輪在1800轉開始工作
轉速到達3500轉時，閥門同時開啟，進行渦輪切換
到轉速4000轉時，由第二顆渦輪為引擎提供增壓力
如此貌似複雜的設計目的只有一個
減少渦輪遲滯
（誰說只有爆tec的紅頭H有黑科技）
並非所有人都看好串聯的設計
對於改裝愛好者來說
串聯式渦輪簡直就是累贅！
兩顆渦輪竟不如一大隻來的痛快！
在賬面數據上
因為日本的馬力上限約定
日規版Supra馬力“只有”280匹
美規版Supra通過裝配大型的燃油噴嘴（430cc/560cc）和適度提升動力設定
馬力達到了320匹/5800轉，435牛米/4000轉
要論“牛魔王”到底有多牛
極品飛車的熱門之選
保羅沃克的忠實座駕
零四加速的性能寵兒
日本GT的賽道黑馬
然而Supra的輝煌沒能改變它的命運
隨著千禧年日本街車時代的沒落和排放的愈漸嚴苛
第四代Supra在車迷們的惋惜中結束了他的歷程
隨著近幾年GTR、NSX等一眾日本神車的復活
作為家喻戶曉的豐田旗艦跑車
豐田自然不甘落後
在今年的古德伍德速度節上
豐田Supra原型車正式亮相
從車身的偽裝貼紙上的A90看出
第五代Supra的車架代號依舊沿用前四代編號形式
車身方面
全新Supra量產版汲取了此前FT-1概念車的前臉設計語言和車身整體比例
修長的車頭、蚌殼式引擎蓋造型
讓我們依然能找到第四代Supra的幾分韻味
前LED大燈組造型十分飄逸
而同時外拋的前後翼子板以及短小而高翹的尾部則充滿了戰鬥氣息
車尾方面
全新Supra採用了三角形LED尾燈，配合飽滿的車尾線條
整體佈局與前輩第四代Supra非常相近，頗具傳承感
此外，上翹的鴨尾從車尾方向看上去更加明顯
搭配雙邊共兩出式排氣，運動氣息十足
動力方面
全新Supra將搭載由寶馬提供的2.0T直列四缸/3.0T直列六缸兩款動力搭配
2.0T發動機最大功率252馬力
3.0T發動機的最大功率將達340馬力
同時令人遺憾的是Supra將全系搭配雙離合變速箱
（看來如今的手波已註定成為了紀念款車型的標配）
與其他日系品牌復活神車的打開方式不同的是
豐田此次並沒有將Supra的定位進一步提升至超跑範疇
而是維持原本的運動跑車屬性
同時此次Supra爭議最大的點
在於全新Supra並非豐田自主研發的產物
而是與寶馬合作，與Z4同平臺的姊妹車型
一臺擁有德國味道的“串味”Supra是否還能贏得車迷的芳心呢？
而第五代Supra又能否扛起前輩的大旗、捍衛自己牛魔王的地位？
歡迎在評論區與我們進行互動交流
閱讀更多 火箭選車 的文章
