要說剛剛過去的一個月裡，哪款車吸引了世界上最多人的目光，豐田Supra一定當之無愧。停產了16年的Supra終於在寶馬的助力下完成了復活，不過與寶馬的合作也成為大家關注的焦點，究竟借殼重生的Supra能否繼續扛起“牛魔王”的稱號延續輝煌呢？今天疆哥帶大家看看外媒是怎麼評價這款新Supra的。
Edmunds
Edmunds是集汽車銷售和汽車資訊服務為一體的網站，目標成為Amazon類似的汽車網絡銷售模式。其對Supra的定位是與奧迪TT和保時捷Cayman相近，剝去外殼來看，可以看到寶馬Z4的身影，包括髮動機和變速箱。新Supra被描述為“德國與日本的混血兒”，也確實，就連內飾部分也都是濃濃的寶馬味道。
如果遮起車標不看，熟悉的檔把設計和中控屏界面，還有按鍵的佈局，都會使人聯想到一臺寶馬而不是一臺豐田。此外，Edmunds也指出了Supra身上具有的另外兩點寶馬傳統：後輪驅動和50:50前後配重比，而直列六缸的後驅動力也還好算是沒有顛覆Supra的傳統。
Edmunds將Z4、Supra的聯手（寶馬和豐田）與86、BRZ的共同開發（豐田和斯巴魯）作對比，並表示：我們能接受便宜的86，為什麼還要糾結Supra有多少寶馬的影子呢？更何況Supra與Z4比86和BRZ的外形好區分得多呢。
Autoevolution
Autoevolution是一個主要提供汽車新聞、汽車指導和汽車社論等的網站。因此，它對於Supra的關注也更多在於數據上。
Autoevolution給出的日本市場的Supra的動力組成裡，有三款車型中有兩款搭載的是四缸發動機，為2.0T的高功率和低功率版本。對於兩款2.0T發動機的表現，Autoevolution也表示僅僅是“可接受但不驚喜”。
或許這也正是他們對復活的Supra的態度，與Z4“遠看認為不同但實際相差不大”讓他們感到有點失望。從市場的角度看，用不同的名稱命名同一部車去競爭是一個大忌。由此，他們給Supra出了一個主意：打造一臺軟頂或者coupe車型，以此突出區分度。
Autoevolution認為，Supra的復活需要不同的風格來支持，比如敞篷、4門甚至跨界車型。也確實，沒有了2JZ發動機的加持，速霸（Supra的諧音外號）也只能另尋出路，才有可能延續過去的名氣。
CAR AND DRIVER
《CAR AND DRIVER》1955年誕生於美國，是一個具有悠久歷史的汽車雜誌品牌，在許多國家都是最權威和最著名的雜誌之一。他們的文章也更加關注駕駛動態部分，CAR AND DRIVER關於Supra的文章標題直接寫道：新Supra證明了豐田還沒有忘記怎麼造一臺運動型車。
豐田高級運營副總裁比爾·費伊表示：“Supra給這個品牌帶來了一定的刺激感和興奮感，而這不是卡車和混合動力車能夠帶來的。”從側面反映出新Supra帶來的駕駛樂趣，而豐田總裁豐田章男曾表示“現在的豐田不是他喜歡的豐田”。也讓消費者對豐田的未來感到期望，盼望豐田能夠創造出更多有趣的車型。
Autoblog
Autoblog將1993年的第四代Supra和26年後的第五代Supra作了對比，從動力規格、車身尺寸等數據上進行比較。最大的驚喜在於，新款比舊款便宜了20000美元左右，使得更多人可以享受到Supra帶來的樂趣，這也是Supra普及的重要因素。
有人認為新Supra不是一個合適的繼任者，但文章的基點在於用數據分析新舊款的差別。可以看出，新車的動力性能方面都有所提升，重量也有所減輕，對於是否能夠繼承舊Supra的威名，還是仁者見仁，智者見智。
總結
相信有不少車迷朋友們對Supra的瞭解是源於《速度與激情》中的Supra，百公里加速5秒的法拉利F355 Spider也被甩在身後。其強勁的改裝潛力也是眾多粉絲擁護的原因，代號2JZ的原廠發動機由於君子協定而將輸出馬力限制在280匹，但只要花少量的錢就可以輕輕鬆鬆榨出1000匹馬力。
經過了高潮和低谷，在眾多人的期盼下，第五代Supra也終於重出江湖。不過相比於上一代車型，改裝潛力肯定是小了不少。想要支撐起全部人的期盼，還得看新Supra能不能一改舊款“直道王，彎道亡”的特性，成為一臺有樂趣、好操控的小跑車。
最後，疆哥想問大家一個問題：情懷值錢還是品牌值錢？編號001的第五代Supra拍賣出了210萬美元的高價，從側面反映了情懷的價值。如果手握70萬，選豐田Supra的買家還會多於選擇寶馬Z4的買家嗎？
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