相較於大家熟知的德系三強寶馬、奔馳、奧迪，日系三劍客的豪華品牌雷克薩斯、英菲尼迪、謳歌知名度就較低了，而在這其中除了雷克薩斯近幾年在國內打開局面，銷量不斷上漲外，英菲尼迪和謳歌的表現就有些差強人意。
實際上，謳歌才是真正意義上第一個出現的日系豪華品牌，謳歌誕生於1986年的美國，當時市場上的BBA已經開始逐步佔據高端市場，而本田怎麼能看見這種一方獨霸的場面，於是成立謳歌品牌，並率先打出了兩款車：Legend和Intergra，更偏向運動的Intergra用的發動機是4缸16氣門雙凸輪軸，而且擁有先進的底盤調節系統和引人注目的外觀造型，此外的一年多時間裡，謳歌銷量不斷上揚，成為全美進口豪華車的銷售冠軍。但時至今日，謳歌在華的表現可以用差強人意來形容。
謳歌銷量慘到什麼地步？去年廣汽謳歌全年銷量僅為6300輛，同比增長-61.2%，甚至不如奧迪A4L一個月的單月銷量。那麼為何造成了這種現象呢？除了營銷方面的問題外，謳歌最核心的問題是豪華感營造不強，甚至在某些地方的豪華營造還不如自家的本田。
謳歌自誕生之初便一直貫徹本田的駕控理念，換言而之即強調操控。謳歌對駕控理念有多強呢？舉例來說，謳歌旗下的CDX雖然是緊湊型SUV，售價僅為22.98萬，但呈現出來的駕控反饋卻絲毫不比那些高一兩個級別的豪華車型差。擁有182Ps的1.5T渦輪增壓發動機與8速雙離合變速器，以及具備全時自適應減震系統的底盤懸架，展現出了CDX優秀的機械素質。
又比如前不久謳歌剛剛新上市的RDX，其搭載具備本田VTEC黑科技的2.0T發動機，匹配本田自己的10AT變速箱，可產生265Ps馬力和380N·m扭矩。底盤搭載主動式液壓獨立懸掛，前麥弗遜後五連桿式，結合可變轉向比的雙齒輪電動助力轉向，以及強大的第三代SH-AWD全時四驅，這套SH-AWD系統能將高達70%的扭矩推向後軸，並能為單個車輪提供100%扭矩，因此謳歌RDX的操控能力非常強勁。
然而，謳歌成也操控，敗也操控。操控對很多消費者來說是個比較模糊的概念，它並不像造型設計、內飾做工設計、科技配置一樣給人很直觀的表現，而這幾點恰恰是消費者第一眼去區分豪華車和普通車的參考。即便謳歌的操控性強，消費者也沒辦法通過一次4S店的超短距離試駕就感受得到的，操控的體現需要日常駕駛、長時間的摸索才能發現它與其他車型的不同。舉個例子，普通消費者在同一天進入奧迪和謳歌的4S店選購愛車，隨便一款車型，消費者第一眼的直觀感受肯定是奧迪更加豪華，即便挑選同一級別的車型進行試駕，再短則1公里，長則3公里的試駕路途中，消費者也感受不出謳歌的操控有多優秀。相反，各家對駕控方面的調校都是頗有心得的，奧迪的駕駛表現也絕不會很差，所以謳歌很難將駕控作為賣點傳達給消費者。
而在造型設計、內飾做工上，謳歌卻又表現的十分差勁，關於謳歌的內飾吐槽隨處可見。塑料感似乎都成為了謳歌的標配，哪怕是真皮的部分，謳歌也會奇特的採用用硬皮，讓人分不清究竟是真皮還是人造革。坦而言之，謳歌旗下的大多數車型的內飾設計，甚至還不如全新雅閣來的時尚和科技感。
寫在最後
作為日系豪華品牌中最先打響知名度的品牌，謳歌在華的表現可謂是差強人意，全年6300輛的銷量也讓各大經銷商苦不堪言。相較於雷克薩斯如今高挺的銷量，謳歌還有很長的路要走。
閱讀更多 車市進言 的文章
