不覺間，朋友的這臺拿鐵，在手裡已經騎了600公里，隨著每天的使用，感觸越來越多，今天就跟大家聊一聊這款車子。還是老樣子，沒多少圖片，沒D-BOX數據，純粹以感受談車子。
在朋友圈裡放出拿鐵的照片時候，很多車友回覆的內容接近，就是“太貴，離我很遙遠，先玩好手裡的150吧”。
嗯，對戰車我來說，BMW拿鐵，因為其售價的緣故，阻隔了很多車友對車子的非分的念頭，但，並不意味著我們以後都不去買它。說車子貴的，大多是二十歲露頭的年輕人，其實，這年齡段正是變數最大的年紀，三年後當你看到今天你說的話時，沒準自己都不相信。沒準三年後，拿鐵在你眼裡，已經普通的不能再普通。在這個充滿變數的年紀，千萬不要對自己妄下斷語。在拿鐵還沒有來到你的身邊之前，我們先來看看它的優缺點。
很多車友喜歡看數據，感覺820mm的座高可能不親民。其實，拿鐵應該算是BMW裡面車座最窄最薄的車型了。如果我告訴你，這輛拿鐵屬於一箇中等身材的女騎士，你一定會覺得驚訝。而如果戰車我再告訴你，這位女騎士由春風狒狒150直接一步升級到拿鐵，恐怕大家就更難以置信了。由於女騎士太過低調，未經允許俺也不敢發她照片，只好弄幾張女騎士朋友圈裡的照片放上來湊數吧。
因此，當戰車我雙腳後跟都可以著地的時候，拿鐵對俺已經無壓力了。OK，先看看拿鐵的缺點。
1、洗車很痛苦。拜BMW龐大的發動機和箱體所賜，加上拿鐵是油冷而非水冷，因此隨處可見散熱片的存在，而這些地方，恰恰又是最容易藏住泥汙的地方。所以，當戰車我準備把這輛拿鐵洗一下的時候，剛剛蹲在發動機旁，低頭一看，腦袋瞬間充血，嗡的一下就大了……雖然俺有三四種洗車的毛刷，但比較難受的是，除了牙刷能勉強，洗車毛刷全都伸不進去……最後只能以手指頭代替刷子，用手指頭頂著毛巾擦拭發動機散熱片的縫隙。
2、姿勢略俯伏。除了一位身高一米九的同學坐在拿鐵上感覺其腰部可以伸直著騎，174的戰車我，還是帶一點俯伏的。甚至可以想象到女車主騎車的樣子。略帶俯伏的騎車姿勢，其實很帥，但時間久了，會有點不舒服。因為，俯伏的坐姿，會令你不自覺間將身體的重量壓向手腕。所以，超過一百公里的連續騎乘，你會覺得手腕痠麻。
3、液壓離合。由於BMW的1200系列已經全系使用液壓離合了，因此，左手把上帥氣的液壓離合，為拿鐵增加了顏值。但，如果你騎著拿鐵在車流中慢慢隨行、走走停停，會發現，液壓離合變的越來越重，即便你是單身多年的麒麟臂，走走停停間也會感覺吃力，相信女騎士更會因此苦惱。除了液壓離合自身的力道之外，不知不覺間前傾的騎姿，也是幫兇。如果改一個角度再向後一點的車把，相信會幫助不小。
4、傳動軸齒感。離合收放之間，傳動軸與變速齒之間相齧合的頓感明顯，畢竟，BMW的大排量產品的特色就是傳動軸，不可能跟F800或F700似的弄上鍊條，那投資就大了。本身拿鐵就是為了消化掉油冷機器的庫存而生，再投入後平叉和鏈條鏈輪、後輪圈的開發，那是肯定不可能滴。而且，這個齒感，並非是相較於鏈條傳動的車型，而是對比日系的FJR1300和GTR1400來說，略明顯一點。
5、缸頭擋腿。自從騎上拿鐵，每天接孩子時候，擋在自行車道前面的樁子是不敢穿了，因為缸頭的寬度加上護槓的寬度，已然達到樁子的寬度。感覺吃力的是推車時候，由於拿鐵的車座旁沒有扶手，車座上的帶子又不大好抓，只好老老實實以雙手握把的正常的推車姿勢推車，不小心的話，小腿會跟缸頭親密接觸，搞不好就踉蹌一下。而且騎行中，要時刻留意加了護槓的車子會比車把更寬，鑽車縫時候要非常留心。
6、自重與抓地。220kg的自重，原本並不覺得什麼，之前也因為龐大的發動機所帶來的源源不絕的動力而竊喜。但，當有一天被拿鐵的ABS嚇出一頭冷汗時，讓戰車我開始思考這個問題。請看圖片，每天接送孩子的小路上，因為路面塌陷，壓上了一塊超大的鐵板，而某天清晨，在這塊鐵板上，前面的電動車突然在路中間停住，讓後座的孩子下車，戰車我帶著兒子跟在後面，當時時速在20公里左右，非常的慢，發現前面電動車突然停住，自然要剎車。驚人的是，一捏前剎，前輪抱死了！而且一秒多的時間裡，ABS沒有自動鬆開，車子頓時向一邊呈現傾斜，那一秒多的時間裡，戰車我也是心裡冰涼，只剩一句“我X！”
當前輪帶著一點傾斜的角度快要滑出鐵板的範圍時，ABS突然又工作了！隨著ABS泵將前制動彈開，車身陡然搖擺了一下，回覆正常。我特麼可是一頭冷汗。送下孩子返回途中，特意找了有點沙土的路面再次試ABS，又正常了？！其實之前騎著國產250、500，都曾在鐵板上剎車過，但為什麼唯獨拿鐵出現這情況，思考了一下午總算有了答案。拿鐵的前傾角其實是有點半街車半巡航風格的，而220kg的自重裡，有一大半的重量在發動機上，而拿鐵的車後半部相對輕很多，重心向前集中，加上強大的鮑魚卡鉗的咬合力所產生的慣性，令前輪輪胎的抓地力，已然超出了該承受的重量，恰恰早晨的鐵板上有一點點溼氣，瞬間扣住前剎，導致過快側滑，ABS尚未來得及進入工作狀態，遲滯一秒後才開始介入。而且老司機我及時伸腿撐了下地，也減緩了車子傾斜的角度，萬幸沒滑倒。
可能上面說的有點亂，再給各位捋一捋。220kg乾重，加上機油能到接近230kg，再加上戰車我父子倆體重110kg左右，相當於340kg的重量，有一大半壓在車身前半部，拿鐵原裝制動就是鋼喉+鮑魚，其超強的咬合力是毋庸置疑的。因此，還是建議使用BMW的車主，儘量前後制動同時使用。這次的事情更讓戰車我想起BMW的一款經典的車型R1200C。這種全部重量向車身前半部集中的感覺是如此的熟悉，高速下，前後制動同時大力捏下的話，車屁股會甩一下，即便ABS打開的情況下也會如此。
OK，只說缺點不說優點，那是噴子。只說缺點少說優點，那是忽悠二傻子。只說優點少說缺點，那是希望廠家充值。只說優點不說缺點，那是廣告。戰車我寫試車，絕對不是為廣大車友謀福祉這麼偉大，更不必給廠商唱頌歌，只是恰好遇到這款車，順便寫寫。之前寫過很多國產車的試車，因為那是廣告客戶，所以寫得二傻子都能看出來有充值，畢竟誰都得吃飯。但起碼我寫的明目張膽，沒有遮遮掩掩說面臨各種困難還要為車友帶鹽。而當跳出廣告客戶和所謂的神聖的車友這個桎梏的時候，更希望純粹寫了給自己看，給自己熟悉的朋友看。僅此而已。
1、顏值。拿鐵的每一塊殼子，每一處零件，單獨拿出來，真的是平平無奇，甚至還不如地平線花哨。但，那個水平對置雙缸的引擎，幾乎讓車主把BMW的標誌掛在臉上，真的是秒殺同類。包括從來不過問戰車我的家裡老太太，在俺洗車時候，居然過來問“這車不便宜吧”這樣的話，讓戰車我驚訝不已。獨具特色的水平對置雙缸+藍天白雲標，在普通人眼裡，很叼爆。當這臺引擎搭配了全車的所有零件和殼子的時候，整體顏值一下就出來了。
2、整體配置表現。17L油箱提供三百公里以上的續航里程，對於頻繁加油苦惱的用戶來說幫助很大。原裝的鮑魚+鋼喉制動力超強，即便使用兩指剎車，力道一樣兇猛，對制動距離有很大幫助。很多車主反映後避震過硬，其實不然，拿鐵的後避震對路面的追蹤性其實非常好，不相信各位可以看下最近很火的凱越500X，網上有好多這車前後輪過障礙飛起來的視頻，當車子下臺階的時候，會發現後避震根本沒來得及彈開，這就是避震器所謂的路面追蹤性。而在這裡拿凱越500X說事可能勝之不武，其實，可以很坦然的告訴各位，所有的國產車，和低端的大貿車，基本都這德性。拿鐵對路面的追蹤性不錯，吃虧在避震行程短，因此會被用戶覺得硬。140mm的後避震行程，其實是根據受力強度來的，只有在瞬間達到非常大的力度，才會有140mm的行程，其實在100mm左右，阻尼和彈簧就開始互相作用，因而使得車主感覺後避震偏硬。
3、斷軸與斷避震杆是否存在？說實話，由於2018年之前BMW的配件會有庫存，只能補救而不可能銷燬，因此，以寶馬對中國用戶的態度來說，極有可能會出現傾銷帶有問題配件的車輛情況，這也是很多購車者抱著錢等2018款車型的原因。但出現前避震問題的車輛，主要集中在R系列車型中，拿鐵的前避震不同於其他搭載R系列引擎的車型，因此前避震並未發現有問題存在。同時，因為之前陸地飛行者與BMW轟轟烈烈的斷軸官司，可以看到，市面銷售的傳動軸車型裡，已經不再是初期的不防水膠套，同時，傳動軸內部、尤其萬向節處，高速黃油抹得很多，打開膠套看到萬向節嶄新，因此斷軸風險將大大減小。
4、操控。由於較低的座高，讓F700GS和拿鐵成為了BMW新手和女車主的選擇，而由於當下氾濫的偽拉力車，加上很多車主就完全沒有打算出去長途的想法，想找一個代步工具，又不想跟普通車主一樣，拿鐵也就成為其選擇。較低的座高和較低的重心，令整車在裝配水平對置雙缸的車型裡面，成為最容易操控的車種。由於其1170cc的超大排量，從車流裡抽頭變道超車變得輕鬆異常，時速40以上，隨便擋位、隨手給油，刷一下就過去了。一公里多的直路上，只拉到表顯173公里，雖然手裡還不少油，但畢竟新車，不想糟蹋，適可而止。
5、改裝空間。但凡喜歡復古車的朋友，基本都會對BMW的R系列車型痴迷，因為那個水平對置的引擎給整車加分太多。隨便改改就顏值爆表，尤其復古味道濃郁，簡直就是個天然的復古改裝胚子，不管改哪一派復古風格，寶馬和凱旋都是上佳之選。
6、情懷。月收入兩千的時候，可能會盯著電動車作為代步；月收入五千的時候，可能會研究國產小排自用；月收入八千的時候，膽子大點的就可能目標直指國產大排和大貿二手；月收入一萬以上時候，大貿車型都會列入選擇之列，因為現在大貿車型都有分期付款。大家如果想鑑定一個車友是否客觀，看他在某階段收入時候如何評價更高端車型就知道了。不客觀的車友，對高於自己收入的車型，首先是噴，反正我也不買，而且個人網名的口碑，又不會掛接個人誠信，隨口噴就是。而客觀的車友，要麼說車不錯，但不是我喜歡的類型；要麼說車不錯，等我有錢了我也買輛。客觀不客觀，鑑別方法就這麼簡單。這輛拿鐵的女車主，夫婦都是上班族，買拿鐵其實是大出戰車我意料之外的，尤其是平時夫婦倆交流時，兩口子從來不會喊自己是車迷，自己如何如何喜歡摩托，問及為何花這麼多錢買拿鐵，夫婦倆輕描淡寫的一句“把結婚後買汽車的錢買摩托了”，這回答令很多老司機汗顏。我們通常都會擺出各種客觀理由，說各種實際困難，卻從不敢為了愛好瘋狂一把。
喜歡復古車的夫婦倆，看似不理智的購買拿鐵，實際也是一種睿智與情懷。因為，從國產小排復古一步步升級，最終達到拿鐵的時候，可能因為一次次的購車和賣車損失更多的錢，且因為目前尚不完善的國產復古，外形以跟風和抄襲為主，款式上大都難以持久，與其斷斷續續更換花更多的錢，實不如一步到位使用13年。而更多的不客觀的車友，大都希望花一輛車的錢幹十輛車的活，既要造型酷，又要能掛箱子旅行，還得馬力超出同級別，還要操控與離地間隙並存，因而造就了目前市面上各種中二車型。
戰車我很少噴國產車，因為第一勝之不武，國產的不足顯而易見的擺在那裡，所以我只撿本田寶馬之流，噴他們的不作為。第二是有罪惡感，國產車折射的是國內摩托群體的眾生相。很多車友往往缺乏主心骨，只知道隨大流。更難以將自己的收入和該使用的車型劃歸對等。每每一有人噴某國產車的毛病，紛紛一擁而上喊好，還得一伸大拇指說“這就是為我們謀福利”，殊不知這跟當年法場上拿饅頭沾血的百姓一個性質，到頭來無非是一叢叢的韭菜，被人收割流量而已。如果你告訴他，你自己明明就是車主，你使用了更久產品，你完全有更多話可說，為什麼只是附和著罵？很多毛病明明你在購車前就知道，為什麼還要一邊罵著一邊掏錢？他只會一瞪眼罵道：傻X，你特麼被廠家充值了吧？
決定一個國產廠家能否存活的，是消費者的選擇，覺得不好就別買，任其自行垮掉就是，這蜂擁而上的一罵，反而令一些不知名的廠商流量直線上升，讓很多菜鳥沒仔細看內容反而熟悉了廠家的名字。打著“我為了你好才罵你”的旗號心安理得的做網絡暴民，是情商缺失的表現。您要非得說因為國產車不夠完善才罵它，那建議您搜索陸地飛行者與BMW的斷軸官司看看，嚴謹的德國佬的代表作BMW尚且如此不完善，但依舊未能阻止其在國內的銷量增長。戰車我認為原因有幾個：1、價格阻斷。售價的高昂阻隔了不少不客觀消費者，令購買者產生優越感；2、在國人物質匱乏時期就形成的品牌效應，當國人有了錢，自然會把當年買不起的車列入購物清單；3、售價和品牌效應最終產生文化，就是所謂情懷，這牽扯到購買者的審美、涵養、教育程度等多方面因素。
一個試車扯出來各種唧唧歪歪，同志們看看笑笑就好，國產車的前路任重道遠，市場選擇了它，是因為它在某個時期具備某個優勢，當消費者日益客觀，競爭加劇，新來的必然會以更具優勢的地方頂翻上一個廠家。當大家都在迷信配置才是王道的時候，戰車我更看好車輛的整體表現，豪爵GW配置高麼？ABS才用上多久？這絲毫不影響它成為250cc級別的銷量一哥。豪爵所擅長的，就是整體表現。拿鐵雖然配置一般，但同價位裡整體表現不錯，所以推薦。
引擎：四衝程電噴風油冷水平對置雙缸
缸徑x行程：101mmx73mm
排量：1170cc
最大馬力：110hp/81kW@7750rpm
最大扭力：116Nm@6000rpm
壓縮比：12.0:1
電瓶：12V/14Ah
傳動方式：軸傳動
前避震：43mm正立前叉
後避震：中置鋁鑄Paralever多連桿搖臂
避震行程：前125mm，後140mm
軸距：1522mm
前輪：120/70R19
後輪：170/60R17
前制動：320mm對向四活塞固定卡鉗
後製動：265mm單向雙活塞浮動卡鉗
長x寬x高：2175mmx880mmx1330mm
座高：820mm
整備重量：220kg
油箱容積：17L
備用油容積：約3.5L
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