導讀：日產在中國市場建成全球電動汽車製造廠後，將極大刺激其銷量的提升，形成一定規模後，會大幅降低成本，並提升企業的經營業績。
日產汽車CEO表示，“隨著該公司尋求到2022年將其在中國的銷量擴大100萬輛，日產汽車可能會很快就在中國建設另一家工廠一事做出決定。”
“第一步是提高現有業務的產能，我們仍有一些擴展的空間。”CEO西川廣人週一在阿根廷Cordoba接受採訪時說。“第二步是我們可能會增加一個新工廠，產能在30萬至50萬輛汽車之間。”根據日產汽車的發展規劃以及國內汽車市場的變化來看，新工廠有望投產日產汽車旗下多款全新電動車型。
日產汽車的高管曾在2月表示，該公司計劃五年內斥資1萬億日元（約613億人民幣），將成為中國市場最大的全球電動汽車製造商。
目前日產在華擁有8家工廠，年產能保持在170萬輛。據日產官方數據中顯示，2017年日產在華總銷量為152萬輛（包括日產中國、乘用車事業板塊、東風英菲尼迪和輕型商用車事業板塊），同比增長12.2%，遠高於2017年行業增速，並且銷量超過了另外兩家日系汽車品牌本田的144萬輛和豐田的129萬輛。
不過一直以來，相較於本田以及豐田，甚至是多數自主品牌，在國外有著新能源優勢的日產在國內卻一直處於短板。
雖然旗下聆風車型在全球銷量以及知名度都極高，但一直遲遲未能引入國內。另外，目前日產在中國市場只有兩款新能源車型，分別為樓蘭HEV車型以及軒逸·純電車型，其中樓蘭HEV車型在今年1~6月銷量僅為0.11萬輛。
反觀另外兩大日系品牌早已在新能源市場有所佈局，例如豐田在中國市場佈局了卡羅拉、雷凌、凱美瑞雙擎版本車型,其中卡羅拉HEV車型在今年1~6月銷量達到了4.04萬輛，同比激增37.62%。另外，本田則擁有了雅閣以及CR-V混動車型，逐漸已覆蓋轎車到SUV細分市場，其中CR-V PHEV車型的銷量在今年達到了1.33萬輛。
面對激烈的競爭環境，日產汽車計劃將其電動車年銷量提升至100萬輛，並在全新聆風的基礎上，再開發8款全新純電動汽車，要實現這一目標，增加現有工廠產能、擴建工廠都勢在必行。
作為全球目前最大的汽車市場，各家外資企早已在國內摩拳擦掌，但苦於政策限制，禁止獨資建廠。但隨著我國汽車合資股比限制的放開，外商投資建廠的政策門檻得以解除，外資企業在華建廠特別是在新能源汽車領域的佈局步伐將加速。今年7月10日特斯拉公司與上海市政府簽約，在上海臨港建設汽車、電池工廠。有消息稱，預計到2020年特斯拉將開始生產新的Model 3汽車。
而包括日產在內的眾多外資品牌汽車想要與中國新能源汽車相競爭，除了提高產品競爭力之外，還將通過在華建廠來減少關稅及運輸成本等費用來增加優勢。例如豐田近來也正考慮擴建其在中國的合資工廠來增加產能提高在華競爭力。
不過隨著新工廠的建成，日產在國內即可生產旗下多款電動車型，除了可以減少進出口的運輸成本以及進口關稅等費用之外，日產在中國市場建成全球電動汽車製造廠後，將極大刺激其銷量的提升，形成一定規模後，會大幅降低成本，並提升企業的經營業績。
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