近日，有部分車企已經公佈了自家的6月銷量快報，6月的作為上半年的最後一個月，也代表著各企業的半年年報也正式出爐。其中本田汽車、吉利汽車和長城汽車先後公佈了各自6月的銷量快報：
本田汽車
7月5日，本田公司公佈了2018年6月中國市場汽車銷售的數據總量。數據顯示，本田旗下品牌6月份中國總銷量為107985輛汽車，同比降低了6%。
其中，廣汽本田的成績不錯，銷量為61301輛，同比增長9.8%；Accord（第十代雅閣）上市以來，雖然頻頻被人唱衰，但是產品力擺在那裡，實際銷量自然相當不錯；FIT（飛度）、CRIDER（凌派）、AVANCIER（冠道）的銷量也是穩中帶進，無論是同比還是環比都有上升；VEZEL（繽智）的銷量雖然同比有所上升，但是相比去年上半年銷量卻有些下降，這應該和同級豐田對手的上市有關。
但是東風本田的上半年銷量卻不是那麼樂觀，6月總銷量為46684輛，同比下降20.9%。除了CIVIC（思域）力挽狂瀾的保持了同比增長；JADE（傑德）、UR-V和ELYSION（艾力紳）這三款車型的銷量高於去年上半年銷量外，東風本田旗下所有車型的銷量同比都下降了。
茶哥點評：
從車型數量來看，廣汽本田在售車型有7款，包括飛度、鋒範、凌派、奧德賽、繽智、雅閣、冠道；東風本田在售車型有CR-V、XR-V、艾力紳、哥瑞、傑德、競瑞、UR-V、思鉑睿和思域，總計9款車型。東風本田的產品豐富度優勢比較大。
從主力車型來看，廣汽本田的雅閣、繽智、飛度、凌派銷量都不錯，雖然比東本的看家思域低了些，但是按銷量最少的“短板”車型來比較的話，廣本的“短板”普遍要比東本的銷量要多。
最後從銷量來看，東本除了艾力紳、UR-V和思域之外，其他車型的銷量讓人有些著急。反觀廣本，分佈就比較平衡，原因其實也是出在產品力這一塊兒，只有更好的產品才能留住用戶吸引新的消費者。就目前看來，在保證產品豐富度的同時，東本還得從根源抓起，不斷提升產品競爭力才是最重要。
吉利汽車
7月5日，吉利汽車發佈了6月份銷量公告：6月總銷量為128449輛，同比增長45%；上半年吉利汽車的總銷量達到了766630輛，同比增長44%，目前已完成全年158萬輛銷量目標的49%。其中帝豪、博越、帝豪GL、帝豪GS、遠景SUV、新遠景、遠景X3這7款車型銷量均過萬輛。值得一提的是，“領克01”的銷量也達到了9247輛。
SUV方面，博越的6月銷量為22233輛，已連續19個月銷量超2萬輛。今年上半年，博越累計銷量達到13.9萬輛，較去年同期增長12%；博越這一產品雖然上市已久，但是2018款博越的到來，給這個車型帶來了新鮮的元素，同時讓更多消費者對博越的認同感得到了加深，而博瑞每月不減的銷量也證實這它吉利當家花旦的名頭。
帝豪GS 在6月的銷量為14044輛 ，這也是帝豪GS的連續第14個銷量過萬的月份，上半年累計銷量達82584輛，同比增長42%；新一代的帝豪GS在本身就不俗的實力上，對顏值和配置又進行了一次升級，加大了對潛在消費群體的吸引力。
領克01作為吉利旗下的第一臺豪華定位SUV，銷量每個月都是在上漲之中，6月的銷量來到了9247臺，離月銷量破萬近在咫尺，隨著領克02的上市，大眾的眼神又被領克這個品牌所吸引，想必破萬之時是指日可待。
轎車方面，新帝豪6月銷量19,645輛 2018年累計銷量128,008輛，同比上漲20.97%在上半年全國轎車銷量榜排名第八位，雖然在改款之後，月銷量就掉下了兩萬，但是不得不說新帝豪在10萬級的細分市場中還是比較有競爭力的。
博瑞的6月銷量為4993輛，同比增長42.25%，這個數據值得一提的是，博瑞GE一上市就是博瑞的銷量上漲幅度明顯加劇，看來博瑞GE的產品力已經得到了市場的認可。
茶哥點評：
吉利在6月就完成了年度目標158萬輛的49%，加上剛上市的領克02，和已曝光的代號VF11的MPV和代號為SX11的小型SUV，說明吉利今年的銷售目標完成只是一個時間問題而已。
目前，吉利的車型佈局已經十分完善了，在轎車、MPV、SUV各領域均有涉足，旗下的產品覆蓋了4-20萬的價格區間，可以說國內主流的銷量區間都有覆蓋。
而且吉利品牌和領克品牌分別主打中低端和高端市場，外加上集團所收購的VOLVO、蓮花等高端品牌，目前吉利集團直屬及控股品牌車型銷量超過200萬輛，可以說是以一國產品牌的身份做到了國際品牌做到的成績。再加上吉利對戴姆勒集團的9.69%的控股和正在接觸的北汽集團，也說明了吉利的步伐並沒有停止，而是把眼光放在了更遠處。
長城汽車
數據顯示，6月長城共計銷售新車62186輛，同比下滑了3.54%，只有老對手吉利的一半銷量了。具體來看，長城旗下產品除卻皮卡風駿、哈弗H9和WEY銷量保持上漲之外，其他產品都處於下跌姿態。
其中哈弗H6銷量26279輛，下跌25.28%；要知道，H6的巔峰月銷量曾經超過8萬臺，上次銷量低於3萬已經是三年前了，不過即使如此H6的銷量在6月排行榜中依然是排名第一，但是H6的產品力較之對手來說，已經不像之前那麼大，正在逐漸被拉近，也期待長城能對H6這一經典車型多下些功夫。
新加入的緊湊型SUV哈弗H4的6月銷量6114輛，在對手眾多的市場中取得這個成績，表現還算不錯。
自家的高端品牌WEY這邊，新上市的P8銷量570輛，銷量貢獻有限。雙子星VV5和VV7環比銷量略有下跌，分別為5121輛和4790輛，對面的領克01銷量已達9000多輛，還有一個02在一旁虎視眈眈，不得不說，WEY的壓力還是挺大的。
茶哥點評：
從去年下半年開始，吉利的銷量就開始以很快的速度接近哈弗，今年更是開始了反超，目前單單從市場表現來看，長城的表現並不如吉利那麼耀眼，和吉利已完成的49%目標相比，哈弗僅完成的40%，是一個很明顯的信號。
在剩下的半年中，長城如果想依靠目前的產品線，來完成剩餘的60%，說實話，面臨的挑戰很大。 產品方面，也可以看出來哈弗的侷限性開始展現了，只專注與SUV市場可能在前幾年SUV大熱之時很有優勢，但對消費者而言，豐富的產品線往往更有吸引力。
從產品力一方面講，哈弗往年超高的銷量就可以看出實力還是有的，只是隨著各大車企的出力，市場上的選擇也在豐富著，哈弗的進步卻相對來說慢了些。 也希望哈弗能痛定思痛的加大對產品的研發，重振曾經一統SUV市場半壁江山的雄風。
寫在最後：從上半年汽車市場整體的表現來看，狹義乘用車（即我們口中的家用車）的總銷量是處於逐步下滑姿態的，這對各大車企都是一個不好的信號，市場不景氣的同時，意味著產品的銷量更加依賴於產品力，而不是品牌附加力。以上三大車企的半年年報，既有報喜也有報憂，也點明瞭各車企目前的問題所在，接下來陸陸續續會有更多的車企的半年工作總結公佈，茶哥也將一一分析，為大家帶來最新資訊。
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